CN103313906B - 转向节和包括转向节的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转向节（100），该转向节（100）用于重型商用车辆的非驱动或单独驱动的车轮（10），该转向节包括：-转向节本体（102）；–用于主销（20）的至少一个支撑部分（110），该支撑部分（110）在转向节本体（102）的主部（104）的一侧，该支撑部分（110）包括彼此隔开一定间隙（116）的两个耳（112、114），所述耳（112、114）被设置用于保持主销（20）；短轴（120），该短轴（120）从转向节本体（102）的主部（104）突出，位于主部（104）的与支撑部分（110）相反的一侧并具有主延伸部分（L120），该主延伸部分（L120）与穿过所述耳（112、114）的中心轴线（118）成横向地布置，其中，所述短轴（120）在转向节本体（102）的主部（104）处具有外径（d120），该外径（d120）是所述间隙（116）的至少60%，优选是至少65%，更优选是至少70%。

Description

转向节和包括转向节的车辆

技术领域

本发明涉及一种转向节和包括转向节的车辆。

背景技术

WO-A-00/66908公开了一种用于车辆的前轮悬架的改进的转向圆的制动器和转向节组件。如在该文献中所描述的，常规的前轮悬架具有转向圆，该转向圆被定义为：前轮可以以与车轮调准的方向盘一起转向到最大程度的最小转向半径。

半径在位于延伸穿过后轮轴线的线上的旋转中心与车轮绕着枢转的短轴处的车轮枢转轴线之间。通常，前轮能够转向的最大角度被称为锁定角度。存在用于靠近的前轮的前锁定角度和用于较远前轮的后锁定角。在前轮枢转的程度上的一个限制是前轮盘式制动器的制动钳与悬架诸如用于短轴的顶支撑构件或底支撑构件的其它部件的邻接。通常，顶支撑构件和底支撑构件是横臂悬架构件或麦弗逊支柱悬架构件。顶支撑构件和底支撑构件支撑短轴，并通过球连接件被连接到短轴，用于使短轴绕穿过这些球接头连接件的轴线转动。转向悬架构件被在一端处连接到齿条和小齿轮转向装置等，且转向悬架构件被在另一端处枢转地连接到短轴。短轴还承载了用于安装车轮的轮毂，用于旋转。

除了大而笨重之外，常规的制动钳从车轮竖直转向轴线径向向外延伸一段相当大的距离。WO-A-00/66908通过提供用于滑动式-制动钳-盘式制动器的制动组件解决了该问题，该制动组件不从竖直转向轴线在径向上向外突出那样远，以减少具有悬架构件的制动机构的污染。该制动和转向节组件具有低的轮廓且是紧凑的，以通过将盘式制动器的力施加器安装在短轴的顶部处来改进车辆的转向圆，从而与安装在固定式制动器的前部或后部处的常规制动钳相比，它具有从转向轴线算起的更小的半径。

滑动式制动钳相对于制动盘、沿着与制动盘的旋转轴线平行的线移动，其中，制动盘的一侧上的活塞推动内侧制动块直到该内侧制动块与制动表面接触，然后拉动具有外侧制动块的制动钳体，从而将压力施加到制动盘的两侧。

然而，还存在有不使用滑动式制动钳而使用固定式制动钳的盘式制动器。固定式制动钳不相对于制动盘移动，它使用一对或多对对置的活塞来从制动盘的每一侧进行夹紧。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于车轮的转向节，该转向节为采用具有滑动式制动钳的盘式制动器的车轮以及为采用固定式制动钳的车轮提供了改进的转向半径。

另一个目的是提供一种具有改进的转向半径的车辆，特别是商用车辆，例如卡车。

上述目的通过独立权利要求的特征来实现。其它权利要求、附图和书面描述公开了本发明的有利实施例。

本文提出了一种转向节，该转向节用于重型商用车辆的非驱动或单独驱动的车轮，该转向节包括：

转向节本体；

用于主销的至少一个支撑部分，该支撑部分位于转向节本体的主部的一侧，该支撑部分包括彼此隔开一定间隙的两个耳，这两个耳被设置用于保持所述主销；

短轴，该短轴从转向节本体的主部突出，位于所述主部的与支撑部分相反的一侧并具有主延伸部分，该主延伸部分与穿过所述耳的中心轴线成横向地布置，

其中，所述短轴在转向节本体的主部处具有外径，该外径是所述间隙的至少60%，优选是至少65%，更优选是至少70%。

转向节本体的主部可以理解为用于最大轴承的座。被设置用于保持所述主销的上述两个耳可以与转向节本体完全一体，或者，其中的一个或两个耳可以附接到转向节本体，例如通过螺钉固定到转向节本体。

