CN202491653U - 一种带有新型横向稳定装置的空气悬架 - Google Patents
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Abstract
一种带有新型横向稳定装置的空气悬架，包括与车桥连接的两个导向臂，连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧，连接在导向臂与车架之间的横向推力杆和推力杆支架，以及横向稳定装置，所述导向臂的前端通过橡胶衬套连接在车架上，所述横向稳定装置为连接在两个导向臂的末端之间的横梁，该横梁的两端均与横向稳定装置的末端刚性连接。本空气悬架不再使用传统的横向稳定装置，而是用一根横梁来代替传统的横向稳定装置，对整个系统进行了简化，所以既减少了悬架零部件，有效降低了零件的制造成本、运输成本以及整车的装配成本，又提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气悬架，特别是一种单纵臂式空气悬架。
背景技术
我国的空气悬架目前主要应用于客车领域，客车生产的特点是小批量、多品种。由于与钢板弹簧悬架互换性较好，现有的中型客车的空气悬架一般采用单纵臂式空气悬架。在单纵臂式空气悬架的设计及使用中，为了满足整车侧倾刚度的要求，某些车型需要设计匹配专门的横向稳定装置，通过利用横向稳定装置的弹性变形来起到增加悬架回正力矩的功能。
传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置包括有横向稳定杆、横向稳定杆吊耳、稳定杆横梁、稳定杆车桥支架等零件，横向稳定杆是主要的侧倾回正元件，横向稳定杆的中部通过横向稳定杆吊耳连接在稳定杆横梁上，横向稳定杆吊耳和稳定杆横梁之间通过橡胶衬套柔性连接。稳定杆横梁通过螺栓刚性连接在车架上，横向稳定杆的两端通过稳定杆车桥支架和螺栓刚性连接在车桥上，横向稳定杆、稳定杆吊耳、以及稳定杆车桥支架之间通过橡胶衬套实现柔性连接。
传统的单纵臂式空气悬架的缺点有：1、传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置的零部件太多，一套横向稳定装置不含标准件就有10个以上的零件，含标准件则有三十多个零件，所以使单纵臂式空气悬架具有了结构复杂、装配困难和装配工时长的缺点。2、传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置占用空间较大，给悬架布置带来很大困难。3、传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置加工困难，这是因为传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置中的横向稳定杆需要用专门的弹簧钢制成，该零件的加工需要用到专用的模具保证其形状尺寸，此外横向稳定装置中的稳定杆横梁的结构较为复杂，需要专用的工装夹具来保证其加工精度。4、由于横向稳定装置的零部件较多，部分零部件的生产工艺复杂，所以导致单纵臂式空气悬架的生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种带有新型横向稳定装置的空气悬架，要解决传统的单纵臂式空气悬架结构复杂、悬架装配困难和装配工时长的技术问题；并解决传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置占用空间太大的问题；还要解决传统的单纵臂式空气悬架中的横向稳定装置加工困难的技术问题；还要解决传统的单纵臂式空气悬架生产成本高的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带有新型横向稳定装置的空气悬架，包括与车桥连接的两个导向臂，连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧，连接在导向臂与车架之间的横向推力杆和推力杆支架，以及横向稳定装置，所述导向臂的前端通过橡胶衬套连接在车架上，其特征在于：所述横向稳定装置为连接在两个导向臂的末端之间的横梁，该横梁的两端均与横向稳定装置的末端刚性连接。
所述横梁的截面形状可为一字型、U型或L型。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：在满足了悬架侧倾刚度要求的情况下，本实用新型不再使用传统的横向稳定装置，而是用一根横梁来代替传统的横向稳定装置，对整个系统进行了简化，所以既减少了悬架零部件，有效降低了零件的制造成本、运输成本以及整车的装配成本，又提高生产效率。
本实用新型中的横向稳定装置不含标准件就只有一个零件（即横梁），即使算上标准件也只有不到10个零件，所以与传统技术相比，大大减少了零部件的数量。此外，零部件的减少还极大地降低了装配难度，可有效缩短装配工时。
本实用新型中的横向稳定装置占用空间远小于传统的横向稳定装置，给悬架零件的布置带来了很大方便。本实用新型中的横向稳定装置结构简单，不需要使用特殊钢材进行生产制造。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是从斜前上方看本实用新型与车桥连接的立体示意图。
图2是从斜后上方看本实用新型与车桥连接的立体示意图。
附图标记：1－车桥、2－导向臂、3－空气弹簧、4－横向推力杆、5－横梁、6－推力杆支架。
具体实施方式
实施例参见图1、图2所示，这种带有新型横向稳定装置的空气悬架，包括与车桥1连接的两个导向臂2，连接在导向臂2与车架之间的四个空气弹簧3，连接在导向臂2与车架之间的横向推力杆4和推力杆支架6，以及横向稳定装置，所述导向臂2的前端通过橡胶衬套连接在车架上。所述横向稳定装置为连接在两个导向臂2的末端之间的横梁5，该横梁5的两端均通过螺栓与横向稳定装置的末端刚性连接。该横梁5在汽车侧倾导致左右轮异向跳动的时候，可起到抑制两侧车轮异向跳动的作用，也就是起到了增加悬架回正力矩的作用。
横梁5可用普通钢板制成，普通钢板厚度可根据需要进行选择。本实施例中，横梁5的截面形状为一字型，在其它实施例中，横梁5的截面形状还可根据侧倾刚度的不同需要制造成U型、L型或其它形状。
Claims (2)
1.一种带有新型横向稳定装置的空气悬架，包括与车桥（1）连接的两个导向臂（2），连接在导向臂（2）与车架之间的四个空气弹簧（3），连接在导向臂（2）与车架之间的横向推力杆（4）和推力杆支架（6），以及横向稳定装置，所述导向臂（2）的前端通过橡胶衬套连接在车架上，其特征在于：所述横向稳定装置为连接在两个导向臂（2）的末端之间的横梁（5），该横梁（5）的两端均与横向稳定装置的末端刚性连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有新型横向稳定装置的空气悬架，其特征在于：所述横梁（5）的截面形状为一字型、U型或L型。
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| CN2012201039452U CN202491653U (zh) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | 一种带有新型横向稳定装置的空气悬架 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103241088A (zh) * | 2013-05-22 | 2013-08-14 | 格莱瑞特悬架技术（北京）有限公司 | 可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架 |
| CN109624637A (zh) * | 2019-01-03 | 2019-04-16 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种四气囊半主动空气悬架系统 |
| CN119749129A (zh) * | 2025-03-10 | 2025-04-04 | 上海博奇汽车技术有限公司 | 一种空气悬架的布置结构 |
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2012
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Owner name: BEIJING KEBUKE SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT Free format text: FORMER OWNER: BEIJING KEBUKE AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO., LTD. Effective date: 20131213 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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Effective date of registration: 20131213 Address after: 100015 Beijing City, Chaoyang District Shun Street No. 6 (Beijing LINK) 18 floor 1-101 Patentee after: Beijing Kebuke Science and Technology Development Co., Ltd. Address before: 100015 Beijing City, Chaoyang District Shun Street No. 6 (Beijing LINK) 18 floor 1-101 Patentee before: Beijing Corpco Automobile Technology Co., Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121017 Termination date: 20160320 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |