CN219667901U - 一种控制臂结构、悬架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种控制臂结构、悬架总成及汽车，控制臂结构包括：控制臂本体；第一叉臂与第二叉臂，分别设置在控制臂本体的两端；球销连接件，设置在控制臂本体上，球销连接件用于连接转向节；其中，控制臂本体上还设置有减重孔，减重孔的底部设有由减重孔冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

Description

一种控制臂结构、悬架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及控制臂结构、悬架总成及汽车。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

现有的控制臂结构一般是通过在其结构本体上设置一个减震器连接件(如增设一个减震器安装支架)连接减震器，需要额外制作部件进行焊接，因此控制臂结构无法实现一次成型，致使成本和重量增加。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种控制臂结构、悬架总成及汽车，以解决现有技术中提出的控制臂结构无法一次成型，成本和重量高技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构，包括：控制臂本体；第一叉臂与第二叉臂，分别设置在控制臂本体的两端；球销连接件，设置在控制臂本体上，球销连接件用于连接转向节；其中，控制臂本体上还设置有减重孔，减重孔的底部设有由减重孔冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。

在该方案中，通过在控制臂上设置第一叉臂与第二叉臂，可以将控制臂结构连接车身纵梁，在控制臂本体上设置球销连接件以与转向节活动连接；通过在控制臂上设置一个减重孔，能够减少控制臂结构的耗材以及重量，优化了材料利用率，结构紧凑，降低了材料成本。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

在本实用新型的进一步方案中，第一叉臂与第二叉臂上分别设置有第一连接头和第二连接头，第一连接头与第二连接头用于连接车身纵梁。

在本实用新型的进一步方案中，球销连接件包括球销和球头座，球销与球头座滑动连接；控制臂本体上设置有球销孔，球头座设置于球销孔内，球销与转向节相连接。

进一步而言，通过将球销连接件设置成包括球销以及与球销滑动连接的球销座，并将球头座设置在控制臂本体上的球销孔上、以及球销与转向节相连接，使得球销连接件可以活动连接转向节与控制臂本体，进而使得转向节与控制臂结构能够以任意方向旋转。

在本实用新型的进一步方案中，球头座设置有球头槽；球销包括销杆和球头，球头卡设于球头槽中，以使控制臂本体能够转动连接转向节。进一步而言，通过在球头座内设置一个球头槽，球头槽一般为球形；球销包括销杆和球头，球头部位为球形，欺辱球头槽内，从而使得球销与球头做转动连接，销杆部分与控制臂本体相连接，进而使得控制臂结构与转向节转动连接。

在本实用新型的进一步方案中，销杆具有连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部连接于转向节，第一延伸部连接于球头；连接部的直径自第一延伸部朝向第二延伸部的方向渐缩设置。

进一步而言，通过将销杆设置成一体成型的连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部与转向节连接，转向节上设置球销连接孔以连接连接部。

进一步而言，球销连接件可以反向设置，即球销连接件的球头座连接转向节，而球销连接控制臂结构，转向节上设置球销连接孔，球销连接孔的外壁上设有开口，开口上设有紧固螺栓孔，通过紧固螺栓穿过紧固螺栓孔，并对开口进行挤压，从而对球头做进行固定。

在本实用新型的进一步方案中，第一连接头上设有第一连接孔，第二连接头上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔的轴心线为同一直线。

在本实用新型的进一步方案中，控制臂本体呈三角形，减重孔呈方形设置在控制臂本体的中部。

进一步而言，减震器安装件包括分别设置在减重孔底部两侧的连接耳。

本实用新型第二方面提供了一种悬架总成，包括：上控制臂以及下控制臂其中，上控制臂或下控制臂中的一者采用本实用新型第一方面提供的一种控制臂结构。

在本实用新型的进一步方案中，悬架总成还包括：

转向节，两端分别通过球销连接上控制臂或下控制臂；

减震器，通过减震器安装件连接上控制臂或下控制臂。

本实用新型第三方面提供了一种汽车，包括本实用新型第二方面提供的一种悬架总成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在控制臂上设置第一叉臂与第二叉臂，可以将控制臂结构连接车身纵梁，在控制臂本体上设置球销连接件以与转向节活动连接；通过在控制臂上设置一个减重孔，能够减少控制臂结构的耗材以及重量，优化了材料利用率，结构紧凑，降低了材料成本。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种控制臂结构的结构示意图；

图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种控制臂结构的俯视图；

图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种减重孔的截面图。

附图标记

100、控制臂本体； 110、减重孔；

120、减重器安装件； 130、第一叉臂；

140、第二叉臂； 150、第二连接头；

160、第一连接头； 170、球销。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图3，本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构，包括：控制臂本体100；第一叉臂130与第二叉臂140，分别设置在控制臂本体100的两端；球销170连接件，设置在控制臂本体100上，球销170连接件用于连接转向节；其中，控制臂本体100上还设置有减重孔110，减重孔110的底部设有由减重孔110冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。

