CN213008364U - 一种摩擦焊牵引横梁总成及应用该总成的车辆 - Google Patents

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张光金
姜伟健
张光磊
王新光
孙庆友
田红阳
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Abstract

本实用新型公开了一种摩擦焊牵引横梁总成及应用该总成的车辆,包括通过摩擦焊接方式固定在一起的管梁和第一套管,所述第一套管与第二套管固定连接,所述第二套管的内外径大于所述第一套管的,且所述第一套管与所述第二套管也是通过摩擦焊接方式固定在一起的,所述第二套管上设有用于安装拖钩的第一安装孔。本实用新型中管梁、第一套管、第二套管的焊接面均是圆截面,便于管梁与第一套管之间、第一套管与第二套管之间进行摩擦焊接,采用摩擦焊接的方式连接管梁与第一套管以及第一套管与第二套管能够达到无缝焊接的效果,且提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能,提高了横梁总成强度和疲劳性能。

Description

一种摩擦焊牵引横梁总成及应用该总成的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,具体为一种摩擦焊牵引横梁总成及应用该总成的车辆。
背景技术
重型汽车牵引横梁总成连接车架左右纵梁前端,可有效增强车架总成前端的连接强度。由于重型汽车车架前端布置有驾驶室、前悬组合铸件、保险杠及冷却模块等总成,所以普通类型的牵引横梁总成较难实现多种总成安装的要求。因此,非常有必要设计一种适合重型汽车使用的牵引横梁总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩擦焊牵引横梁总成及应用该总成的车辆,以解决现有技术存在的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种摩擦焊牵引横梁总成,包括通过摩擦焊接方式固定在一起的管梁和第一套管,所述第一套管与第二套管固定连接,所述第二套管的内外径大于所述第一套管的,且所述第一套管与所述第二套管也是通过摩擦焊接方式固定在一起的,所述第二套管上设有用于安装拖钩的第一安装孔,所述第二套管与对称不规则的固定板连接在一起,所述固定板上设有螺栓孔所述管梁上固定有两个连接板,所述两连接板与支撑板固定连接,所述支撑板截面为L型。
如上所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,所述的第二套管和固定板之间设置有加强筋,且第二套管、固定板和加强筋锻造为一体。
如上所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,所述的支撑板顶面中部开设有大圆孔,且支撑板顶面一侧开设有透槽,大圆孔和透槽均起到减重的作用。
如上所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,所述的支撑板上开设有第二安装孔,用于安装保险杠。
如上所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,所述的连接板上开设有小圆孔。
如上所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,所述的连接板上设有螺栓。
本实用新型的优点在于:本实用新型中管梁、第一套管、第二套管的焊接面均是圆截面,便于管梁与第一套管之间、第一套管与第二套管之间进行摩擦焊接,采用摩擦焊接的方式连接管梁与第一套管以及第一套管与第二套管能够达到无缝焊接的效果,且提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能,提高了横梁总成强度和疲劳性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图;图2是图1的A-A剖视图。
附图标记:1、管梁;2、第一套管;3、第二套管;4、第一安装孔;5、固定板;6、螺栓孔;7、连接板;8、支撑板;9、加强筋;10、大圆孔;11、透槽;12、第二安装孔;13、小圆孔;14、螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例1:
如图1-2所示,一种摩擦焊牵引横梁总成,包括通过摩擦焊接方式固定在一起的管梁1和第一套管2,所述第一套管2与第二套管3固定连接,所述第二套管3的内外径大于所述第一套管2的,且所述第一套管2与所述第二套管3也是通过摩擦焊接方式固定在一起的,所述第二套管3上设有用于安装拖钩的第一安装孔4,所述第二套管3与对称不规则的固定板5连接在一起,所述固定板5上设有螺栓孔6所述管梁1上固定有两个连接板7,所述两连接板7与支撑板8固定连接,所述支撑板8截面为L型。组装时,首先通过摩擦焊接的方式在管梁1两端焊接第一套管2,之后通过锻造的方式将第二套管3与固定板5连接在一起,接着同样通过焊接的方式在第一套管2外端焊接第二套管3,之后将两连接板7与支撑板8连接在一起,最后将连接板7与管梁1连接在一起;本实用新型中管梁1、第一套管2、第二套管3的焊接面均是圆截面,便于管梁1与第一套管2之间、第一套管2与第二套管3之间进行摩擦焊接,采用摩擦焊接的方式连接管梁1与第一套管2以及第一套管2与第二套管3能够达到无缝焊接的效果,且提高了焊接接头的强度和焊接区的综合力学性能,提高了横梁总成强度和疲劳性能。
具体而言,本实施例所述的第二套管3和固定板5之间设置有加强筋9,且第二套管3、固定板5和加强筋9锻造为一体。
具体的,本实施例所述的支撑板8顶面中部开设有大圆孔10,且支撑板8顶面一侧开设有透槽11,大圆孔10和透槽11均起到减重的作用。
进一步的,本实施例所述的支撑板8上开设有第二安装孔12,用于安装保险杠。
更进一步的,本实施例所述的连接板7上开设有小圆孔13。
更进一步的,本实施例所述的连接板7上设有螺栓14。
实施例2:
一种车辆,应用实施例1中所提到的摩擦焊牵引横梁总成。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:包括通过摩擦焊接方式固定在一起的管梁(1)和第一套管(2),所述第一套管(2)与第二套管(3)固定连接,所述第二套管(3)的内外径大于所述第一套管(2)的,且所述第一套管(2)与所述第二套管(3)也是通过摩擦焊接方式固定在一起的,所述第二套管(3)上设有用于安装拖钩的第一安装孔(4),所述第二套管(3)与对称不规则的固定板(5)连接在一起,所述固定板(5)上设有螺栓孔(6)所述管梁(1)上固定有两个连接板(7),所述两连接板(7)与支撑板(8)固定连接,所述支撑板(8)截面为L型。
2.根据权利要求1所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:所述的第二套管(3)和固定板(5)之间设置有加强筋(9),且第二套管(3)、固定板(5)和加强筋(9)锻造为一体。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:所述的支撑板(8)顶面中部开设有大圆孔(10),且支撑板(8)顶面一侧开设有透槽(11),大圆孔(10)和透槽(11)均起到减重的作用。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:所述的支撑板(8)上开设有第二安装孔(12),用于安装保险杠。
5.根据权利要求1所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:所述的连接板(7)上开设有小圆孔(13)。
6.根据权利要求1所述的一种摩擦焊牵引横梁总成,其特征在于:所述的连接板(7)上设有螺栓(14)。
7.一种车辆,其特征在于:应用权利要求1-6中任意一条所述的摩擦焊牵引横梁总成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113305416A (zh) * 2021-06-30 2021-08-27 东风商用车有限公司 一种管板焊横梁及其制造方法

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