CN212979773U - 一种连接车轮与车身的金属控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接车轮与车身的金属控制臂，包括臂体、球铰总成、液压衬套及橡胶衬套，所述球铰总成通过铆钉与臂体连接在一起，液压衬套与臂体连接在一起，橡胶衬套压装在臂体上。本实用新型能够保证车轮与车身的连接刚度、强度和使用寿命，并且起到了很好的导向和传力的作用，成本较低，加工容易。

Description

一种连接车轮与车身的金属控制臂

技术领域

本实用新型涉及一种连接车轮与车身的金属控制臂，属于汽车架系统技术领域。

背景技术

悬架系统是汽车的核心部件,主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。作为汽车悬架系统的导向和传力元件的汽车控制臂,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。为了达到足够的刚度、强度和使用寿命，现有的控制臂主要采用铝压铸成型，增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种连接车轮与车身的金属控制臂，能够保证车轮与车身的连接刚度、强度和使用寿命，并且起到了很好的导向和传力的作用，成本较低，加工容易。

按照本实用新型提供的技术方案：一种连接车轮与车身的金属控制臂，包括臂体、球铰总成、液压衬套及橡胶衬套，所述球铰总成通过铆钉与臂体连接在一起，液压衬套与臂体连接在一起，橡胶衬套压装在臂体上。

进一步地，所述臂体为冲压成型。

进一步地，所述臂体包括连接球铰总成的第一臂体部、连接橡胶衬套的第二臂体部和连接液压衬套的第三臂体部；所述第一臂体部与第二臂体部之间圆弧过渡，第一臂体部与第二臂体部之间设有冲压孔。

进一步地，所述第一臂体部上设有第一加强筋，第一加强筋自第一臂体部端部向内延伸至靠近冲压孔处；所述第二臂体部上设有第二加强筋，第二加强筋为腰型状。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，能够保证车轮与车身的连接刚度、强度和使用寿命，并且起到了很好的导向和传力的作用，成本较低，加工容易。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-臂体、2-球铰总成、3-液压衬套、4-橡胶衬套、11-第一臂体部、12-第二臂体部、13-第三臂体部、14-冲压孔、15-第一加强筋、16-第二加强筋。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种连接车轮与车身的金属控制臂，包括臂体1、球铰总成2、液压衬套3及橡胶衬套4，所述球铰总成2通过铆钉与臂体1连接在一起，液压衬套3与臂体1连接在一起，橡胶衬套4压装在臂体1上。所述臂体1为冲压成型。

所述臂体1包括连接球铰总成的第一臂体部11、连接橡胶衬套的第二臂体部12和连接液压衬套的第三臂体部13；所述第一臂体部11与第二臂体部12之间圆弧过渡，第一臂体部11与第二臂体部12之间设有冲压孔14。

进一步地，所述第一臂体部11上设有第一加强筋15，第一加强筋15自第一臂体部11端部向内延伸至靠近冲压孔14处；所述第二臂体部12上设有第二加强筋16，第二加强筋16为腰型状。

本发明结构简单、紧凑、合理，能够保证车轮与车身的连接刚度、强度和使用寿命，并且起到了很好的导向和传力的作用，成本较低，加工容易。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种连接车轮与车身的金属控制臂，包括臂体（1）、球铰总成（2）、液压衬套（3）及橡胶衬套（4），其特征是：所述球铰总成（2）通过铆钉与臂体（1）连接在一起，液压衬套（3）与臂体（1）连接在一起，橡胶衬套（4）压装在臂体（1）上。

2.如权利要求1所述的连接车轮与车身的金属控制臂，其特征是：所述臂体（1）为冲压成型。

3.如权利要求1所述的连接车轮与车身的金属控制臂，其特征是：所述臂体（1）包括连接球铰总成的第一臂体部（11）、连接橡胶衬套的第二臂体部（12）和连接液压衬套的第三臂体部（13）；所述第一臂体部（11）与第二臂体部（12）之间圆弧过渡，第一臂体部（11）与第二臂体部（12）之间设有冲压孔（14）。

4.如权利要求3所述的连接车轮与车身的金属控制臂，其特征是：所述第一臂体部（11）上设有第一加强筋（15），第一加强筋（15）自第一臂体部（11）端部向内延伸至靠近冲压孔（14）处；所述第二臂体部（12）上设有第二加强筋（16），第二加强筋（16）为腰型状。

Images