CN220549100U - 转向节结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种转向节结构及车辆，其中，转向节结构包括球头销、转向节本体及加强环，转向节本体包括有固定通孔，球头销固定于固定通孔，实现该转向节结构的安装。加强环设有安装孔，加强环根据预设条件可选择地安装于转向节本体，当车辆承载所需较大时，加装该加强环，当车辆承载所需不大时，不加装该加强环，使得该转向节结构能够根据不同车辆承载需要的不同，更改转向节结构的部件，实现车辆转向节结构平台化设计的需求。其中，加强环通过安装孔安装在转向节本体上，并且固定通孔通过安装孔与外界连通，满足不同车辆的安装需求与承载需求，此时对于不同承载需求的车辆不需要采用两种转向节结构，以减小同一平台上车辆的设计成本。

Description

转向节结构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车转向传动结构领域，特别涉及一种转向节结构及车辆。

背景技术

转向节连接着制动盘、车轮与悬架摆臂，是汽车制动器的安装载体，属于汽车底盘的主要承载、传动零部件之一，随着汽车平台化开发趋势，底盘承载类架构件也逐渐采用了通用化的开发模式，转向节也是主要通用化零部件之一。

但现有技术中，在平台化开发过程中，为了转向节能够符合平台化需求，必须满足同平台载荷最大车型的承载要求，因此对于同平台较轻的车型来讲，该转向节的性能会过剩，并且由于转向节一般采用铸铁工艺，自重较大，同平台较轻的车型的轻量化指标实现很困难。

实用新型内容

本申请提供一种转向节结构及车辆，通过设置有加强环，对于不同承载要求的车辆可以选择性的安装该加强环，以达到该加强环可以同时适用于轻质和重质的车型的需求。

为解决上述技术问题，本申请提出的一种转向节结构，包括球头销、转向节本体，所述转向节本体包括有固定通孔，所述球头销固定于所述固定通孔。加强环，所述加强环设有安装孔，所述加强环根据预设条件可选择地安装于所述转向节本体，其中，所述加强环通过所述安装孔安装在所述转向节本体上，并且所述固定孔通过所述安装孔与外界连通。

具体地，所述转向节本体包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上，所述连接臂和所述安装孔的内壁上的任意一个设置有固定件，另外一个设置固定槽。所述安装孔套装在所述连接臂上，且所述固定件与所述固定槽配合连接。

具体地，所述转向节本体包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上。所述加强环和所述连接臂的任意一个设有固定孔，另外一个设有固定块。所述安装孔套装在所述连接臂上，且所述固定孔和所述固定块固定连接。

具体地，所述加强环包括固定套及与所述固定套连接的固定板。所述安装孔贯穿所述固定套，所述安装孔的内壁设有固定槽。所述连接臂上设有固定件，其中，所述固定件及所述固定孔环绕所述固定通孔设置。所述固定块设置在所述固定板上，且沿着所述安装孔的轴线位置凸设而成。所述安装孔套装在所述连接臂上，所述固定件卡扣于所述固定槽，所述固定块固定于所述固定孔。

具体地，所述连接臂包括凸出连接部，所述固定通孔设置在所述凸出连接部上。所述安装孔的形状与所述凸出连接部的形状相对应，且所述安装孔套固在所述凸出连接部上。

具体地，所述安装孔与所述连接臂、所述固定孔与所述固定块的任意一个为过盈配合。

具体地，所述球头销包括安装定位台和固定杆，所述固定杆连接所述安装定位台，沿着远离所述安装定位台的方向，所述固定杆的直径逐渐减小。所述固定通孔包括有固定段，沿着所述固定杆的安装方向，所述固定段的内径也逐渐减小。所述安装定位台的安装方向抵顶于所述加强环，且所述固定杆固定于所述固定段。

具体地，所述球头销包括球头连接节，所述球头连接节设置在所述安装定位台远离所述固定杆的安装方向的一端。还包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上，所述固定杆连接于所述连接臂。