在该方案中，通过在控制臂上设置第一叉臂130与第二叉臂140，可以将控制臂结构连接车身纵梁，在控制臂本体100上设置球销170连接件以与转向节活动连接；通过在控制臂上设置一个减重孔110，能够减少控制臂结构的耗材以及重量，优化了材料利用率，结构紧凑，降低了材料成本。通过将减重孔110的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期。

进一步的，减震器安装件的材料可以选用减重孔110向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

在本实用新型的进一步方案中，第一叉臂130与第二叉臂140上分别设置有第一连接头160和第二连接头150，第一连接头160与第二连接头150用于连接车身纵梁。

在本实用新型的进一步方案中，球销170连接件包括球销170和球头座，球销170与球头座滑动连接；控制臂本体100上设置有球销170孔，球头座设置于球销170孔内，球销170与转向节相连接。

进一步而言，通过将球销170连接件设置成包括球销170以及与球销170滑动连接的球销170座，并将球头座设置在控制臂本体100上的球销170孔上、以及球销170与转向节相连接，使得球销170连接件可以活动连接转向节与控制臂本体100，进而使得转向节与控制臂结构能够以任意方向旋转。

在本实用新型的进一步方案中，球头座设置有球头槽；球销170包括销杆和球头，球头卡设于球头槽中，以使控制臂本体100能够转动连接转向节。进一步而言，通过在球头座内设置一个球头槽，球头槽一般为球形；球销170包括销杆和球头，球头部位为球形，欺辱球头槽内，从而使得球销170与球头做转动连接，销杆部分与控制臂本体100相连接，进而使得控制臂结构与转向节转动连接。

在本实用新型的进一步方案中，销杆具有连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部连接于转向节，第一延伸部连接于球头；连接部的直径自第一延伸部朝向第二延伸部的方向渐缩设置。

进一步而言，通过将销杆设置成一体成型的连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部与转向节连接，转向节上设置球销170连接孔以连接连接部。

进一步而言，球销170连接件可以反向设置，即球销170连接件的球头座连接转向节，而球销170连接控制臂结构，转向节上设置球销170连接孔，球销170连接孔的外壁上设有开口，开口上设有紧固螺栓孔，通过紧固螺栓穿过紧固螺栓孔，并对开口进行挤压，从而对球头做进行固定。

在本实用新型的进一步方案中，第一连接头160上设有第一连接孔，第二连接头上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔的轴心线为同一直线。

在本实用新型的进一步方案中，控制臂本体100呈三角形，减重孔110呈方形设置在控制臂本体100的中部。

进一步而言，减震器安装件包括分别设置在减重孔110底部两侧的连接耳。

本实用新型第二方面提供了一种悬架总成，包括：上控制臂以及下控制臂其中，上控制臂或下控制臂中的一者采用本实用新型第一方面提供的一种控制臂结构。

在本实用新型的进一步方案中，悬架总成还包括：

转向节，两端分别通过球销170连接上控制臂或下控制臂；

减震器，通过减震器安装件连接上控制臂或下控制臂。

本实用新型第三方面提供了一种汽车，包括本实用新型第二方面提供的一种悬架总成。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种控制臂结构、悬架总成及汽车，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种控制臂结构，其特征在于，包括：

控制臂本体；

第一叉臂与第二叉臂，分别设置在所述控制臂本体的两端；

球销连接件，设置在所述控制臂本体上，所述球销连接件用于连接转向节；

其中，所述控制臂本体上还设置有减重孔，所述减重孔的底部设有由减重孔冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。

2.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一叉臂与第二叉臂上分别设置有第一连接头和第二连接头，所述第一连接头与所述第二连接头用于连接车身纵梁。

3.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述球销连接件包括球销和球头座，所述球销与所述球头座滑动连接；

所述控制臂本体上设置有球销孔，所述球头座设置于所述球销孔内，所述球销与所述转向节相连接。

4.根据权利要求3所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述球头座设置有球头槽；

所述球销包括销杆和球头，所述球头卡设于所述球头槽中，以使所述控制臂本体能够转动连接所述转向节。

5.根据权利要求4所述的控制臂结构，其特征在于，

所述销杆具有连接部以及位于所述连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，所述连接部连接于所述转向节，所述第一延伸部连接于所述球头；

所述连接部的直径自所述第一延伸部朝向所述第二延伸部的方向渐缩设置。

6.根据权利要求2所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一连接头上设有第一连接孔，所述第二连接头上设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔的轴心线为同一直线。

7.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述控制臂本体呈三角形，所述减重孔呈方形设置在所述控制臂本体的中部。

8.一种悬架总成，其特征在于，包括：上控制臂以及下控制臂其中，所述上控制臂或下控制臂中的一者采用权利要求1-7任一项所述的一种控制臂结构。

9.根据权利要求8所述的一种悬架总成，其特征在于，所述悬架总成还包括：

转向节，两端分别通过球销连接上控制臂或下控制臂；

减震器，通过减震器安装件连接上控制臂或下控制臂。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8-9任一项所述的一种悬架总成。