被单独驱动的车轮可以例如由电动轮毂马达或由液压轮毂马达驱动。

优选地，所述外径是短轴的、与转向节本体的竖直取向的主部之间的界面处的直径，尤其是短轴的、与该短轴到主部的过渡区域邻近的竖直部分处的直径。通常，这种过渡区域由短轴到转向节本体的主部的、小的材料平滑过渡部分形成。有利地，该短轴的外径可以是位于支撑部分处的所述耳之间的间隙的约68%，例如约73%或更大。

有利地，所述转向节本体的机械强度变得比常规的解决方案强得多且能够容许更大的负载。该转向节能够承受相对于短轴未处在最佳位置的较高负载。这意味着：通过增大外径，短轴与转向节本体的主部之间的界面可以布置得更靠近车轮的中心。本发明尤其适用于重型车辆，特别是超过15吨的车辆。对于这种重型车辆，转向半径在狭窄的环境中是尤其关键的。车轮的中心与转向节本体之间的距离越短，车辆的转向半径就越小。有利地，可以通过减小车轮的中心与转向节本体之间的距离来减小转向半径。车轮的中心可以理解为内角形轮辋和外角形轮辋之间的中间平面（midplane）。车轮的中心也被称为车轮的负载线。

有利地，车轮端部到短轴处的车轮枢转轴线的最外侧位置可以离主销的中心小于约340mm，特别是小于约330mm。主销的中心被定义为主销的中心轴线与短轴的中心轴线的交点。在两个轴之间存在纵向偏移的情形中，主销的中心是主销的中心轴线与经过短轴中心轴线的水平面之间的交点。

有利地，通过增大短轴的外径，转向节本体的刚度、特别是短轴的刚度比转向节本体的强度、特别是短轴的强度增大得快得多。通常，该刚度以所述外径的四次方增长，而该强度以所述外径的三次方增长。

与选择轴承尺寸以承载产生所需轴径的负载的常规设计原理相比，根据本发明，轴径被增大以加强转向节本体，从而形成超强的短轴。由于提高了用于支承负载的支承能力，转向节本体允许将制动器的部件集成到转向节本体中。通过将制动器的部件集成在转向节本体中，减小了制动器和短轴从车轮竖直转向轴线的径向延伸距离，从容减小了车轮和车辆的转向半径。这可以减少需要附接的单独部件的数量，因此，节省了将制动器安装到转向节本体时的时间。诸如螺钉或螺栓的固定装置需要一些构造空间，这是因为操作者必须能够接近这些固定装置。通过将某些部件集成到转向节本体中，不再需要这种构造空间，因为仅需要较少的诸如螺栓或螺钉的固定元件，且不需要用于接近这种固定元件的空间。还能够实现重量的减轻，因为：转向节本体的提高的强度允许使一个或多个部件（例如短轴）是中空的。例如，能够将用于液压轮毂马达的液压供应集成在该中空轴中。

根据本发明的有利实施例，所述转向节可以被设计为用于盘式制动器。有利地，盘式制动器有利于现代的商用车辆，例如至少4吨、特别是6至8吨的卡车。由于增大短轴的外径而引起的、转向节本体的提高的刚度能够改进盘式制动器的性能。

根据另一个有利实施例，转向节本体可以通过铸造来制造。这可以提供高质量且形状真实的转向节。

有利地，该短轴可具有至少55mm的直径。这与转向节的支撑部分处的、用于所述主销的两个耳之间的间隙的有利尺寸相对应。

在进一步的有利实施例中，该短轴可以包括沿短轴的主延伸部分延伸的至少一个孔。有利地，该孔减轻了整个转向节的重量。该孔可以是延伸穿过该短轴的通孔或是盲孔。

根据进一步的有利实施例，盘式制动器的至少一部分可以集成到转向节本体中。特别地，盘式制动器的该部分可以包括制动器支架的内部件，其中，至少一个制动块支架被集成在转向节本体中，特别是位于转向节本体的、具有用于主销的所述支撑部分一侧的制动块支架。优选地，被集成的该至少一个制动块支架可以提供有孔，用于将制动块支架的一部分通过螺钉固定到被集成的该至少一个制动块支架。因此，能够提供一种紧凑且易于安装的盘式制动器。

根据进一步的有利实施例，制动钳的一部分可以集成在转向节本体中，优选地，其中，内侧制动块保持器和/或外侧制动块保持器被集成在转向节本体中。特别地，制动钳的被集成部分可以是制动钳的桥状部，其中，优选地，该桥状部提供有孔，用于将活塞壳体通过螺钉固定到桥状部。因此，能够提供一种紧凑且易于安装的盘式制动器。

根据进一步的有利实施例，所述制动器支架可以包括一个或多个孔，该一个或多个孔被设置用于滑动式制动钳或滑动式制动盘的一个或多个引导套筒。因此，能够提供具有滑动式制动钳和固定式制动盘的盘式制动器，或提供具有固定式制动钳和滑动式制动盘的盘式制动器。

根据本发明的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括用于重型商用车辆的非驱动或单独驱动的车轮的转向节，特别地，该转向节包括：

转向节本体；

用于主销的至少一个支撑部分，该支撑部分位于转向节本体的主部的一侧，该支撑部分包括彼此隔开一定间隙的两个耳，这两个耳被设置用于保持所述主销；

短轴，该短轴从转向节本体的主部突出，位于所述主部的与支撑部分相反的一侧并具有主延伸部分，该主延伸部分与穿过所述耳的中心轴线成横向地布置，

其中，所述短轴在转向节本体的主部处具有外径，该外径是所述间隙的至少60%，优选是至少65%，更优选是至少70%。

该车辆具有改进的、比常规车辆小的转向半径。有利地，该车轮可以是前轮。

有利地，盘式制动器的至少一部分可以集成到转向节的转向节本体中。该盘式制动器的被集成部分可以是制动器支架的内部件。该盘式制动器的被集成部分可以是制动钳的桥状部。

附图说明

从以下对实施例的详细描述中，可以最好地理解本发明以及上述及其它目的和优点，但本发明不限于所述实施例，其中中：

图1示意性地示出了具有根据本发明的示例性转向节的车轮的纵剖面；

图2示意性地示出了图1的示例性转向节的透视剖面图；

图3a至图3c以从具有用于主销的耳的支撑部分观察到的透视图（图3a）、从短轴侧观察到的正视图（图3b）、以及车轮的分解图（图3c）示意性地示出了转向节的示例性实施例，该车轮具有转向节本体、以及部分地集成的盘式制动器的第一变型例。

图4a、图4b以分解图（图4a）示意性地示出了具有部分地集成的盘式制动器的第二变型例的转向节、以及所述转向节本体和盘式制动器组装在一起的转向节（图4b）的示例性实施例；

图5a至图5d示意性地示出了将车轮与图4a、图4b中的盘式制动器和转向节本体进行组装的各个步骤，该盘式制动器包括滑动式制动钳；并且

图6a、图6b以短轴侧的透视图（图6a）和转向节的支撑部分侧的透视图（图6b）示意性地示出了与部分地集成到转向节本体中的固定式制动钳组装在一起的转向节。

具体实施方式

在附图中，用相同的附图标记表示相同或相似的元件。附图仅是示意图，并非旨在描绘本发明的特定参数。此外，这些附图仅旨在示出本发明的常规实施例，因此不应该视为限制本发明的范围。在附图中，为避免不必要的重复，主要描述多个实施例之间的差异。

图1描绘了具有根据本发明的示例性转向节100的车辆（未示出）的车轮10的纵剖面，图2示出了图1的示例性转向节100的透视剖面图，并示出了盘式制动器200的更多细节。作为示例，盘式制动器200可以具有固定式制动盘202和滑动式制动钳250。转向节100被具有轮辋14的轮毂12从外部覆盖。安装到轮辋14上的轮胎由虚线表示。轮辋中心或负载线LL被表示为轮辋14的内角形轮辋和外角形轮辋之间的中间平面。

优选地，转向节100被设置用于重型商用车辆的、非驱动或非机械驱动的（即，是单独驱动的）车轮10。“非机械驱动的车轮”可以是具有轮毂马达的车轮，例如液压轮毂马达或电动轮毂马达（图中未示出）。

转向节100包括转向节本体102，该转向节本体102具有大致竖直的主部104和两个侧面，其中，用于主销20的支撑部分110布置在转向节本体102的主部104的一侧，并且，从转向节本体102的主部104突出的短轴120布置在主部104的、与支撑部分110所在的侧相反的一侧。特别地，转向节本体102的主部104是包括最大轴承的部分。

支撑部分110包括用于主销20的容座，其中，该容座具有彼此隔开一定间隙116的第一耳112和第二耳114。这两个耳112、114被设置用于保持主销20。连结臂30接合在所述耳112、114之间的间隙中，并且，主销20从转向节100的支撑部分110的一个耳112延伸穿过连结臂30的耳状部，然后穿过该支撑部分110的另一个耳114。车轮10能够绕转向轴线而转向，该转向轴线是穿过所述耳112、114和主销20的中心轴线118。短轴120具有主延伸部分L120，该主延伸部分L120与中心轴线118成横向地布置。

转向节本体102可以通过铸造来制造。其他的复杂结构能够以高精度来制造。然而，也可采用其它制造方法，例如锻造等。

短轴120在转向节本体102的主部104处具有外径d120。该外径d120是间隙116的至少60%，优选是至少65%，更优选是至少70%。优选地，所述外径d120是短轴120的、与转向节本体102的竖直取向的主部104之间的界面处的直径，尤其是短轴120的、与短轴120到主部104的过渡区域邻近的竖直部分处的直径。通常，这种过渡区域由短轴120到转向节本体102的主部104的、小的材料平滑过渡部分形成。有利地，短轴120的外径d120可以是位于转向节本体102的支撑部分110侧的耳112、114之间的间隙116的约68%、优选是约73%或更大。作为示例，短轴120可以具有至少55mm的直径。外径d120与围绕该短轴120的车轮轴承18的内径相对应。

有利地，转向节100能够承受相对于短轴120未处在最佳位置的较高负载。这意味着：通过增大外径d120，短轴120与转向节本体102的主部104之间的界面可以布置得更靠近车轮10的中心。有利地，通过增大该短轴120的外径d120，转向节本体102的刚度、特别是短轴120的刚度比转向节本体102的强度、特别是短轴120的强度增大得快得多。通常，该刚度以外径d120的四次方增长，而该强度以外径d120的三次方增长。

由于提高了刚度和强度，短轴120可以具有沿短轴120的主延伸部分L120延伸的中心孔122，该中心孔122有利地减轻了转向节本体102的重量，并且，如果需要，该中心孔122提供了用于轮毂马达的支撑装置的空间。

通过增大短轴120的外径d120，加强了转向节本体102，从而形成超强的短轴120。由于提高了用于支承负载的支承能力，转向节本体102允许将制动器（尤其是盘式制动器200）的部件集成到转向节本体102中。通过将制动器的部件集成在转向节本体102中，减小了制动器200和短轴120从车轮竖直转向轴线（即，穿过所述耳112、114的中心轴线118）的径向延伸距离，从而减小了车轮10的转向半径，并因此减小车辆的转向半径。该车辆变得更灵活，并且还能在相当窄的道路上进行驾驶。

有利地，转向节100被设计用于具有制动钳250的盘式制动器200。制动盘202布置在两个制动块228、230之间。制动盘202绕短轴120旋转，并与车轮10的轮胎相符。用于移动而与制动块230接合的活塞232连接到气动制动缸270，该气动制动缸270以常规的方式使该活塞致动。活塞232布置在活塞壳体234中。

制动钳250布置在盘式制动器200的上部处。制动钳250是容纳了制动块228、230和多个活塞（图中仅能看到一个活塞232）的组件。存在两种类型的制动钳250：浮动式制动钳或固定式制动钳。固定式制动钳250不相对于制动盘202移动，它使用一对或多对对置的活塞来从制动盘202的每一侧进行夹紧。浮动式或滑动式制动钳250相对于制动盘202、沿着与制动盘202的旋转轴线平行的线移动，其中，制动盘202的一侧上的活塞推动内侧制动块230或228直到该内侧制动块与制动表面接触，然后拉动具有外侧制动块228或230的制动钳体，从而将压力施加到制动盘202的两侧。

有利的是，将制动器支架210的一部分集成到转向节100中。例如，支柱状的制动块支架220可以集成到转向节本体102中，如图3a至图3c的示例性实施例中所描绘的。制动块支架220将制动块228、230沿着制动盘202的旋转方向锁定。

