CN207106626U - 汽车车架结构 - Google Patents

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张玺斌
纪金亮
郭彦斐
马号召
杨书建
马君
朱风旺
张朋飞
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车架结构,包括左、右纵梁和横梁,横梁为管状结构,左纵梁开设有左安装孔,横梁左端穿出左纵梁并与左纵梁外侧板焊连为一体;右纵梁开设有右安装孔,横梁右端穿出右纵梁并与右纵梁焊连为一体;位于左、右纵梁之间的横梁上焊接有左、右连接件,左连接件和右连接件的结构相同且左右对称设置,左/右连接件包括带有通孔的连接板和限位环,连接板和限位环之间焊接有环形加强筋。本实用新型的横梁可用作预应力筋,提高整体强度;安装时横梁两端分别穿出左纵梁和右纵梁并焊连为一体,通过左、右连接件进一步与左、右纵梁焊接,确保横梁的焊接稳定性,同时增加焊接强度;结构简单,焊点少,操作简单,大大提高了焊接效率。

Description

汽车车架结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车车架,尤其是涉及一种汽车车架结构。
背景技术
[0002] 对于越野SUV汽车来说,车架结构是其主要承载件,大多数部件及总成(如前后悬 架、动力总成、转向系统及车身等)。因此,车架的强度及刚度是影响汽车稳定性的重要因 素。车架一般由两根纵梁和若千横梁组成的框架结构,车架纵梁一般有若干U形钣金焊接而 成,横梁为由截面呈U形结构的梁结构,在实际制造时,需要通过多个连接板将横梁和纵梁 焊接或螺纹连接为一体,连接过程复杂繁琐,工作量大且效率低;同时对要求更高的车架, 横梁上行通过需要设置有加强板,成本高。
发明内容
[0003] 本实用新型目的在于提供一种强度高、结构简单、焊接效率高的汽车车架结构。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型采取下述技术方案:
[0005] 本实用新型所述的汽车车架结构,包括由u形钣金焊接而成的左纵梁、右纵梁和间 隔设置在所述左纵梁、右纵梁之间的横梁,所述横梁为截面呈圆形或椭圆形结构的管状结 构,所述左纵梁内侧板和外侧板上对应开设有与横梁左部相配合的左安装孔,横梁左端通 过所述左安装孔向左穿出左纵梁,横梁左端与左纵梁外侧板焊连为一体,所述右纵梁内侧 板和外侧板上对应开设有与横梁右部相配合的右安装孔,横梁右端通过所述右安装孔向右 穿出右纵梁,横梁右端与右纵梁外侧板焊连为一体;靠近所述左纵梁内侧板处的横梁上焊 接有左连接件,所述左连接件与左纵梁内侧板焊连为一体,靠近右纵梁内侧板处的横梁上 焊接有右连接件,所述右连接件与右纵梁内侧板焊连为一体,左连接件和右连接件的结构 相同且左右对称设置,左/右连接件包括带有通孔的连接板和焊接在所述连接板上的限位 环,所述连接板和限位环之间焊接有环形加强筋。
[0006]本实用新型优点在于结构简单,焊接点少,焊接效率高且强度高。横梁采用截面为 圆形或椭圆形的管状结构,可用作预应力筋,提高整体强度;安装时横梁两端分别穿出左纵 梁和右纵梁并焊连为一体,通过左、右连接件进一步与左、右纵梁焊接,确保横梁的焊接稳 定性,同时增加焊接强度;也就是说只需左、右连接件即可完成连接,连接结构简单,焊点 少,操作简单,大大提高了焊接效率。
附图说明
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图2是图1中A处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0009]如图1—2所示,本实用新型所述的汽车车架结构,包括均由u形钣金焊接而成的左 纵梁1、右纵梁2和间隔设置在左纵梁1、右纵梁2之间的横梁3,横梁3为截面呈椭圆形结构的 管状结构即由圆钢管压制而成,强度高,左纵梁1内侧板和外侧板上对应开设有与横梁3左 部相配合的左安装孔,左安装孔的形状与横梁3截面结构一致且与横梁3间隙配合,便于穿 设,横梁3左端通过左安装孔向左穿出左纵梁1,横梁3左端与左纵梁1外侧板焊连为一体,右 纵梁2内侧板和外侧板上对应开设有与横梁3右部相配合的右安装孔,右安装孔的形状与横 梁3截面结构一致且与横梁3间隙配合,便于横梁3通过,横梁3右端通过右安装孔向右穿出 右纵梁2,并与右纵梁2外侧板焊连为一体;靠近左纵梁1内侧板处的横梁3上焊接有左连接 件,靠近右纵梁2内侧板处的横梁3上穿设有右连接件,左连接件和右连接件的结构相同且 左右对称设置,左/右连接件包括带有通孔的连接板4和焊接在连接板4上的限位环5,限位 环5的截面与横梁3截面一致并与横梁3间隙配合,便于穿设,连接板4和限位环5之间焊接有 环形加强筋6;实际安装时,左连接件通过其连接板4与左纵梁1内侧板焊连为一体,通过其 限位环5与横梁3焊连为一体,右连接件通过其连接板4与右纵梁2内侧板焊连为一体,通过 其限位环5与横梁3焊连为一体,连接零部件少且结构简单,装配快速、便捷,加工方便,节约 成本;焊接点少,焊接简单且连接可靠,大大提高安装效率。
[0010] 上述汽车车架结构的制造过程如下:
[0011] 将无缝圆钢管压制成截面呈椭圆形的管状结构,即可制成横梁3,当然横梁3也可 以是由圆钢管折弯成所需梁形状,在左纵梁1上开设左安装孔,在右纵梁2上开设右安装孔, 左、右安装孔左右对应开设,然后在横梁3的左部穿设左连接件,横梁3左端从左纵梁1穿出, 左连接件位于左纵梁1内侧,横梁3右部穿设右连接件,并将横梁3从右纵梁2穿出,右连接件 位于右纵梁2内侧,然后调节左连接件的位置使其与左纵梁1内侧板贴合,并将左连接件的 连接板4与左纵梁1内侧板焊连为一体,同理,根据相同方法将右连接件的连接板4与右纵梁 2内侧板焊连为一体,然后将横梁3两端分别与左纵梁1外侧板和右纵梁2外侧板焊连,将横 梁3分别与左连接件的限位环5和右连接件的限位环5焊连,即可将横梁3与左纵梁1、右纵梁 2焊连为一体。

