CN204775532U - 一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有连接结构无法对前围中部和汽车地板的结构强度起到较好的支撑作用，碰撞过程中前围下部及地板的变形会对乘员腿部的造成伤害等技术问题。本连接结构包括加强梁和连接短梁，加强梁的两个端部分别与横梁和汽车地板固连，连接短梁固定于前围板上，连接短梁的外端与地板下纵梁固连，连接短梁的内端与加强梁固连。本实用新型中加强梁和连接短梁的设计增强了前围板中部的强度，有效的降低正面碰撞时前围板和汽车地板的变形对假人腿部的伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构。
背景技术
基于前围板的设计功能及要求，前围板的型面较复杂，且多处有搭接及安装要求，如左右两端翻边与侧围搭接，中间左右两侧与纵梁搭接，中间区域安装转向机和踏板支架安装面，所以通常前围板的结构复杂，采用的材料和厚度均较弱，以便于成型，这样，前围板本身的强度较弱，在碰撞时地板及前围中部区域易发生变形。
申请号为“201220435295.1”的实用新型公开了一种前围与地板的连接结构，包括用于连接前围下骨架与前地板纵梁的连接板，所述连接板分为左右两个，左连接板连接前围下骨架与前地板左纵梁，右连接板连接前围下骨架与前地板右纵梁。所述连接板的左右设有翻边，连接板中部设有贯通连接板的凹槽。
上述的连接结构通过增加一个连接板，使原有结构框架形成封闭结构，提升结构的强度，改善了碰撞后碰撞能量的分配，但该结构对前围板的中部区域以及汽车地板的前端区域并没有很好的支撑作用，在碰撞时前围中部区域和汽车地板的前端区域易发生变形，从而对驾驶舱的乘客腿部造成伤害。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何增强前围板和汽车地板之间的连接强度。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，汽车包括前围板、汽车地板和地板下纵梁，所述前围板的中部横向固定有横梁，所述前围板与汽车地板固连且两者均与所述地板下纵梁固连，其特征在于，所述连接结构包括加强梁和连接短梁，所述加强梁的两个端部分别与所述横梁和汽车地板固连，所述连接短梁固定于所述前围板上，所述连接短梁的外端与所述地板下纵梁固连，所述连接短梁的内端与所述加强梁固连。
其工作原理如下：在汽车中增加了本连接结构之后，前围板受到的碰撞力会通过地板下纵梁和加强梁传递到地板，同时连接短梁的设计也能够将地板下纵梁所承受的一部分碰撞力分配到加强梁中，优化了车身底部力的传递路径，增强了前围板和汽车地板之间的连接强度；同时加强梁和连接短梁的设计也增强了前围板中部的强度，有效的降低正面碰撞时前围板和汽车地板的变形对假人腿部的伤害。
在上述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构中，所述连接短梁的内端与所述加强梁焊接固定，且所述连接短梁的内端与所述汽车地板的距离小于连接短梁的外端与汽车地板的距离。该设计能够在碰撞时将地板下纵梁所承受的力经过连接短梁传递给加强梁，优化了力的传递路径，使前围板和汽车地板的受力更加均匀，从而提高前围板和汽车地板的连接强度。
在上述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构中，所述连接短梁的内端与所述加强梁焊接固定，且所述连接短梁的内端与加强梁的焊接点位于所述前围板和汽车地板的连接处。由于汽车的前围板相对于汽车地板倾斜设置，加强梁在前围板和汽车地板的连接处会发生弯折，该弯折处的强度较低，而焊接点位于该弯折处有利于提高该弯折处的连接强度。
在上述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构中，所述加强梁的前端与所述横梁的中部固连，所述加强梁相对于所述汽车的长度方向倾斜设置,所述加强梁的后端与所述汽车地板固定，且从所述加强梁的后端到所述汽车地板的前端的距离与汽车地板的长度的比值的区间为0.3-0.7。加强梁的前端和横梁的中部固连使加强梁对前围板的中部能够起到固定作用，增强前围板中部的强度，加强梁的后端到所述汽车地板的前端的距离与汽车地板的长度的比值的区间为0.3-0.7，是因为在这个比值区间内加强梁能够较好的将力分配到汽车地板上，提高撞击时汽车地板前端的结构强度，并且还不会影响到汽车其他部件的正常安装和工作，其中当比值为0.5时，加强梁的效果最好。
