CN207931410U - 控制臂总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种控制臂总成及汽车，涉及汽车的技术领域，控制臂总包括控制臂本体、第一衬套、第二衬套、以及球销；控制臂本体上分别设置有第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔的边沿处分别设置有第一翻边、第二翻边以及第三翻边；第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一翻边、第二翻边以及第三翻边过盈配合连接。第一翻边、第二翻边以及第三翻边的设置，能够在令第一衬套、第二衬套以及球销分别与控制臂本体连接的前提下，避免使用连接件或者焊接总成套管作为连接部件，从而提高生产效率，并且降低了汽车的重量成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种控制臂总成及汽车。
背景技术
麦弗逊式悬挂是独立悬挂的一种，是目前流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，主要由前滑柱总成和前控制臂组成，控制臂作为悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。
在现有技术中，前控制臂主要由控制臂焊接总成和前后衬套以及球销组成。控制臂后衬套和前衬套分别压入控制臂焊接总成套管，球销通过连接板与控制臂焊接总成连接。
但是，控制臂焊接总成套管和连接板的设置降低了生产效率，并且增大了汽车的重量成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种控制臂总成及汽车，以改善现有技术中存在的控制臂焊接总成套管和连接板的设置降低了生产效率，并且增大了汽车的重量成本的技术问题。
本实用新型提供的控制臂总成，包括控制臂本体、第一衬套、第二衬套、以及球销；控制臂本体上分别设置有第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔的边沿处分别设置有第一翻边、第二翻边以及第三翻边；第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一翻边、第二翻边以及第三翻边过盈配合连接。
进一步的，第一翻边、第二翻边以及第三翻边均沿垂直于控制臂本体的方向延伸。
进一步的，控制臂本体分别与第一翻边、第二翻边以及第三翻边一体成型。
进一步的，第一翻边、第二翻边以及第三翻边远离控制臂本体的一端边沿处均设置成圆角。
进一步的，控制臂本体的边沿处设置有第四翻边。
进一步的，第四翻边与控制臂本体一体成型。
进一步的，控制臂本体选用钢材料。
进一步的，控制臂本体上涂覆有防腐材料。
进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括控制臂总成。
进一步的，汽车还包括副车架、车身以及转向节；第一衬套、第二衬套以及球销分别与副车架、车身以及转向节螺栓连接。
本实用新型提供的控制臂总成，在安装过程中，第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一翻边、第二翻边以及第三翻边过盈配合压紧，从而令第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔配合连接。
由上可知，第一翻边、第二翻边以及第三翻边的设置，能够在令第一衬套、第二衬套以及球销分别与控制臂本体连接的前提下，避免使用连接件或者焊接总成套管作为连接部件，从而提高生产效率，并且降低了汽车的重量成本。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括控制臂总成。
本实用新型提供的汽车，包括控制臂总成，控制臂总成在安装过程中，第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一翻边、第二翻边以及第三翻边过盈配合压紧，从而令第一衬套、第二衬套以及球销分别与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔配合连接。
由上可知，第一翻边、第二翻边以及第三翻边的设置，能够在令第一衬套、第二衬套以及球销分别与控制臂本体连接的前提下，避免使用连接件或者焊接总成套管作为连接部件，从而提高生产效率，并且降低了汽车的重量成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的控制臂总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的控制臂本体的结构示意图。
图标：1-控制臂本体；2-第一衬套；3-第二衬套；4-球销；5-第一安装孔；6-第二安装孔；7-第三安装孔；8-第一翻边；9-第二翻边；10-第三翻边；11-第四翻边。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的控制臂总成的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的控制臂本体的结构示意图；如图1和图2所示，本实施例提供的控制臂总成，包括控制臂本体1、第一衬套2、第二衬套3、以及球销4；控制臂本体1上分别设置有第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7；第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7的边沿处分别设置有第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10；第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10过盈配合连接。
本实施例提供的控制臂总成，在安装过程中，第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10过盈配合压紧，从而令第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7配合连接。
由上可知，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10的设置，能够在令第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与控制臂本体1连接的前提下，避免使用连接件或者焊接总成套管作为连接部件，从而提高生产效率，并且降低了汽车的重量成本。
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10均沿垂直于控制臂本体1的方向延伸。