Claims (1)

1. 一种汽车车架结构,包括形钣金焊接而成的左纵梁(1)、右纵梁(2)和间隔设置在 所述左纵梁(1)、右纵梁(2)之间的横梁(3),其特征在于:所述横梁(3)为截面呈圆形或橢圆 形结构的管状结构,所述左纵梁(1)内侧板和外侧板上对应开设有与横梁(3)左部相配合的 左安装孔,横梁(3)左端通过所述左安装孔向左穿出左纵梁(1),横梁(3)左端与左纵梁(1) 外侧板焊连为一体,所述右纵梁(2)内侧板和外侧板上对应开设有与横梁(3)右部相配合的 右安装孔,横梁(3)右端通过所述右安装孔向右穿出右纵梁(2),横梁(3)与右纵梁(2)外侧 板焊连为一体;靠近所述左纵梁(1)内侧板处的横梁(3)上焊接有左连接件,所述左连接件 与左纵梁(1)内侧板焊连为一体,靠近右纵梁(2)内侧板处的横梁(3)上焊接有右连接件,所 述右连接件与右纵梁(2)内侧板焊连为一体,左连接件和右连接件的结构相同且左右对称 设置,左/右连接件包括带有通孔的连接板(4)和焊接在所述连接板(4)上的限位环(5),所 述连接板(4)和限位环(©之间焊接有环形加强筋(6)。
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CN108860319A (zh) * 2018-06-28 2018-11-23 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种分级撕裂式车身结构
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