CN109703307B - 一种双横臂独立悬架系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本方案提供的一种双横臂独立悬架系统，取消了现有技术中的上横臂结构，采用驱动轴代替，驱动轴的一端与轮毂驱动轴承单元连接，驱动轴从悬架系统的中间穿过，两个减振器总成分别设置于下横臂的U型结构的两个开口端上，使得两个减振器总成位于驱动轴的两侧，保证了驱动轴与悬架的减振器不在发生干涉，可实现双横臂独立悬架系统应用于后驱车车辆的后悬架上。本方案还提供一种具有上述双横臂独立悬架系统的车辆。
Description
技术领域
本发明属于双横臂悬架技术领域，特别涉及一种双横臂独立悬架系统及车辆。
背景技术
双横臂悬架是目前对提高汽车的操稳性和平顺性最有利的悬架形式之一。如图1-3所示，前轮驱动汽车的后双横臂悬架系统01由车轮拖架011、上横臂012、下横臂013及减振器总成014组成，上横臂012和下横臂013通过螺栓铰接在车轮拖架011上，另一端通过螺栓铰接在车架上，该悬架具有良好的舒适性和操纵稳定性。
但上述的双横臂悬架不能应用于后轮驱动汽车的后悬架，具体原因如下：
若作为后驱车的后悬架，则驱动轴要连接减速器和轮毂法兰，如图4-5所示，此时驱动轴02和悬架系统01的减振器总成014发生干涉，该问题限制了双横臂悬架系统在后驱车后悬架上的应用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双横臂独立悬架系统及车辆，可实现双横臂独立悬架系统应用于后驱车车辆的后悬架上，且不与驱动轴发生干涉。
为解决上述技术问题，本发明提供一种双横臂独立悬架系统，包括轮毂驱动轴承单元、车轮拖架、驱动轴、下横臂以及两个减振器总成；
所述驱动轴的一端与所述轮毂驱动轴承单元连接，所述下横臂为U型结构，所述下横臂的封闭底端与所述车轮拖架铰接且两个开口端与车架连接，两个所述减振器总成分别设置于所述下横臂的两个开口端上，以避免所述驱动轴与两个所述减振器总成发生干涉。所述车轮拖架设置于所述轮毂驱动轴承单元的底部并采用螺栓连接。
优选地，在上述双横臂独立悬架系统中，所述驱动轴为不可伸缩的十字节万向传动轴。
优选地，在上述双横臂独立悬架系统中，所述下横臂的U型结构为对称设计。
优选地，在上述双横臂独立悬架系统中，所述减振器总成与所述下横臂铰接连接。
本方案提供了一种车辆，包括双横臂独立悬架系统，所述双横臂独立悬架系统为上述的双横臂独立悬架系统。
本方案提供的一种双横臂独立悬架系统，取消了现有技术中的上横臂结构，采用驱动轴代替，驱动轴的一端与轮毂驱动轴承单元连接，驱动轴从悬架系统的中间穿过，两个减振器总成分别设置于下横臂的U型结构的两个开口端上，使得两个减振器总成位于驱动轴的两侧，保证了驱动轴与悬架的减振器不在发生干涉，可实现双横臂独立悬架系统应用于后驱车车辆的后悬架上。本方案还提供一种具有上述双横臂独立悬架系统的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中双横臂独立悬架系统的主视图；
图2为现有技术中双横臂独立悬架系统的左视图；
图3为现有技术中双横臂独立悬架系统的俯视图；
图4为现有技术中安装于后驱车上的双横臂独立悬架系统的主视图；
图5为现有技术中安装于后驱车上的双横臂独立悬架系统的俯视图；
图6为本方案提供的双横臂独立悬架系统的主视图；
图7为本方案提供的双横臂独立悬架系统的俯视图；
图8为本方案提供的双横臂独立悬架系统的左视图。
上图中：
