CN205130853U - 一种横向稳定杆安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种横向稳定杆安装结构，包括套装在横向稳定杆上的缓冲橡胶，所述横向稳定杆通过稳定杆卡接支架固定在车身纵梁上，还包括一安装支架，所述安装支架为方形结构，包括底部的安装板，所述安装板的前后两端垂直向上的设有一组限位板，所述安装板的两侧垂直向上延伸有一组卡合板；所述安装板上设有两安装孔，所述横向稳定杆安装在所述安装板上；所述限位板的长度小于所述卡合板的长度，所述限位板的底端与所述车身纵梁的底面接触，所述卡合板固定在所述车身纵梁的外侧面上。本方案通过采用安装支架，调节安装支架，调节横向稳定杆在车身纵梁上的固定位置，使得同一横向稳定杆可满足不同车型的使用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车横向稳定杆固定安装领域，具体涉及一种横向稳定杆安装结构。
背景技术
现代汽车中，大部分的悬架结构中都设计有横向稳定杆结构，用来提升悬架的侧倾刚度，在车辆转弯或者过坑时，不至于发生翻车事故，在悬架结构中，横向稳定杆的装配设计一般为两端与悬架运动件连接(摆臂、转向节、减振器等均可)，中间部位分设两个固定点，与车身或者是副车架连接；中间固定点之间的部位就相当于扭转杆，固定点到相对应的端头部位相当于连接臂，只有这样的固定设计，才能保证稳定杆在车身发生侧倾时起到作用。在独立悬架结构中，稳定杆中间的两个固定点一般是与副车架进行连接的，而副车架的结构设计又与发动机、转向器的布置紧密相关，因此设计者需要多方面考虑才能将稳定杆合理布置。
如图1所示，为现有技术中横向稳定杆安装结构，该结构中稳定杆1a的中间部位的固定点直接通过卡接支架2a和缓冲橡胶3a配合固定在车身纵梁上，卡接支架两端用两颗固定螺栓固定。现有技术中，稳定杆的固定部位的轴线(中心线)必须与副车架的安装面平行，才能保证装配，这样对稳定杆的设计限制较死，造成稳定杆的设计要更多的来考虑在前悬架中的装配，使得稳定杆的设计会多一些没必要的曲折点，以保证安装时与汽车前悬架相对应，但此种稳定杆加工好后，无法适用于多种车型，通用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种横向稳定杆安装结构，以期使得横向稳定杆固定装配时可满足不同车型的装配要求。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种横向稳定杆安装结构，包括套装在横向稳定杆上的缓冲橡胶，所述横向稳定杆通过稳定杆卡接支架固定在车身纵梁上，还包括一安装支架，所述安装支架为方形结构，包括底部的安装板，所述安装板的前后两端垂直向上的设有一组限位板，所述安装板的两侧垂直向上延伸有一组卡合板；所述安装板上设有两安装孔，所述横向稳定杆安装在所述安装板上；所述限位板的长度小于所述卡合板的长度，所述限位板的底端与所述车身纵梁的底面接触，所述卡合板固定在所述车身纵梁的外侧面上。
优选地，两所述安装孔中，一所述安装孔为螺孔，另一所述安装孔为条形孔；所述稳定杆卡接支架为一U形板，所述U形板的一端水平向外弯折通过螺栓固定在所述螺孔处，所述U形板的另一端向外弯折并与所述条形孔卡接。
优选地，所述限位板的底端水平向外弯折。
优选地，所述安装支架冲压成型。
优选地，所述卡合板焊接在所述车身纵梁的外侧面。
优选地，所述稳定杆卡接支架为注塑一体成型结构。
本实用新型的效果在于：安装支架成一个半封闭式的方形盒状组成，由一安装板，两两一组垂直设置的限位板和卡合板构成，通过采用安装支架，采用安装支架可改变横向稳定杆在车身纵梁上的固定位置，使得同一横向稳定杆可满足不同车型的使用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中稳定杆的安装示意图；
图2为本实施例中稳定杆的安装示意图；
图3为图2的爆炸图；
图4为本实施例中安装支架的外侧结构示意图；
图5为本实施例中安装支架的内侧结构示意图；
现有技术图中：1a-横向稳定杆2a-卡接支架3a-缓冲橡胶
本实施例图中：1-横向稳定杆2-缓冲橡胶3-稳定杆卡接支架4-安装支架5-安装板6-限位板7-卡合板