具体地，所述球头销还包括连接部，所述连接部连接所述固定杆远离所述球头连接节的末端。所述转向节结构还包括连接件，所述连接件与所述连接部固定连接。

本申请提出的另一个技术方案是：提供一种车辆，包括如上述任一项所述转向节结构。

本申请的有益效果是：相较于现有的转向节结构，本申请提出的转向节结构包括球头销、转向节本体及加强环，转向节本体包括有固定通孔，球头销固定于固定通孔，实现该转向节结构的安装。加强环设有安装孔，加强环根据预设条件可选择地安装于转向节本体，当车辆承载所需较大时，加装该加强环，当车辆承载所需不大时，不加装该加强环，使得该转向节结构能够根据不同车辆承载需要的不同，更改转向节结构的部件，实现车辆转向节结构平台化设计的需求。其中，加强环通过安装孔安装在转向节本体上，并且固定通孔通过安装孔与外界连通，满足不同车辆的安装需求与承载需求，此时对于不同承载需求的车辆不需要采用两种转向节结构，以减小同一平台上车辆的设计成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种转向节结构的一个实施例的结构示意图，所述转向节结构包括转向节本体、球头销和加强环；

图2是图1中所述转向节本体的结构示意图；

图3是图1中所述球头销的结构示意图；

图4是图1中所述加强环的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请的一个方面，提供了一种转向节结构，请参照图1，图1是本申请提供的一种转向节结构的一个实施例的结构示意图。在一些实施例中，转向节结构包括球头销1、转向节本体2及加强环3，转向节本体2包括有固定通孔21，球头销1固定于固定通孔21，实现该转向节结构的安装。加强环3设有安装孔31，加强环3根据预设条件可选择地安装于转向节本体2，当车辆承载所需较大时，加装该加强环3，当车辆承载所需不大时，不加装该加强环3，使得该转向节结构能够根据不同车辆承载需要的不同，更改转向节结构的部件，实现车辆转向节结构平台化设计的需求。其中，加强环3通过安装孔31安装在转向节本体2上，并且固定通孔21通过安装孔31与外界连通，满足不同车辆的安装需求与承载需求，此时对于不同承载需求的车辆不需要采用两种转向节结构，以减小同一平台上车辆的设计成本。

具体地，请结合参照图1和图2，图2是图1中所述转向节本体的结构示意图。转向节本体2包括连接臂22，固定通孔21设置在连接臂22上，通过连接臂22与球头销1进行连接，避免了在转向节本体2上进行开孔，影响整个转向节结构的整体稳定性。连接臂22和安装孔31的内壁上的任意一个设置有固定件220，另外一个设置固定槽310，安装孔31套装在连接臂22上，且固定件220与固定槽310配合连接，避免在加装加强环3时，加强环3与转向节本体2的安装不稳固，导致在对车辆进行平台化操作时，加强环3与转向节本体2之间的连接发生脱离，影响车辆的正常工作。

为了进一步提供加强环3与转向节本体2之间的连接的稳定性，在另一些实施例中，请结合参照图2和图4，图4是图1中所述加强环的结构示意图。加强环3和连接臂22的任意一个设有固定孔222，另外一个设有固定块223，安装孔31套装在连接臂22上，且固定孔222和固定块223固定连接，在一定程度上提高了加强环3与连接臂22之间的连接，避免由于车辆有较大的承载要求需要加装加强环3时，加强环3能够较为稳定的固定在转向节本体2上，不会由于过大的载荷导致加强环3脱落，影响到整个转向节结构的开发进程。