图3a至图3c涉及用于滑动式制动钳250的转向节100的实施例，其中，图3a以透视图示出了支撑部分110，该支撑部分110具有用于接收该转向节100的主销（未示出）的耳112、114，图3b示出了从短轴侧看到的正视图，图3c是由转向节100与部分地集成的盘式制动器200的第一变型例组成的组件的分解图，示出了制动块支架220的被集成到转向节100的转向节本体中的内部件212。

盘式制动器200的至少一部分被集成到转向节本体102中，其中，在本示例性实施例中，盘式制动器200的该部分包括：在转向节本体102的上部分中形成制动块支架220的所述支柱的内部件212。

另外，从转向节本体102的主部104侧向延伸的侧部件130、132是转向节本体102的一部分。转向节本体102的主部104具有多个开口，用于减轻重量并允许气流进入盘式制动器200。每个侧部件130、132形成为具有与布置在主部104处的短轴120平行的孔224的挡圈，从而提供了凹部或凹槽，用于在转向节100和该制动器组装时收容制动盘202（图3c）和制动块228、230。气动缸270、活塞壳体234中的活塞、制动钳250、制动块228、230和前上部件260被组装成一个安装单元，该安装单元可以通过螺钉固定到转向节100。

如图3c可见，制动盘202可以布置在由转向节本体102的侧部件130、132和主部104形成的凹部中。制动器支架210的外部件214可以利用从侧部件130、132中的孔穿过的螺钉固定到内部件212。制动钳250可以安装在形成制动块支架220的内部件212和外部件214的支柱状制动块支架220上（制动块支架220在图3a至图3c中向上指向）。特别地，活塞壳体234可以通过螺钉固定到转向节100。

支柱状制动块支架220具有孔208，所述孔208能够与用于滑动式制动钳的引导套筒协作。

图4a和图4b以及图5a至图5d也涉及用于滑动式制动钳250的转向节100的实施例，其中，图4a示出了这些部件的分解图，图4b示出了组装在一起的这些部件，图5a至图5d示出了部分地组装的车轮10的从支撑部分110侧看到的后视图，该车轮10具有轮毂12、转向节100以及已组装的盘式制动器200。

制动块支架220的内部件212被集成在转向节本体102中，并提供了相对于短轴120径向布置的孔224。制动器支架210的外部件214具有与短轴120平行地延伸的侧部件216、218，通过该侧部件216、218，外部件214能够利用螺钉固定到制动器支架210的内部件212。制动盘202可以布置在内部件212和外部件214之间的空间中。包括气动缸270、活塞壳体234中的活塞、制动钳250、制动块228、230和前上部分260的此安装单元能够通过螺钉固定到转向节100。

制动块支架220的被集成的支柱状内部件212具有孔208，所述孔208能够与用于滑动式制动钳的引导套筒协作。

如图5a至图5d可见，盘式制动器200和集成有制动器支架210的转向节100的一种可能的组装方法（在图4a和图4b所示的变型例中）包括：将制动盘202安装在转向节100的短轴（图中不可见）上，该转向节100具有制动块支架220的支柱状内部件212，其中，向上指向的两个支柱被集成到转向节本体102。为了清晰起见，未示出制动块支架220的制动块。

制动块支架220的外部件214安装到转向节本体102的后侧（图5b）并通过螺钉固定到该后侧（图5c）。包括制动钳250、活塞壳体234和轭状前部件260的上述单元被从上方安装并通过螺钉固定到转向节本体102（图5d）。该单元提供了与支柱状制动块支架220中的孔208协作的引导套筒236。

图6a和图6b描绘了用于具有固定式制动钳250的车轮10的示例性实施例，其中，制动钳250的一部分被集成在转向节本体102中。图6a以短轴120侧的透视图示出了与部分地集成到转向节本体102中的固定式制动钳250组装在一起的转向节100，而在图6b中，以转向节100的支撑部分110上的透视图示出了与部分地集成到转向节本体102中的固定式制动钳250组装在一起的转向节100。

作为示例，制动钳250的被集成部分是制动钳250的桥状部254以及内侧制动块保持器256。桥状部254提供了孔256，用于将活塞壳体234通过螺钉固定到桥状部254。轭状前部件260通过螺钉固定到制动钳250的被集成部分。替代地，制动块保持器256也可以是单独的元件并通过螺钉固定到桥状部254。

