CN201231654Y - 桥壳整体铸造式转向驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成(6)、桥壳(5)、轮毂总成(1)、转向节壳总成(3)、球支承(4)、半轴总成(7)、制动器总成(2)，主减速器总成(6)安装在桥壳(5)中心后壳(5a)的球形孔内，半轴总成(7)插入球支承(4)内，转向节壳总成(3)与桥壳(5)的蛇头部(5e)连接，转向节壳总成(3)的外端连接上轮毂总成(1)，该球支承(4)与桥壳(5)为整体铸造结构。本实用新型具有整体性好、强度高、刚度大的优点，在恶劣的工作环境中及复杂路况下更显示它的优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向驱动桥的改进，具体地说，是一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，适用于4×4型驱动车辆。
背景技术
适用于4×4型驱动车辆的转向驱动桥是汽车底盘中的关键部件之一。目前使用的转向驱动桥，由主减总成、桥壳总成、轮毂总成、球笼半轴总成、转向节壳总成、球支承、制动器总成等构成，主减速总成安装在桥壳中心部内，通过桥壳法兰盘和球支承上的法兰盘用螺栓连接，球笼半轴总成插入桥壳内，用主销将转向节壳总成同球支承连接。其球支承同桥壳为分体结构，两者通过各自件上的法兰盘配合连接，采用螺栓固定，这种连接方式在车辆要求轮距较短时无法达到理想尺寸，一般转向驱动桥轮距在1700mm以上，并且刚度、强度及疲劳寿命均较低，在不规则的载荷及复杂路况下常发生变形现象。此外，半轴总成采用球笼半轴结构，存在强度较低承载能力小的缺点；用于装钢板弹簧的下板托与桥壳不是一体铸造结构，多数为整车厂单独采购的外协铸件，增加成本和整车质量。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种克服上述缺点，轮距小，桥壳的刚度、强度及疲劳寿命均较高，能够避免因长期在不规则的载荷及复杂路况下而发生变形的桥壳整体铸造式转向驱动桥。
为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成、桥壳、轮毂总成、转向节壳总成、球支承、半轴总成、制动器总成，主减速器总成安装在桥壳中心后壳的球形孔内，半轴总成插入球支承内，转向节壳总成与桥壳的蛇头部连接，转向节壳总成的外端连接上轮毂总成，该球支承与桥壳为整体铸造结构。
作为本实用新型的进一步改进，该半轴总成为三销轴式结构，桥壳的中心后壳与桥管、下板托、蛇头部为一体铸造结构。
本实用新型的有益效果在于：1、由于桥壳和球支承为整体铸造成型，故提高了其本身的强度及刚度，进一步支承并保护主减速器、差速器、半轴等总成和部件，同后驱动桥一起支承车架及其上部的各总成重量，车辆行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和弯矩，并经悬架传给车架。并且由于整体铸造省略了桥壳与球支承之间的法兰连接尺寸，能够减少轮距。2、半轴总成采用三销轴结构，相比现有技术球笼结构，可以增加连接强度。3、将下板托直接在桥壳下方铸出，能够节约整车厂的生产或采购成本。
附图说明
图1为本实用新型装配结构局剖视示意图。
图2为本实用新型桥壳的主视视意图。
图3为本实用新型桥壳的俯视示意图。
图中：1、轮毂总成，2、制动器总成，3、转向节壳总成，4、球支承，5、桥壳，5a、中心后壳，5b、桥管，5c、下托板，5d、内端口，5e、蛇头部，6、主减速器总成，7、半轴总成，8、三销轴。
具体实施方式
参照附图1、2、3制作本实用新型。本实用新型包括主减速器总成6、桥壳5、轮毂总成1、转向节壳总成3、半轴总成7、制动器总成2，主减速器总上，半轴总成7插入桥壳5蛇头部5e内，即球支承4内，转向节壳总成3与桥壳5的蛇头部5e连接，转向节壳总成3的外端连接上轮毂总成1。桥壳5用球墨铸铁铸成一整体，沿桥壳5的桥管5b处截面为115×140mm。桥壳5的内端口5d内腔截面成圆形，直接铸出，为转向节壳总成3与桥壳5的联接提供回转条件；桥壳5的中心后壳5a与桥管5b及蛇头部5e一次铸出，从而提高了桥壳5的强度及刚度，并且避免了因密封不佳而造成渗漏油的现象；在装配钢板弹簧的下方桥壳5铸有下板托5c；由于车轮在转向时需要转过一定的角度，故在半轴总成7外端的转向节壳总成3内设三销轴8，半轴总成7采用三销轴8结构。
本实用新型的最大特点是，桥壳5强度高、刚度大，在恶劣的工作环境中及复杂路况下更显示它的优势。
Claims (2)
1、一种桥壳整体铸造式转向驱动桥，包括主减速器总成(6)、桥壳(5)、轮毂总成(1)、转向节壳总成(3)、球支承(4)、半轴总成(7)、制动器总成(2)，主减速器总成(6)安装在桥壳(5)中心后壳(5a)的球形孔内，半轴总成(7)插入球支承(4)内，转向节壳总成(3)与桥壳(5)的蛇头部(5e)连接，转向节壳总成(3)的外端连接上轮毂总成(1)，其特征在于：该球支承(4)与桥壳(5)为整体铸造结构。
2、根据权利要求1所述的桥壳整体铸造式转向驱动桥，其特征在于：该半轴总成(7)为三销轴(8)式结构，桥壳(5)的中心后壳(5a)与桥管(5b)、下板托(5c)、蛇头部(5e)为一体铸造结构。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200247447U CN201231654Y (zh) | 2008-06-27 | 2008-06-27 | 桥壳整体铸造式转向驱动桥 |
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Publications (1)
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| CN201231654Y true CN201231654Y (zh) | 2009-05-06 |
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| CN (1) | CN201231654Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102416824A (zh) * | 2010-09-24 | 2012-04-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有轮毂轴承密封件的车轮端组件 |
| CN103692858A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-04-02 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 电动客车用分体式桥壳及其加工方法 |
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2008
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