CN216033568U - 一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂、副摆臂、扭杆支座和扭杆，主摆臂一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，副摆臂和扭杆支座均有一端固定于主摆臂，副摆臂另一端铰接于车架，扭杆支座另一端和扭杆固定连接，扭杆另一端和车架固定连接，主摆臂、副摆臂与车架的铰接处，以及扭杆支座与扭杆的固定处沿车架的纵向同轴布置。本实用新型还公开一种双横臂悬架和车辆。本实用新型能够有效解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

Description

一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架和车辆。

背景技术

轻型客车由于前轴载荷较大，为提高车辆舒适性，前悬架采用独立悬架时一般采用双横臂悬架的结构形式。双横臂悬架主要由上摆臂、下摆臂、弹簧和减振器组成，上、下横臂布置在转向节与车身之间，弹簧布置在悬架与车身之间，用于将轮胎地面的纵向力、侧向力及垂向力，通过轮胎—转向节—上、下摆臂及弹簧传递到车身；同时通过安装在车身上的上摆臂、下摆臂摆动控制轮胎的运动，从而起到导向车轮运动的作用。

现有技术一种下摆臂，主臂主要传递侧向力，副臂主要传递纵向力，但无法传递垂向力，需要在上摆臂上另外安装扭杆弹簧。由于扭杆弹簧安装在上摆臂上，造成扭杆弹簧的安装高度较高，造成客车地板高度高，不利于客车踏步区的降低，对乘客的上下车的便利性不宜。

现有技术另一种下摆臂，下摆臂可以同时侧向力、纵向力和垂向力，但下摆臂为整体式，即左悬架和右悬架通过稳定杆连接，这种下摆臂只能采用冲压焊接的方式，结构能传递的力不能满足客车前轴载荷较大的要求，同时摆臂与车身的连接比较复杂。

因此，急需提供一种下摆臂系统，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双横臂悬架的下摆臂，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂、副摆臂、扭杆支座和扭杆，所述主摆臂一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，所述副摆臂和所述扭杆支座均有一端固定于所述主摆臂，所述副摆臂另一端铰接于所述车架，所述扭杆支座另一端和扭杆固定连接，所述扭杆另一端和所述车架固定连接，所述主摆臂、所述副摆臂与所述车架的铰接处，以及所述扭杆支座与所述扭杆的固定处沿所述车架的纵向同轴布置。

本实用新型下摆臂，通过主摆臂、副摆臂与车架铰接，主摆臂、副摆臂绕与车架铰接处的转动，会通过车轮转向节的转向轴头转变为轮胎的摆动运动，起到对车轮轮胎的运动导向作用；同时，下摆臂还能将轮胎地面的纵向力、侧向力及垂向力传递至车身，具体地，侧向力通过转向轴头，经主摆臂传递至车身；纵向力通过转向轴头，经主摆臂、副摆臂传递至车身；垂向力作用在转向节上，通过主摆臂、副摆臂和扭杆支座的同轴转动，经过扭杆支座与扭杆的固定连接转变成扭杆的扭转，从而将垂向力产生的扭杆扭矩传递至车身。

因此，本实用新型双横臂悬架的下摆臂，既起到对具有双横臂悬架的轻型客车前轮胎的导向作用，又起到平衡汽车前轮胎侧向力、纵向力与垂向力作用；同时，由于扭杆4设置位置降低，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车的便利性。