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-5所示，为本实用新型提供的一种横向稳定杆安装结构，包括套装在横向稳定杆1上的缓冲橡胶2，横向稳定杆1卡在缓冲橡胶2上，进而固定在车身纵梁上，其中，本实施例为了满足横向稳定杆在不同车型使用，采用一安装支架4，安装支架4为方形结构，包括底部的安装板5，安装板5的前后两端垂直向上的设有一组限位板6，所述安装板5的两侧垂直向上延伸有一组卡合板7；其中，安装板5上设有两安装孔，所述横向稳定杆1可采用螺栓安装在安装板5上；限位板6的长度设计小于卡合板7的长度，所述限位板6的底端与所述车身纵梁的底面接触，从而使得限位板具有限位功能，卡合板7可通过螺栓或焊接固定在所述车身纵梁的外侧面上。
本方案中，安装支架成一个半封闭式的方形盒状组成，由一安装板，两两一组垂直设置的限位板和卡合板构成，通过采用安装支架，调节安装支架，调节横向稳定杆在车身纵梁上的固定位置，使得同一横向稳定杆可满足不同车型的使用。
进一步来说，为了便于横向稳定杆卡接支架的安装，两所述安装孔中，一所述安装孔为螺孔，另一所述安装孔为条形孔；所述稳定杆卡接支架3为一U形板，所述U形板的一端水平向外弯折通过螺栓固定在所述螺孔处，所述U形板的另一端向外弯折并与所述条形孔卡接。此种卡接为常用结构，即通过采用一条形孔，相应的配合一边实现锁和。本方案中的螺孔也可替换为凸焊螺母形式，也即在安装板另一安装孔底部设置一个凸焊螺母、其中凸焊螺母中心线与安装板上的穿孔中心线一致，U形板一端通过螺栓装配，另一端与条形孔卡合，优选地，稳定杆卡接支架3为注塑一体成型结构，便于制造及装配使用。
为了更有效的进行限位，限位板6的底端水平向外弯折，这样使用时，限位板向外弯折的部分与车身纵梁的底面贴合，更为优选地，整个安装支架4的制作可以是由一块方形板裁剪成十字型板后冲压而成方形结构，其中两限位板的端头压出折边，用以贴合副车架纵梁来起到焊接定位作用。另一侧的两卡合板7焊接至所述车身纵梁的外侧面，采用焊接避免了螺栓或其他形式可能出现的端头外露，从而影响其他部件的装配。
综上所述，安装支架焊接于副车架纵梁上，其中两限位板与纵梁底面贴合焊接，两卡合板卡接于纵梁侧面后再焊接；稳定杆的装配顺序为：将缓冲橡胶(开口式的)套接在稳定杆上，与稳定杆上的定位套环贴合，保证缓冲橡胶的位置，之后用稳定杆卡接支架套在缓冲橡胶上，卡接支架的一端卡在稳定杆安装支架的条形孔中，另一端用螺栓固定在凸焊螺母或螺孔中，实现稳定杆的装配。本方案结构简单，使用方便，可根据不同车型的要求位置，通过调节安装支架从而满足不同车型设计要求，使得同一稳定杆可满足不同车型的装配要求。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种横向稳定杆安装结构，包括套装在横向稳定杆(1)上的缓冲橡胶(2)，所述横向稳定杆(1)通过稳定杆卡接支架(3)固定在车身纵梁上，其特征在于：还包括一安装支架(4)，所述安装支架(4)为方形结构，包括底部的安装板(5)，所述安装板(5)的前后两端垂直向上的设有一组限位板(6)，所述安装板(5)的两侧垂直向上延伸有一组卡合板(7)；
所述安装板(5)上设有两安装孔，所述横向稳定杆(1)安装在所述安装板(5)上；
所述限位板(6)的长度小于所述卡合板(7)的长度，所述限位板(6)的底端与所述车身纵梁的底面接触，所述卡合板(7)固定在所述车身纵梁的外侧面上。
2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于：两所述安装孔中，一所述安装孔为螺孔，另一所述安装孔为条形孔；所述稳定杆卡接支架(3)为一U形板，所述U形板的一端水平向外弯折通过螺栓固定在所述螺孔处，所述U形板的另一端向外弯折并与所述条形孔卡接。
3.如权利要求2所述的安装结构，其特征在于：所述限位板(6)的底端水平向外弯折。
4.如权利要求1-3任一项所述的安装结构，其特征在于：所述安装支架(4)冲压成型。
5.如权利要求4所述的安装结构，其特征在于：所述卡合板(7)焊接在所述车身纵梁的外侧面。
6.如权利要求5所述的安装结构，其特征在于：所述稳定杆卡接支架(3)为注塑一体成型结构。
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| CN107745617A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-03-02 | 湖南大学 | 一种大学生方程式赛车横向稳定杆系统及其操作方法 |
| CN116101012A (zh) * | 2022-09-08 | 2023-05-12 | 长城汽车股份有限公司 | 稳定杆安装支架、副车架总成和车辆 |
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