CN204915169U - 一种一体式后悬架调节连杆及汽车 - Google Patents
一种一体式后悬架调节连杆及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种一体式后悬架调节连杆及汽车，其中一体式后悬架调节连杆包括调节连杆本体，所述调节连杆本体为π型折叠结构调节连杆本体，包括本体顶部和本体侧部；所述本体侧部向一端延伸形成衬套管，所述衬套管处设有衬套；所述本体侧部向另一端延伸形成连接端子，所述连接端子同车身相连接。本实用新型所述的一体式后悬架调节连杆结构简单、设计合理，性能可靠，易于生产，为单层钢板冲压成型的一整体结构，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆结构领域，特别涉及一种一体式后悬架调节连杆。本实用新型还涉及一种具有一体式后悬架调节连杆的汽车。
背景技术
悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。后悬架调节连杆(ToeLink，也称趾型连接臂)作为汽车悬架系统的定位元件,设置于Camberlink(又称拱型连接臂）下方，作用类似于人小腿上的小的肌腱。主要作用是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及定位和支撑，因此后悬架调节连杆应有足够的刚度、强度和使用寿命，其承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着重要影响。
此外，随着性能要求及绿色环保要求的不断提高，对于后悬架调节连杆的设计来讲，在满足必须的刚度、强度性能要求外，如何减轻后悬架调节连杆的重量，节约生产成本，减少资源浪费，也为当今后悬架调节连杆的设计提出了更高的要求。
实用新型内容
实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种一体式后悬架调节连杆，其结构合理、性能可靠、既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。本实用新型还提供一种汽车，所属的汽车包括一体式后悬架调节连杆，该一体式后悬架调节连杆具有的技术效果，包含该一体式后悬架调节连杆的汽车也应具有相同的技术效果。
技术方案：一种一体式后悬架调节连杆，包括调节连杆本体，所述调节连杆本体为π型折叠结构调节连杆本体，包括本体顶部和本体侧部；所述本体侧部向一端延伸形成衬套管，所述衬套管处设有衬套；所述本体侧部向另一端延伸形成连接端子，所述连接端子同车身相连接。本实用新型所述的一体式后悬架调节连杆，其一体式结构，重量轻，易于生产，生产成本低，适合大规模工业生产。
进一步的，上述的一体式后悬架调节连杆，所述本体侧部向下延伸形成翻边。本实用新型所述的一体式后悬架调节连杆，本体侧部向下延伸形成翻边，强度提高，增加产品的刚性，承载更多的受力，使后悬架调节连杆更多的吸收行驶过程中的冲击。因此，改善了汽车的操控性、驾驶稳定性和响应性，因而能够提高产品质量。
进一步的，上述的一体式后悬架调节连杆，所述本体侧部设有一组减重孔，所述减重孔形状与所述本体侧部相适应。通过在本体侧部设置减重孔，具有减重作用，在不影响后悬架调节连杆的刚度和强度的同时，可以有效降低重量，有效降低制造成本，同时节约资源。
进一步的，上述的一体式后悬架调节连杆，所述连接端子上还设有固定孔。通过在连接端子上设定固定孔，方便调节连杆与车身连接。
进一步的，上述的一体式后悬架调节连杆，所述本体顶部为中间窄于两端的本体顶部。本体顶部两侧端部宽于中部，加强端部的刚性，与车身固定牢固。
进一步的，上述的一体式后悬架调节连杆，所述一体式后悬架调节连杆为一体冲压成型的一体式后悬架调节连杆。后悬架调节连杆一体冲压成型，方便生产，易于大规模工业生产。
上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的一体式后悬架调节连杆，结构简单、合理，性能可靠，易于生产，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
本实用新型涉及的汽车，包括一体式后悬架调节连杆，该一体式后悬架调节连杆具有上述的技术效果，包含该一体式后悬架调节连杆的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型所述一体式后悬架调节连杆的结构示意图。
图中：1调节连杆本体、11本体顶部、12本体侧部、2衬套管、3连接端子、4翻边、5减重孔、6固定孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1所示的一体式后悬架调节连杆，所述一体式后悬架调节连杆为一体冲压成型的一体式后悬架调节连杆。包括调节连杆本体1，所述调节连杆本体1为π型折叠结构调节连杆本体，包括本体顶部11和本体侧部12。其中，所述本体顶部11为中间窄于两端的本体顶部11。所述本体侧部12向一端延伸形成衬套管2，所述衬套管2处设有衬套；所述本体侧部12向另一端延伸形成连接端子3，所述连接端子3上还设有固定孔6。所述连接端子3同车身相连接。进一步的，所述本体侧部12向下延伸形成翻边4。所述本体侧部12设有一组减重孔5，本实施例中，所述本体侧部12单侧设置2个减重孔，并且所述减重孔5形状与所述本体侧部12相适应。
本实用新型涉及的汽车包括一体式后悬架调节连杆，该一体式后悬架调节连杆为上述任一方案所述的一体式后悬架调节连杆，由于一体式后悬架调节连杆具有上述的技术效果，包含一体式后悬架调节连杆的汽车也应具有相同的技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种一体式后悬架调节连杆，其特征在于：包括调节连杆本体（1），所述调节连杆本体（1）为π型折叠结构调节连杆本体，包括本体顶部（11）和本体侧部（12）；所述本体侧部（12）向一端延伸形成衬套管（2），所述衬套管（2）处设有衬套；所述本体侧部（12）向另一端延伸形成连接端子（3），所述连接端子（3）同车身相连接。
2.根据权利要求1所述的一体式后悬架调节连杆，其特征在于：所述本体侧部（12）向下延伸形成翻边（4）。
3.根据权利要求1或2所述的一体式后悬架调节连杆，其特征在于：所述本体侧部（12）设有一组减重孔（5），所述减重孔（5）形状与所述本体侧部（12）相适应。
4.根据权利要求1所述的一体式后悬架调节连杆，其特征在于：所述连接端子（3）上还设有固定孔（6）。
5.根据权利要求1所述的一体式后悬架调节连杆，其特征在于：所述本体顶部（11）为中间窄于两端的本体顶部（11）。
6.根据权利要求1所述的一体式后悬架调节连杆，其特征在于：所述一体式后悬架调节连杆为一体冲压成型的一体式后悬架调节连杆。
7.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-6任一项所述的一体式后悬架调节连杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520664246.9U CN204915169U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种一体式后悬架调节连杆及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520664246.9U CN204915169U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种一体式后悬架调节连杆及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204915169U true CN204915169U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54964337
Family Applications (1)
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| CN201520664246.9U Active CN204915169U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种一体式后悬架调节连杆及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204915169U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108146170A (zh) * | 2016-12-05 | 2018-06-12 | 本特勒汽车工业有限责任公司 | 车辆车轮悬架控制臂 |
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2015
- 2015-08-31 CN CN201520664246.9U patent/CN204915169U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108146170A (zh) * | 2016-12-05 | 2018-06-12 | 本特勒汽车工业有限责任公司 | 车辆车轮悬架控制臂 |
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