进一步地，加强环3包括固定套32及与固定套32连接的固定板33，安装孔31贯穿固定套32，同时设置有固定套32和固定板33，使得整个加强环3上用于与转向节本体2连接的位置与用于加强连接的位置分离设置，避免在固定套32上额外设置有加强结构，使得在安装孔31与固定套32进行连接时，对固定套32和安装孔31整体的结构产生影响，进而影响固定套32和安装孔31整体的刚度，在重型车辆具有较大的承载需求时，使得加强环3在安装时由于刚度较弱，起不到应有的承载作用。其中，安装孔31的内壁设有固定槽310，连接臂22上设有固定件220，其中，固定件220及固定孔222环绕固定通孔21设置，在固定通孔21的内部进行二次固定，进一步加强了转向节本体2与加强环3之间连接结构的稳定性。固定块223设置在固定板33上，保证固定块223的设置不会影响到安装孔31和固定通孔21之间的连接，进一步避免了额外设置有的固定块223影响到整个转向节结构的连接稳固性，并且在一些实施例中，固定块223沿着安装孔31的轴线位置凸设而成，安装孔31套装在连接臂22上，固定件220卡扣于固定槽310，固定块223固定于固定孔222，分别实现在沿轴向方向和垂直于轴向方向上对加强环3和转向节本体2的固定，进一步保证了在车辆有较大承载需求时能够将加强环3稳定安装在转向节本体2上。

在一些实施例中，请继续参照图2，连接臂22包括凸出连接部221，在转向节本体2上额外设置有一个凸出连接部221，固定通孔21设置在凸出连接部221上，保证加强环3在进行连接时，能够安装在一个较为稳固的位置，使得当需要加装加强环3时，保证加强环3安装的稳固性。安装孔31的形状与凸出连接部221的形状相对应，且安装孔31套固在凸出连接部221上，进一步避免加强环3连接在转向节本体2上时，额外增加的加强环3会干扰到转向节结构与车辆其他部件，进而影响到整个制动组件。

进一步地，为了能够保证转向节本体2和加强环3之间的连接稳固，安装孔31与连接臂22、固定孔222与固定块223的任意一个为过盈配合，保证在车辆具有较大承载需求时，能够将加强环3稳定固定在转向节本体2上，使得该转向节结构可以在需要时通过增设有加强环3，实现平台化车辆的设计。

在一些实施例中，请参照图3，图3是图1中所述球头销的结构示意图。球头销1包括安装定位台11和固定杆12，其中，安装定位台11用于承载加强环3，固定杆12连接安装定位台11，避免加强环3安装后由于固定杆12与安装定位台11之间发生脱离导致加强环3失效，进而影响到整个车辆平台化的设置。沿着远离安装定位台11的方向，固定杆12的直径逐渐减小，更加便于伸入固定通孔21内部，同样地，固定通孔21包括有固定段(图未示)，沿着固定杆12的安装方向，固定段的内径也逐渐减小，与固定杆12配合设置，安装定位台11的安装方向抵顶于加强环3，且固定杆12固定于固定段。避免固定杆12与固定通孔21在连接时发生相对运动，影响到整个车辆的平台化设计的数据，进而影响整个设计的效率。

进一步地，请继续参照图3，在一些实施例中，球头销1包括球头连接节13，球头连接节13用于连接于车辆的制动结构，使得转向节结构与制动结构之间存在球面运动副，转向结构与制动机构之间的响度运动更加自由，球头连接节13设置在安装定位台11远离固定杆12的安装方向的一端，固定杆12连接于连接臂22，防止额外安装的加强环3在固定在球头销1上时，影响到球头销1的正常工作。

在一些实施例中，球头销1还包括连接部14，连接部14用于与其他结构进行连接，连接部14连接固定杆12远离球头连接节13的末端。其中，转向节结构还包括连接件4，连接件4与连接部14固定连接，用于将球头销1固定在转向节本体2上，完成对转向节结构的安装。