其中，第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7的直径应根据第一衬套2直径、第二衬套3直径以及球销4直径而定。
进一步的，过盈配合的过盈量为0.3-1mm。
进一步的，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10的延伸长度为5-10mm。
进一步的，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10可以与控制臂本体1焊接。
本实施例中，在安装过程中，使用者将第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别从第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10的一侧垂向压入第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7。第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10均沿垂直于控制臂本体1的方向延伸的设置方式能够令第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10接触面积更大，连接的更加稳定。
在上述实施例的基础上，进一步的，控制臂本体1分别与第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10一体成型。
本实施例中，一体成型的设置能够令连接更加稳定。
在上述实施例的基础上，进一步的，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10远离控制臂本体1的一端边沿处均设置成圆角。
本实施例中，圆角的设置能够避免在安装过程中，边沿划伤使用者或者其他结构件，保证安全并且延长使用寿命。
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，控制臂本体1的边沿处设置有第四翻边11。
其中，第四翻边11可以沿控制臂本体1的周向设置。
进一步的，第四翻边11与控制臂本体1可以为焊接。
本实施例中，第四翻边11的设置能够提高控制臂本体1的使用强度和疲劳强度。
在上述实施例的基础上，进一步的，第四翻边11与控制臂本体1一体成型。
本实施例中，一体成型的设置能够令连接更加稳定。
在上述实施例的基础上，进一步的，控制臂本体1选用钢材料。
其中，控制臂本体1可采用4mm的钢板冲压而成。
本实施例中，钢材料的加工较方便，成本较低，且满足控制臂本体1的使用强度。
在上述实施例的基础上，进一步的，控制臂本体1上涂覆有防腐材料。
本实施例中，防腐材料的设置能够起到防腐的作用，延长控制臂本体1的使用寿命。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括控制臂总成。
本实施例中，汽车包括控制臂总成，控制臂总成在安装过程中，第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10过盈配合压紧，从而令第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与第一安装孔5、第二安装孔6以及第三安装孔7配合连接。
由上可知，第一翻边8、第二翻边9以及第三翻边10的设置，能够在令第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与控制臂本体1连接的前提下，避免使用连接件或者焊接总成套管作为连接部件，从而提高生产效率，并且降低了汽车的重量成本。
在上述实施例的基础上，进一步的，汽车还包括副车架、车身以及转向节；第一衬套2、第二衬套3以及球销4分别与副车架、车身以及转向节螺栓连接。
本实施例中，螺栓连接的方式操作简单，成本较低，并且能够令连接更加稳定。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种控制臂总成，其特征在于，包括：控制臂本体、第一衬套、第二衬套、以及球销；
所述控制臂本体上分别设置有第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔；所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔的边沿处分别设置有第一翻边、第二翻边以及第三翻边；所述第一衬套、所述第二衬套以及所述球销分别与所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第三翻边过盈配合连接。
2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第三翻边均沿垂直于所述控制臂本体的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体分别与所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第三翻边一体成型。
4.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第三翻边远离所述控制臂本体的一端边沿处均设置成圆角。
5.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体的边沿处设置有第四翻边。
6.根据权利要求5所述的控制臂总成，其特征在于，所述第四翻边与所述控制臂本体一体成型。
7.根据权利要求1-6任一项所述的控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体选用钢材料。
8.根据权利要求7所述的控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体上涂覆有防腐材料。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的控制臂总成。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括副车架、车身以及转向节；
所述第一衬套、所述第二衬套以及所述球销分别与所述副车架、所述车身以及所述转向节螺栓连接。
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| CN114475136A (zh) * | 2022-01-11 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 拉杆装置、汽车悬架和汽车 |
| CN115503411A (zh) * | 2022-10-31 | 2022-12-23 | 智己汽车科技有限公司 | 一种承载控制臂、承载控制臂组件和车辆 |
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