CN209159805U - 一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架 - Google Patents
一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁均为空心结构，且前横梁和后横梁采用空心低压铸造成型，所述前横梁的左侧壁的前后两侧和后横梁的右侧壁的前后两侧均设置有延伸部，所述延伸部上开有车身安装孔，所述前横梁左侧和后横梁的右侧均安装有摆臂安装支架，所述前横梁和后横梁的底部均设置有加强筋，在生产时，前横梁和后横梁左右件为铸造件，模具设计简单，零件少，且焊接工序少，夹具设计简单，最终采用机加工，总成装配尺寸精度高，本实用新型具有极高的主动安全性和动态操作性，同时还带来经济的燃油消耗量，不易生锈。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架。
背景技术
汽车副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用。汽车副车架是一个非常关重的零部件，对其所接附区域的车身结构有较高要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构。现有的后副车架通常为铁制副车架，存在着重量较重，刚度、模态无法满足实际需求，冲压零件多，部分零件成型困难，焊接工序复杂，焊接夹具设计复杂，焊接变形大，总成装配尺寸精度较差等问题。为此，我们提出一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的后副车架通常为铁制副车架，存在着重量较重，刚度、模态无法满足实际需求，冲压零件多，部分零件成型困难，焊接工序复杂，焊接夹具设计复杂，焊接变形大，总成装配尺寸精度较差等问题的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间的左侧通过两个第一铝合金钢管连接，所述前横梁和后横梁之间的右侧通过第二铝合金钢管连接，且第一铝合金钢管和第二铝合金钢管的两端分别与前横梁和后横梁焊接，所述前横梁和后横梁均为空心结构，且前横梁和后横梁采用空心低压铸造成型，所述前横梁的左侧壁的前后两侧和后横梁的右侧壁的前后两侧均设置有延伸部，所述延伸部上开有车身安装孔，所述前横梁左侧和后横梁的右侧均安装有摆臂安装支架，所述前横梁和后横梁的底部均设置有加强筋。
优选的，所述前横梁和后横梁的相视面均开有与第一铝合金钢管和第二铝合金钢管相配合的插接孔。
优选的，所述第一铝合金钢管的横截面为圆形，所述第二铝合金钢管的横截面为三角形，且第二铝合金钢管的三个角均设置有圆弧倒角。
优选的，所述第二铝合金钢管的顶部中央位置焊接有悬置支架。
优选的，该后副车架采用AlSi7Mg材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提出的一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，结构合理，板厚分布均匀，重量较轻，刚度、模态满足需求，在生产时，前横梁和后横梁左右件为铸造件，模具设计简单，零件少，且焊接工序少，夹具设计简单，最终采用机加工，总成装配尺寸精度高，本实用新型具有极高的主动安全性和动态操作性，同时还带来经济的燃油消耗量，不易生锈。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1前横梁、2后横梁、3铝合金钢管、4车身安装孔、5加强筋、6摆臂安装支架、7悬置支架、8第二铝合金钢管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，包括前横梁1和后横梁2，所述前横梁1和后横梁2之间的左侧通过两个第一铝合金钢管3连接，所述前横梁1和后横梁2之间的右侧通过第二铝合金钢管8连接，且第一铝合金钢管3和第二铝合金钢管8的两端分别与前横梁1和后横梁2焊接，所述前横梁1和后横梁2均为空心结构，且前横梁1和后横梁2采用空心低压铸造成型，所述前横梁1的左侧壁的前后两侧和后横梁2的右侧壁的前后两侧均设置有延伸部，所述延伸部上开有车身安装孔4，所述前横梁1左侧和后横梁2的右侧均安装有摆臂安装支架6，所述前横梁1和后横梁2的底部均设置有加强筋5。
其中，所述前横梁1和后横梁2的相视面均开有与第一铝合金钢管3和第二铝合金钢管8相配合的插接孔，便于对前横梁1和后横梁2的的组装，所述第一铝合金钢管3的横截面为圆形，所述第二铝合金钢管8的横截面为三角形，且第二铝合金钢管8的三个角均设置有圆弧倒角，有效的提高了该后副车架的结构强度，所述第二铝合金钢管8的顶部中央位置焊接有悬置支架7，该后副车架采用AlSi7Mg材料制成。
工作原理：该后副车架采用AlSi7Mg材料制成，首先通过经空心低压铸造得到前横梁1和后横梁2毛坯，且保证壁厚分布均匀，将砂心震出，再进行机加工处理，制作车身安装孔4等装配孔和装配面，然后再将前横梁1和后横梁2与第一铝合金钢管3和第二铝合金钢管8焊接，过增加加强筋5和本身空心结构能得到较高的模态，再经过拓扑优化将受力较小的部位材料去除，尽量降低副车架重量，该后副车架能够带来很好的悬架连接刚度，能够隔绝路面震动带来良好的舒适性，铝合金副车架较传统的钢制副车架重量轻，柔韧性好，具有极高的主动安全性和动态操作性，同时还带来经济的燃油消耗量，不易生锈。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，包括前横梁（1）和后横梁（2），其特征在于：所述前横梁（1）和后横梁（2）之间的左侧通过两个第一铝合金钢管（3）连接，所述前横梁（1）和后横梁（2）之间的右侧通过第二铝合金钢管（8）连接，且第一铝合金钢管（3）和第二铝合金钢管（8）的两端分别与前横梁（1）和后横梁（2）焊接，所述前横梁（1）和后横梁（2）均为空心结构，且前横梁（1）和后横梁（2）采用空心低压铸造成型，所述前横梁（1）的左侧壁的前后两侧和后横梁（2）的右侧壁的前后两侧均设置有延伸部，所述延伸部上开有车身安装孔（4），所述前横梁（1）左侧和后横梁（2）的右侧均安装有摆臂安装支架（6），所述前横梁（1）和后横梁（2）的底部均设置有加强筋（5）。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，其特征在于：所述前横梁（1）和后横梁（2）的相视面均开有与第一铝合金钢管（3）和第二铝合金钢管（8）相配合的插接孔。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，其特征在于：所述第一铝合金钢管（3）的横截面为圆形，所述第二铝合金钢管（8）的横截面为三角形，且第二铝合金钢管（8）的三个角均设置有圆弧倒角。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，其特征在于：所述第二铝合金钢管（8）的顶部中央位置焊接有悬置支架（7）。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架，其特征在于：该后副车架采用AlSi7Mg材料制成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109204473A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-15 | 安徽万安汽车零部件有限公司 | 一种铝合金铸造加铝合金型材焊接五连杆后副车架 |
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- 2018-10-31 CN CN201821777144.8U patent/CN209159805U/zh not_active Expired - Fee Related
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