CN205601532U - 一种高强钢的单片式前下控制臂 - Google Patents
一种高强钢的单片式前下控制臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205601532U CN205601532U CN201620167625.1U CN201620167625U CN205601532U CN 205601532 U CN205601532 U CN 205601532U CN 201620167625 U CN201620167625 U CN 201620167625U CN 205601532 U CN205601532 U CN 205601532U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- control arm
- strength steel
- lower control
- arm body
- chip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种高强钢的单片式前下控制臂，包括由单片板制作成型的控制臂本体和套管，所述的控制臂本体上有用于连接球铰总成的球铰端、后衬套端和前衬套端，所述前衬套端与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套压入套管内。本实用新型的高强钢的单片式前下控制臂，具有高强钢、单片设计，采用合理的截面结构，焊接内外分段布置，以及减重孔的合理应用，提升了产品疲劳耐久性能和整车的操控性能，有效的降低了产品重量和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及用于麦弗逊悬架的前下控制臂。
背景技术
目前汽车前下控制臂多采用二片或者多片普通钢板焊接而成，强度相对较低，并需要大量焊接，焊接热影响区域大，导致零件的材料性能急剧下降，产品疲劳耐久性能不够高，同时焊接制造成本较高，不利于产品的成本控制；前下控制臂本体多片的设计使其重量较高，加重了悬架的簧下重量，不利于车辆的操控性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种单片式设计的前下控制臂，有效降低了产品重量和成本，并提高了车辆的操控性能。
为达到上述实用新型目的，提供一种高强钢的单片式前下控制臂，包括由单片板制作成型的控制臂本体和套管，所述的控制臂本体上有用于连接球铰总成的球铰端、后衬套端和前衬套端，所述前衬套端与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套压入套管内。
优选的，所述的控制臂本体的截面为两端凸起，中部凹陷的板状结构。
优选的，所述的控制臂本体略呈L形。
优选的，控制臂本体夹角为125°。
优选的，所述的控制臂本体上有两处加强筋。
优选的，所述的控制臂本体上有减重孔。
本实用新型的高强钢的单片式前下控制臂，具有高强钢、单片设计，采用合理的截面结构，焊接内外分段布置，以及减重孔的合理应用，提升了产品疲劳耐久性能和整车的操控性能，有效的降低了产品重量和成本。
本实用新型的有益效果是有效降低前下控制臂的重量；提升了产品的疲劳耐久性能；提高了整车的操控性能；节省了成本，减少客户抱怨。
附图说明
图1为本实用新型前下控制臂结构示意图；
图2为前下控制臂焊接总成示意图；
图3为前下控制臂套管焊接示意图；
图4为前下控制臂本体截面示意图；
图5为前下控制臂装配总成图；
其中：
1-控制臂本体 11-球铰端 12-前衬套端
13-后衬套端 14-减重孔 2-套管
3-球铰总成 4-螺栓 5-前衬套
6-后衬套 7-焊缝
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
根据图1至5所示的一种高强钢的单片式前下控制臂，该控制臂总成系统外端通过球铰与车轮轮毂相连，内端则通过球铰、橡胶衬套与车身相连。具体结构包括控制臂本体1和套管2，控制臂本体1为单片式设计，形似字母L，夹角为125°。控制臂本体1与三个端，分别是球铰端11、前衬套端12和后衬套端13。球铰端11用于连接球铰总成3，球铰总成3通过三个螺栓4连接在球铰端11的孔内。后衬套端13设有衬孔，衬孔通过与其配套的后衬套6与车身连接，前衬套12与套管2连接，套管2与前衬套5端通过焊接连接，具体有两道焊缝7分别布置于内和外两边，每条焊缝7采用分段焊接方式形成。套管2焊接特点采用分段焊接，并内外分开布置，有效降低了焊接热影响，控制臂本体1总成上有两处加强筋，截面呈图4所示，两端凸起，中间凹陷的截面形状，控制臂本体1并带有减重孔14，球铰总成3通过三处螺栓4与球铰端11连接，前衬套5采用安装工艺压入到套管2内，后衬套6采用安装工艺压入后衬套端13内，由于采用高强钢，并采用如图单片设计，焊接较少，焊接热影响区域较小，提高了疲劳耐久性能，提高了车辆的操控性能，有效降低了零件的重量和成本。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (6)
1.一种高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，包括由单片板制作成型的控制臂本体和套管，所述的控制臂本体上有用于连接球铰总成的球铰端、后衬套端和前衬套端，所述前衬套端与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套压入套管内。
2.根据权利要求1所述的高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，所述的控制臂本体的截面为两端凸起，中部凹陷的板状结构。
3.根据权利要求1所述的高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，所述的控制臂本体略呈L形。
4.根据权利要求3所述的高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，控制臂本体夹角为125°。
5.根据权利要求1所述的高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，所述的控制臂本体上有两处加强筋。
6.根据权利要求1所述的高强钢的单片式前下控制臂，其特征在于，所述的控制臂本体上有减重孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620167625.1U CN205601532U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 一种高强钢的单片式前下控制臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620167625.1U CN205601532U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 一种高强钢的单片式前下控制臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205601532U true CN205601532U (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=56961869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620167625.1U Active CN205601532U (zh) | 2016-03-04 | 2016-03-04 | 一种高强钢的单片式前下控制臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205601532U (zh) |
-
2016
- 2016-03-04 CN CN201620167625.1U patent/CN205601532U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207106626U (zh) | 汽车车架结构 | |
| CN210680312U (zh) | 汽车摆臂 | |
| CN206106853U (zh) | 一种电动汽车前下摆臂总成 | |
| CN207931410U (zh) | 控制臂总成及汽车 | |
| CN205601532U (zh) | 一种高强钢的单片式前下控制臂 | |
| CN201511770U (zh) | 一种悬架臂 | |
| CN204567182U (zh) | 一种下控制臂结构 | |
| CN212765572U (zh) | 商用车碳纤维前悬横向稳定杆带翻转臂总成 | |
| CN203697891U (zh) | 电动车前摆臂 | |
| CN204452585U (zh) | 四驱车后转向节 | |
| CN206125149U (zh) | 转向横拉杆臂 | |
| CN209892673U (zh) | 一种新型限位块结构 | |
| CN203604809U (zh) | 一种两通接头支架 | |
| CN103434356B (zh) | 一种钢板式前上悬臂 | |
| CN207634595U (zh) | 减振器底部贮液缸座结构 | |
| CN203142318U (zh) | 单片式控制臂 | |
| CN102720830B (zh) | 变速箱内嵌橡胶支承减震器 | |
| CN204915169U (zh) | 一种一体式后悬架调节连杆及汽车 | |
| CN205168099U (zh) | 半开式紧固防尘稳定杆衬套 | |
| CN204978136U (zh) | 一种汽车控制臂及汽车 | |
| CN204870412U (zh) | 汽车悬架控制臂衬套和汽车悬架控制臂总成 | |
| CN220053424U (zh) | 一种轻量化汽车控制臂后橡胶衬套 | |
| CN204774458U (zh) | 用于汽车底盘的弯臂件 | |
| CN203557928U (zh) | 一种汽车前悬架系统下控制臂 | |
| CN205044470U (zh) | 汽车底盘的直臂部件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |