CN208469929U - 一种后纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后纵梁总成，应用在新能源汽车车身结构领域，包括后纵梁前段和后纵梁后段，后纵梁前段和后纵梁后段沿车身前后方向呈前低后高的鹅颈结构，且后纵梁前段相对后纵梁后段向内弯折；后纵梁前段最前端设有两个片状翻边和一个L型翻边；吊耳横梁连接件竖向截面呈倒几字型结构；减震弹簧座板总成为两段式倒葫芦结构；端面连接板中部开设有梯形孔；梯形孔周边和端面连接板周边均设有由其本身结构卷曲而成的加强边。本实用新型通过合理的结构设计，保证后纵梁总成具有足够的强度和抗弯能力，可有效提高新能源汽车整个车身结构的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车车身结构领域，具体涉及一种后纵梁总成。
背景技术
后纵梁总成用于承载后地板总成，连接后尾裙板的重要构件，对于车身结构的安全性，尤其是后排座椅人员安全及后备厢物品的安全性，起着至关重要的作用。随着与汽车碰撞的相关法规要求不断的提高，对汽车后纵梁的强度及抗弯能力也提出了更高的要求，尤其是对于新能源汽车而言，其加速快，需要着重考虑高速碰撞时的安全性；若是微型新能源汽车，其体积较小，更应当好好考虑安全性的结构设计。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后纵梁总成，以合理的结构设计，保证其具有足够的强度和抗弯能力。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种后纵梁总成，包括固连在一起的呈凹槽结构的后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段和后纵梁后段沿车身前后方向呈前低后高的鹅颈结构，且后纵梁前段相对后纵梁后段向内弯折；所述后纵梁前段内侧连接设有吊耳横梁连接件，后纵梁前段最前端设有两个片状翻边和一个L型翻边；所述吊耳横梁连接件竖向截面呈倒几字型结构；所述后纵梁后段底部垂直向下设有减震弹簧座板总成，后纵梁后段最后端设有端面连接板；所述减震弹簧座板总成为两段式倒葫芦结构；所述端面连接板中部开设有梯形孔，周边开设有连接孔；所述梯形孔周边和端面连接板周边均设有由其本身结构卷曲而成的加强边。
优选的，所述后纵梁前段和后纵梁后段在其凹槽结构内的搭接处设有搭接加强件。
优选的，所述后纵梁前段在其凹槽结构内设有前加强件。
优选的，所述后纵梁后段在其凹槽结构内设有后加强件。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过合理的结构设计，保证后纵梁总成具有足够的强度和抗弯能力，可有效提高新能源汽车整个车身结构的安全性。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型左视图；
图4为本实用新型右视图。
附图中标记如下：后纵梁前段1、吊耳横梁连接件11、片状翻边12、L型翻边13、前加强件14、后纵梁后段2、减震弹簧座板总成21、端面连接板22、梯形孔221、连接孔222、加强边223、后加强件23、搭接加强件3。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
下文中关于“前、后”位置的描述指沿车身前后方向。为方便描述结构特征，引入汽车制造行业通用坐标定义：车身前后方向为X向，车身左右方向为Y向，车身上下方向为Z向。
一种后纵梁总成，包括固连在一起的呈凹槽结构的后纵梁前段1和后纵梁后段2，所述后纵梁前段1和后纵梁后段2沿车身前后方向呈前低后高的鹅颈结构，如图1，该结构设计相对平直型纵梁设计，在发生碰撞时，Z向可具有更高的抗弯能力。后纵梁前段1相对后纵梁后段2向内弯折，如图2，同样，该结构设计相对平直型纵梁设计，在发生碰撞时，Y向可具有更高的抗弯能力。并且由于是后纵梁前段1向内弯折，而不是后纵梁后段2向内弯折，其可使左右后纵梁的吊耳横梁连接件11距离更近，因此只需更短的吊耳横梁(图中未示出)即可完成左右后纵梁的连接，在一定程度上还节约了零件成本。
后纵梁前段1内侧连接设有吊耳横梁连接件11，如图1、2，用以通过一根吊耳横梁(图中未示出)将左右后纵梁连接起来，增加后纵梁总成的整体结构强度。吊耳横梁连接件11竖向截面呈倒几字型结构，如图1，该设计可使吊耳横梁连接件11翻边周向均可以与吊耳横梁贴合，贴合方式可以为点焊或MIG焊，以增加后纵梁总成的整体结构强度。
后纵梁前段1最前端设有两个片状翻边12和一个L型翻边13，如图1、3，两个片状翻边12可与前地板总成的X向垂直面贴合，即后纵梁在X向与前地板总成连接固定；L型翻边13可与前地板总成的Z向水平面贴合，即后纵梁在Z向与前地板总成连接固定