在上述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构中，所述加强梁和所述连接短梁均有两个，并且两个加强梁关于汽车的中轴线对称，两个连接短梁关于汽车的中轴线对称。加强梁和连接短梁均关于汽车的中轴线对称有利于碰撞时将前围板上的力均匀的分配到汽车地板上，避免因受力不均而导致前围板或者汽车地板对驾驶舱产生入侵，造成乘员的伤亡。
在上述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构中，所述加强梁的两侧均具有第一翻边，所述第一翻边分别与所述前围板和汽车地板焊接固定，所述连接短梁的两侧具有用于和前围板焊接固定的第二翻边，所述连接短梁的内端具有第三翻边，所述第三翻边与所述加强梁焊接固定。第一翻边的设计能够增强加强梁与前围板以及汽车地板的接触面积，有利于力的传递和分散，从而提高前围板和汽车地板之间的连接强度；第二翻边的设计有利于增加连接短梁与前围板之间的连接强度，第三翻边的设计有利于增加连接短梁与加强梁之间的连接强度。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
1、本连接结构中，加强梁和连接短梁的设计增强了前围板中部的强度，有效的降低正面碰撞时前围板和汽车地板的变形对假人腿部的伤害。
2、本连接结构中，连接短梁的外端与所述地板下纵梁固连，连接短梁的内端与加强梁的焊接点位于前围板和汽车地板的连接处，该设计能够将地板下纵梁所承受的一部分碰撞力分配到加强梁中，优化了车身底部力的传递路径。
附图说明
图1是汽车车身底部的整体示意图。
图2是汽车前围板处的示意图。
图3是加强梁和连接短梁的示意图。
图中，1前围板；2汽车地板；3地板下纵梁；4横梁；5加强梁；6连接短梁；7第一翻边；8第二翻边；9第三翻边。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2和图3所示，汽车包括前围板1、汽车地板2和地板下纵梁3，前围板1的中部横向固定有横梁4，前围板1与汽车地板2固连且两者均与地板下纵梁3固连，连接结构包括加强梁5和连接短梁6，加强梁5的两个端部分别与横梁4和汽车地板2固连，加强梁5的前端与横梁4的中部固连，该设计能够使加强梁5对前围板1的中部能够起到固定作用，增强前围板1中部的强度；加强梁5相对于汽车的长度方向倾斜设置,加强梁5的后端与汽车地板2固定，加强梁5的两侧均具有第一翻边7，第一翻边7分别与前围板1和汽车地板2焊接固定，第一翻边7的设计能够增强加强梁5与前围板1以及汽车地板2的接触面积，有利于力的传递和分散，从而提高前围板1和汽车地板2之间的连接强度。
如图1所示，从加强梁5的后端到汽车地板2的前端的距离与汽车地板2的长度的比值的区间为0.3-0.7；在该比值区间内加强梁5能够较好的将力分配到汽车地板2上，提高撞击时汽车地板2前端的结构强度，并且还不会影响到汽车其他部件的正常安装和工作，其中当比值为0.5时，加强梁5的效果最好。
如图2和图3所示，本连接结构的连接短梁6固定于前围板1上，且连接短梁6的两侧具有用于和前围板1焊接固定的第二翻边8，第二翻边8的设计有利于增加连接短梁6与前围板1之间的连接强度；连接短梁6的外端与地板下纵梁3固连，连接短梁6的内端与加强梁5固连，连接短梁6的内端具有第三翻边9，第三翻边9与加强梁5焊接固定，第三翻边9的设计有利于增加连接短梁6与加强梁5之间的连接强度。
如图1和图2所示，连接短梁6的内端与加强梁5焊接固定，连接短梁6的内端与汽车地板2的距离小于连接短梁6的外端与汽车地板2的距离，且连接短梁6的内端与加强梁5的焊接点位于前围板1和汽车地板2的连接处；由于汽车的前围板1相对于汽车地板2倾斜设置，加强梁5在前围板1和汽车地板2的连接处会发生弯折，该弯折处的强度较低，而焊接点位于该弯折处有利于提高该弯折处的连接强度；而连接短梁6的内端与汽车地板2的距离小于连接短梁6的外端与汽车地板2的距离的设计，能够在碰撞时将地板下纵梁3所承受的力经过连接短梁6传递给加强梁5，优化了力的传递路径，使前围板1和汽车地板2的受力更加均匀，从而提高前围板1和汽车地板2的连接强度。