可选地，所述主摆臂和所述副摆臂另一端均设置有连接孔，还包括压装于所述连接孔内的衬套，所述主摆臂和所述副摆臂通过所述衬套和所述车架铰接。

可选地，所述主摆臂一端设置有锥形孔，用于安装所述转向轴头，从上到下，所述锥形孔的内径渐缩。

可选地，所述扭杆支座一端设置有凸台，所述主摆臂预定位置设置有与所述凸台相匹配的凹槽，所述凸台插装于所述凹槽内，所述主摆臂和所述扭杆支座通过螺栓固定连接。

可选地，所述扭杆支座另一端设置有花键孔，用于与所述扭杆对应端部的外花键相匹配。

可选地，所述花键孔与所述扭杆连接的一端还装配有防尘套，另一端还压装有堵盖。

可选地，所述主摆臂上侧壁还压装有用于安装减振器的安装销。

可选地，所述主摆臂、所述副摆臂、所述扭杆支座和所述扭杆均采用锻压成型。

本实用新型还提供一种双横臂悬架的下摆臂，包括上摆臂、下摆臂、弹簧及减振器，该下摆臂为前述双横臂悬架的下摆臂系统。

本实用新型双横臂悬架包括前述双横臂悬架的下摆臂，因此具有与前述双横臂悬架的下摆臂系统相同的技术效果，在此不再赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括前述双横臂悬架。

本实用新型车辆，包括前述双横臂悬架，因此具有与前述双横臂悬架相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供双横臂独立悬架的下摆臂系统的一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统的俯视图；

图3为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统A-A处的剖面图；

图4为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统B-B处的剖面图；

图5为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统C-C处的剖面图；

其中，图1至图5的附图标记说明如下：

1-主摆臂；2-副摆臂；3-扭杆支座；4-扭杆；5-衬套；6-安装销；7-防尘套；8-堵盖。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

以图2的视角为例，垂直于纸面向上的方向为“上”，相反的方向为“下”。

请参考图1与图2，图1为本实用新型所提供双横臂独立悬架的下摆臂系统的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统的俯视图。

本实用新型提供一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂1、副摆臂2、扭杆支座3和扭杆4，主摆臂1一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，副摆臂2和扭杆支座3均有一端固定于主摆臂1，副摆臂2另一端铰接于车架，扭杆支座3另一端和扭杆4固定连接，扭杆4另一端和车架固定连接，主摆臂1、副摆臂2与车架的铰接处，以及扭杆支座3与扭杆4的固定处沿车架的纵向同轴布置。

本实用新型下摆臂，通过主摆臂1、副摆臂2与车架铰接，主摆臂1、副摆臂2绕铰接处的转动，会通过车轮转向节的转向轴头转变为轮胎的摆动运动，起到对车轮轮胎的运动导向作用；同时，下摆臂还能将轮胎地面的纵向力、侧向力及垂向力传递至车身，具体地，侧向力通过转向轴头，经主摆臂1传递至车身；纵向力通过转向轴头，经主摆臂1、副摆臂2传递至车身；垂向力作用在转向节上，通过主摆臂1、副摆臂2和扭杆支座3的同轴转动，经过扭杆支座3与扭杆4的固定连接转变成扭杆4的扭转，从而将垂向力产生的扭杆扭矩传递至车身。

因此，本实用新型双横臂悬架的下摆臂，既起到对具有双横臂悬架的轻型客车前轮胎的导向作用，又起到平衡汽车前轮胎侧向力、纵向力与垂向力的作用；同时，由于扭杆4设置位置降低，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车的便利性。

请继续参考图1与图2，主摆臂1和副摆臂2用于与车架铰接的一端均设置有连接孔，还包括压装于连接孔内的衬套5，主摆臂1和副摆臂2通过衬套5和车架铰接，即主摆臂1和副摆臂2均可以绕衬套5的轴线转动。

现有技术下摆臂通常在主摆臂1和副摆臂2的连接孔内分别插装一个连接轴，然后将该连接轴的两端与车架连接，该连接方式复杂；本实施例，只需要使用螺栓穿过衬套5的内孔内与车架连接即可，连接方式简单，更便于安装。

请参考图3，图3为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统A-A处的剖面图。

主摆臂1一端设置有锥形孔a，用于安装转向轴头，从上到下，锥形孔a的内径渐缩。

请参考图4与图5，图4为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统B-B处的剖面图；图5为图1双横臂独立悬架的下摆臂系统C-C处的剖面图。