本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括如上述转向节结构。因此，本申请的车辆也具有上述转向节结构的所有有益效果，在此不再赘述。车辆还包括有制动总成、车轮与悬架摆臂，其中，请继续参照图1，转向节结构包括有横梁连接孔23和悬臂连接孔26，该横梁连接孔23用于连接车辆和横梁与车轮，并通过连接孔24进一步紧固在车轮上。悬臂连接孔26用于连接悬架摆臂，该悬臂连接孔26可通过调节悬臂连接孔26的大小，进而实现在对车辆进行平台化设置时，能够根据不同的需要选用不同的悬架摆臂，使得该转向节结构更加符合车辆平台化的需求。转向节结构还包括有联动连接孔25，联动连接孔25通过传动球头销(图未示)与转向横拉杆(图未示)转动连接，转向横拉杆连接于车辆左右两侧的转向节结构，用于传递驾驶人员从方向盘处传递出的转向驱动力。由于制动总成在工作时往往受到较大并且较为突然的作用力，因此其采用刚强度较大的铸铁、铸铝工艺，避免在受到作用力时，制动总成发生损坏。上述转向节结构与安装轴承、制动盘、制动钳等部件共同组成制动总成，并根据不同的车辆的承载需求的不同，选择是否加装加强环3来适应相应的车辆的平台化设计。

在本申请的描述中，参考术语“一些实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一些实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向节结构，其特征在于，包括：

球头销；

转向节本体，所述转向节本体包括有固定通孔，所述球头销固定于所述固定通孔；

加强环，所述加强环设有安装孔，所述加强环根据预设条件可选择地安装于所述转向节本体，其中，所述加强环通过所述安装孔安装在所述转向节本体上，并且所述固定通孔通过所述安装孔与外界连通。

2.根据权利要求1所述的转向节结构，其特征在于，所述转向节本体包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上；

所述连接臂和所述安装孔的内壁上的任意一个设置有固定件，另外一个设置固定槽；

所述安装孔套装在所述连接臂上，且所述固定件与所述固定槽配合连接。

3.根据权利要求1所述的转向节结构，其特征在于，所述转向节本体包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上；

所述加强环和所述连接臂的任意一个设有固定孔，另外一个设有固定块；

所述安装孔套装在所述连接臂上，且所述固定孔和所述固定块固定连接。

4.根据权利要求3所述的转向节结构，其特征在于，所述加强环包括固定套及与所述固定套连接的固定板；

所述安装孔贯穿所述固定套，所述安装孔的内壁设有固定槽；

所述连接臂上设有固定件，其中，所述固定件及所述固定孔环绕所述固定通孔设置；

所述固定块设置在所述固定板上，且沿着所述安装孔的轴线位置凸设而成；

所述安装孔套装在所述连接臂上，所述固定件卡扣于所述固定槽，所述固定块固定于所述固定孔。

5.根据权利要求2或3所述的转向节结构，其特征在于，所述连接臂包括凸出连接部，所述固定通孔设置在所述凸出连接部上；

所述安装孔的形状与所述凸出连接部的形状相对应，且所述安装孔套固在所述凸出连接部上。

6.根据权利要求3或4所述的转向节结构，其特征在于，所述安装孔与所述连接臂、所述固定孔与所述固定块的任意一个为过盈配合。

7.根据权利要求1所述的转向节结构，其特征在于，所述球头销包括安装定位台和固定杆，所述固定杆连接所述安装定位台，沿着远离所述安装定位台的方向，所述固定杆的直径逐渐减小；

所述固定通孔包括有固定段，沿着所述固定杆的安装方向，所述固定段的内径也逐渐减小；

所述安装定位台的安装方向抵顶于所述加强环，且所述固定杆固定于所述固定段。

8.根据权利要求7所述的转向节结构，其特征在于，所述球头销包括球头连接节，所述球头连接节设置在所述安装定位台远离所述固定杆的安装方向的一端；

还包括连接臂，所述固定通孔设置在所述连接臂上，所述固定杆连接于所述连接臂。

9.根据权利要求8所述的转向节结构，其特征在于，所述球头销还包括连接部，所述连接部连接所述固定杆远离所述球头连接节的末端；

所述转向节结构还包括连接件，所述连接件与所述连接部固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9任一种所述的转向节结构。