本连接结构中加强梁5和连接短梁6均有两个，并且两个加强梁5关于汽车的中轴线对称，两个连接短梁6关于汽车的中轴线对称。加强梁5和连接短梁6均关于汽车的中轴线对称设置有利于碰撞时将前围板1上的力均匀的分配到汽车地板2上，避免因受力不均而导致前围板1或者汽车地板2对驾驶舱产生入侵，造成乘员的伤亡。
在汽车中增加了本连接结构之后，前围板1受到的碰撞力会通过地板下纵梁3和加强梁5传递到地板，同时连接短梁6的设计也能够将地板下纵梁3所承受的一部分碰撞力分配到加强梁5中，优化了车身底部力的传递路径，增强了前围板1和汽车地板2之间的连接强度；同时加强梁5和连接短梁6的设计也增强了前围板1中部的强度，有效的降低正面碰撞时前围板1和汽车地板2的变形对假人腿部的伤害。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，汽车包括前围板(1)、汽车地板(2)和地板下纵梁(3)，所述前围板(1)的中部横向固定有横梁(4)，所述前围板(1)与汽车地板(2)固连且两者均与所述地板下纵梁(3)固连，其特征在于，所述连接结构包括加强梁(5)和连接短梁(6)，所述加强梁(5)的两个端部分别与所述横梁(4)和汽车地板(2)固连，所述连接短梁(6)固定于所述前围板(1)上，所述连接短梁(6)的外端与所述地板下纵梁(3)固连，所述连接短梁(6)的内端与所述加强梁(5)固连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述连接短梁(6)的内端与所述加强梁(5)焊接固定，且所述连接短梁(6)的内端与所述汽车地板(2)的距离小于连接短梁(6)的外端与汽车地板(2)的距离。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述连接短梁(6)的内端与所述加强梁(5)焊接固定，且所述连接短梁(6)的内端与加强梁(5)的焊接点位于所述前围板(1)和汽车地板(2)的连接处。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述加强梁(5)的前端与所述横梁(4)的中部固连，所述加强梁(5)相对于所述汽车的长度方向倾斜设置,所述加强梁(5)的后端与所述汽车地板(2)固定，且从所述加强梁(5)的后端到所述汽车地板(2)的前端的距离与汽车地板(2)的长度的比值的区间为0.3-0.7。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述加强梁(5)和所述连接短梁(6)均有两个，并且两个加强梁(5)关于汽车的中轴线对称，两个连接短梁(6)关于汽车的中轴线对称。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中前围板与汽车地板的连接结构，其特征在于，所述加强梁(5)的两侧均具有第一翻边(7)，所述第一翻边(7)分别与所述前围板(1)和汽车地板(2)焊接固定，所述连接短梁(6)的两侧具有用于和前围板(1)焊接固定的第二翻边(8)，所述连接短梁(6)的内端具有第三翻边(9)，所述第三翻边(9)与所述加强梁(5)焊接固定。
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Cited By (2)
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| CN107521565A (zh) * | 2016-06-16 | 2017-12-29 | 铃木株式会社 | 车辆前围板加强结构 |
| CN107521565B (zh) * | 2016-06-16 | 2020-03-27 | 铃木株式会社 | 车辆前围板加强结构 |
| CN111391926A (zh) * | 2019-01-02 | 2020-07-10 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种汽车前围加强结构及汽车 |
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