悬架系统01；车轮拖架011；上横臂012；下横臂013；减振器总成014；驱动轴02；
车轮拖架1；驱动轴2；下横臂3；减振器总成4；轮毂驱动轴承单元5；减速器6。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种双横臂独立悬架系统及车辆，可实现双横臂独立悬架系统应用于后驱车车辆的后悬架上，且不与驱动轴发生干涉。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图6-图8，本发明所提供的一种双横臂独立悬架系统，包括轮毂驱动轴承单元5、车轮拖架1、驱动轴2、下横臂3以及两个减振器总成4；
驱动轴2的一端与轮毂驱动轴承单元5连接，下横臂3为U型结构，下横臂3的封闭底端与车轮拖架1铰接且两个开口端与车架连接，两个减振器总成4分别设置于下横臂3的两个开口端上，以避免驱动轴2与两个减振器总成4发生干涉，车轮拖架1设置于轮毂驱动轴承单元5的底部并采用螺栓连接。
上述驱动轴2既是动力传动系统的驱动轴，同时又是悬架系统的上横臂。驱动轴2一端连接在轮毂驱动轴承单元5上，另一端连接在减速器6的输出法兰上。
本方案提供的一种双横臂独立悬架系统，取消了现有技术中的上横臂结构，采用驱动轴2代替，驱动轴2的一端与轮毂驱动轴承单元5连接，驱动轴2从悬架系统的中间穿过，两个减振器总成4分别设置于下横臂3的U型结构的两个开口端上，使得两个减振器总成4位于驱动轴2的两侧，保证了驱动轴与悬架的减振器不在发生干涉，可实现双横臂独立悬架系统应用于后驱车车辆的后悬架上。
在具体实施方式中，驱动轴2为不可伸缩的十字节万向传动轴。悬架跳动和车辆转弯时，不需要驱动轴伸缩进行长度补偿，减小了轮胎的磨损。
优选地，下横臂3的U型结构为对称设计。通过下横臂3的设计，保证两根减振器总成4相对于驱动轴2对称布置，这可以保证悬架系统所承受的载荷均匀，避免了悬架系统承受附件的弯矩。
在进一步的具体实施方式中，减振器总成4与下横臂3铰接连接。减振器总成4下铰接孔与下横臂3铰接且上铰接孔与车架铰接。
在实际应用时，采用十字节万向传动轴作为驱动轴，同时驱动轴作为双横臂悬架的上横臂，两个减振器对称于驱动轴布置，简化了双横臂悬架的结构，使十字节万向传动轴能从悬架的中间穿过连接到轮毂驱动轴承上，进而实现了双横臂悬架应用于后驱车辆后悬架的目的。
此外，本申请还公开了一种车辆，包括双横臂独立悬架系统，并且该双横臂独立悬架系统为如上述实施例中公开的双横臂独立悬架系统，因此，具有该双横臂独立悬架系统的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (2)
1.一种双横臂独立悬架系统，其特征在于，包括轮毂驱动轴承单元(5)、车轮拖架(1)、驱动轴(2)、下横臂(3)以及两个减振器总成(4)；
所述驱动轴(2)为不可伸缩的十字节万向传动轴，所述驱动轴(2)的一端与所述轮毂驱动轴承单元(5)连接，所述下横臂(3)为对称设计的U型结构，所述下横臂(3)的封闭底端与所述车轮拖架(1)铰接且两个开口端与车架连接，两个所述减振器总成(4)分别与所述下横臂(3)的两个开口端铰接，以避免所述驱动轴(2)与两个所述减振器总成(4)发生干涉，所述车轮拖架(1)设置于所述轮毂驱动轴承单元(5)的底部并采用螺栓连接，两个所述减振器总成(4)沿垂直方向设置。
2.一种车辆，包括双横臂独立悬架系统，其特征在于，所述双横臂独立悬架系统为如权利要求1所述的双横臂独立悬架系统。
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