本实施例中，扭杆支座3一端设置有凸台，主摆臂1预定位置设置有与凸台相匹配的凹槽，凸台插装于凹槽内，主摆臂1连接设置有第一通孔，扭杆支座3对应位置设置有螺纹孔，还包括连接螺栓，连接螺栓穿过该第一通孔，并与螺纹孔螺纹连接，实现主摆臂1和扭杆支座3的固定。

同样地，主摆臂1在与副摆臂2连接的位置设置有第二通孔，副摆臂2对应位置设置有螺纹孔，还包括连接螺栓，连接螺栓穿过该第二通孔，并与螺纹孔螺纹连接，实现主摆臂1和副摆臂2的固定。

进一步地，扭杆支座3另一端设置有花键孔，用于与扭杆4对应端部的外花键相匹配，扭杆支座3与扭杆4通过花键固定连接。

此外，本实施例中，主摆臂1、副摆臂2、扭杆支座3与扭杆4均采用锻压成型。

由上述可知，本实用新型下摆臂，形成一种新型的下摆臂结构，采用锻压成型工艺，使得零件的承载能力高，并且不仅下摆臂中各个部件安装简便，而且易于与车身和转向轴头安装。

请继续参考图2，花键孔与扭杆4连接的一端还装配有防尘套7，另一端还压装有堵盖8，防止泥水进入花键连接处。

此外，主摆臂1上侧壁还压装有用于安装减振器的安装销6，只需要用螺母直接固定减振器即可，解决了现有技术需要同时安装螺栓和螺母，装配不方便的问题。

本实用新型还提供一种双横臂悬架包括上摆臂、下摆臂、弹簧及减振器，该下摆臂为前述双横臂悬架的下摆臂。

本实用新型双横臂悬架包括前述双横臂悬架的下摆臂，因此具有与前述双横臂悬架的下摆臂相同的技术效果，在此不再赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括前述双横臂悬架。

本实用新型车辆，包括前述双横臂悬架，因此具有与前述双横臂悬架相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架及车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，包括主摆臂(1)、副摆臂(2)、扭杆支座(3)和扭杆(4)，所述主摆臂(1)一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，所述副摆臂(2)和所述扭杆支座(3)均有一端固定于所述主摆臂(1)，所述副摆臂(2)另一端铰接于所述车架，所述扭杆支座(3)另一端和扭杆(4)固定连接，所述扭杆(4)另一端和所述车架固定连接，所述主摆臂(1)、所述副摆臂(2)与所述车架的铰接处，以及所述扭杆支座(3)与所述扭杆(4)的固定处沿所述车架的纵向同轴布置。

2.根据权利要求1所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述主摆臂(1)和所述副摆臂(2)另一端均设置有连接孔，还包括压装于所述连接孔内的衬套(5)，所述主摆臂(1)和所述副摆臂(2)通过所述衬套(5)和所述车架铰接。

3.根据权利要求1所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述主摆臂(1)一端设置有锥形孔(a)，用于安装所述转向轴头，从上到下，所述锥形孔(a)的内径渐缩。

4.根据权利要求1所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述扭杆支座(3)一端设置有凸台，所述主摆臂(1)预定位置设置有与所述凸台相匹配的凹槽，所述凸台插装于所述凹槽内，所述主摆臂(1)和所述扭杆支座(3)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述扭杆支座(3)另一端设置有花键孔，用于与所述扭杆(4)对应端部的外花键相匹配。

6.根据权利要求5所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述花键孔与所述扭杆(4)连接的一端还装配有防尘套(7)，另一端还压装有堵盖(8)。

7.根据权利要求1-6任一项所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述主摆臂(1)上侧壁还压装有用于安装减振器的安装销(6)。

8.根据权利要求1-6任一项所述双横臂悬架的下摆臂，其特征在于，所述主摆臂(1)、所述副摆臂(2)、所述扭杆支座(3)和所述扭杆(4)均采用锻压成型。

9.一种双横臂悬架，包括上摆臂、下摆臂、弹簧和减振器，其特征在于，所述下摆臂为权利要求1-8任一项所述双横臂悬架的下摆臂。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述双横臂悬架。

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