制动器支架210可以包括一个或多个孔，该一个或多个孔被设置用于滑动式制动盘的一个或多个引导套筒（未示出）。

该盘式制动器200可以更刚性，且可以使制动块的附接更灵活，这有可能使制动块具有更长的寿命、耐久性，并且对制动盘的开裂也具有更佳的耐受性。通过将制动器支架或制动钳的一部分集成在转向节本体102中能够获得更大的空间，这是因为不需要螺钉来安装这些部件。

所述制动块和制动盘可以安装成一个单元，这使得能够封闭该制动钳250，从而减少了暴露于灰尘中的情形。

另外，更刚性的盘式制动器使得能够以不同的方式来设计轭状前部分260，以便容易地嵌装在更小的车轮轮辋中。这种车轮更紧凑，因此在如下方面具有优点：更小的车轮转向半径以及由此引起的、更小的车辆转向半径。

Claims (13)

1.一种转向节(100)，所述转向节(100)用于重型商用车辆的非驱动或单独驱动的车轮(10)，所述转向节(100)包括：

–转向节本体(102)；

–用于主销(20)的至少一个支撑部分(110)，所述支撑部分(110)位于所述转向节本体(102)的主部(104)的一侧，所述支撑部分(110)包括彼此隔开一定间隙(116)的两个耳(112、114)，所述耳(112、114)被设置用于保持所述主销(20)；

–短轴(120)，所述短轴(120)从所述转向节本体(102)的所述主部(104)突出，位于所述主部(104)的与所述支撑部分(110)相反的一侧并具有主延伸部分(L120)，所述主延伸部分(L120)与穿过所述耳(112、114)的中心轴线(118)成横向地布置，其中

–所述短轴(120)在所述转向节本体(102)的所述主部(104)处具有外径(d120)，所述外径(d120)是所述间隙(116)的至少60％，其中，盘式制动器(200)的至少一部分被集成到所述转向节本体(102)中，其中所述盘式制动器(200)的所述部分包括制动器支架(210)的内部件(212)，其中所述制动器支架(210)的外部件(214)具有与所述短轴(120)平行地延伸的侧部件(216)、(218)，通过所述侧部件(216)、(218)，所述外部件(214)利用螺钉固定到所述制动器支架(210)的所述内部件(212)，并且其中，所述制动盘(202)布置在所述制动器支架(210)的所述内部件和所述外部件(212、214)之间。

2.根据权利要求1所述的转向节，还包括附接点，所述附接点被设计用于所述盘式制动器(200)的盘式制动器制动钳。

3.根据权利要求1或2所述的转向节，其中，所述转向节本体(102)通过铸造来制造。

4.根据权利要求1或2所述的转向节，其中，所述短轴(120)包括至少一个孔(122)，所述至少一个孔(122)沿着所述短轴(120)的所述主延伸部分(L120)延伸。

5.根据权利要求1或2所述的转向节，其中，至少一个制动块支架(220)被集成在所述转向节本体(102)中。

6.根据权利要求5所述的转向节，其特征在于，被集成的所述至少一个制动块支架(220)提供有孔(224)，用于将所述制动块支架(220)的一部分(222)通过螺钉固定到被集成的所述至少一个制动块支架(220)。

7.根据权利要求5所述的转向节，其中，所述制动器支架(210)包括一个或多个孔(208)，所述一个或多个孔(208)被设置用于滑动式制动钳(250)或滑动式制动盘(202)的一个或多个引导套筒(236)。

8.根据权利要求6所述的转向节，其中，所述制动器支架(210)包括一个或多个孔(208)，所述一个或多个孔(208)被设置用于滑动式制动钳(250)或滑动式制动盘(202)的一个或多个引导套筒(236)。

9.根据权利要求1或2所述的转向节，其中，所述短轴(120)具有至少55mm的直径。

10.根据权利要求1所述的转向节，其中，所述外径(d120)是所述间隙(116)的至少65％。

11.根据权利要求1所述的转向节，其中，所述外径(d120)是所述间隙(116)的至少70％。

12.根据权利要求5所述的转向节，其中，所述至少一个制动块支架(220)是位于所述转向节本体(102)的、具有用于所述主销(20)的所述支撑部分(110)侧的制动块支架(220)。

13.一种车辆，所述车辆包括根据前述权利要求中的任一项所述的转向节(100)。