后纵梁后段2底部垂直向下设有减震弹簧座板总成21，所述减震弹簧座板总成21为两段式倒葫芦结构，如图1，该设计可使减震弹簧座板总成21在受水平切向力时，力能集中作用在倒葫芦结构两段交接处，相对直筒柱状的减震弹簧座板总成，其具有更高的强度和抗弯能力。只需要把两段交接处，即将最窄部分加厚设计，疲劳强度设计高一些即可。
后纵梁后段2最后端设有端面连接板22；所述端面连接板22中部开设有梯形孔221，周边开设有连接孔222，通过在连接孔222打入共同穿设端面连接板22和后尾裙板(图中未示出)的螺栓/螺母实现与后尾裙板的连接，而梯形孔221的设计，既可以减重，又可以将受力分散到梯形孔221和端面连接板22的周边，然而该周边还设有由其本身结构卷曲而成的加强边223，如图4，该设计可提高端面连接板22在X向可以承受的剪切拉力，进而提高后纵梁总成的强度。
进一步的，本实施例采用的后纵梁前段1和后纵梁后段2在其凹槽结构内的搭接处设有搭接加强件3，如图2，由于该后纵梁总成是由后纵梁前段1和后纵梁后段2两段式拼接而成的，两段式的优点就是方便各自的冲压锻造成型，缺点就是整体结构强度差些，容易在拼接出出现位移甚至断裂。因此增加了搭接加强件3，以整体提高后纵梁总成的结构强度。
进一步的，本实施例采用的后纵梁前段1在其凹槽结构内设有前加强件14，如图2，其可提高后纵梁前段1的结构强度。
进一步的，本实施例采用的后纵梁后段2在其凹槽结构内设有后加强件23，如图2，其可提高后纵梁后段2的结构强度。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (4)
1.一种后纵梁总成，包括固连在一起的呈凹槽结构的后纵梁前段和后纵梁后段，其特征在于：所述后纵梁前段和后纵梁后段沿车身前后方向呈前低后高的鹅颈结构，且后纵梁前段相对后纵梁后段向内弯折；所述后纵梁前段内侧连接设有吊耳横梁连接件，后纵梁前段最前端设有两个片状翻边和一个L型翻边；所述吊耳横梁连接件竖向截面呈倒几字型结构；所述后纵梁后段底部垂直向下设有减震弹簧座板总成，后纵梁后段最后端设有端面连接板；所述减震弹簧座板总成为两段式倒葫芦结构；所述端面连接板中部开设有梯形孔，周边开设有连接孔；所述梯形孔周边和端面连接板周边均设有由其本身结构卷曲而成的加强边。
2.根据权利要求1所述的后纵梁总成，其特征在于：所述后纵梁前段和后纵梁后段在其凹槽结构内的搭接处设有搭接加强件。
3.根据权利要求1所述的后纵梁总成，其特征在于：所述后纵梁前段在其凹槽结构内设有前加强件。
4.根据权利要求1所述的后纵梁总成，其特征在于：所述后纵梁后段在其凹槽结构内设有后加强件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820897571.3U CN208469929U (zh) | 2018-06-11 | 2018-06-11 | 一种后纵梁总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820897571.3U CN208469929U (zh) | 2018-06-11 | 2018-06-11 | 一种后纵梁总成 |
Publications (1)
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| CN208469929U true CN208469929U (zh) | 2019-02-05 |
Family
ID=65217250
Family Applications (1)
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| CN201820897571.3U Active CN208469929U (zh) | 2018-06-11 | 2018-06-11 | 一种后纵梁总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208469929U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115027553A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-09-09 | 新程汽车工业有限公司 | 高承压抗变形后纵梁及其生产方法 |
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2018
- 2018-06-11 CN CN201820897571.3U patent/CN208469929U/zh active Active
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