CN201235720Y - 载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架 - Google Patents

载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架 Download PDF

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Abstract

一种载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架，涉及汽车悬架系统，拟解决现行平衡悬架存在的刚度单一、平顺性差的问题。本设计方案是将二组钢板弹簧(简称板簧，下同)叠加在一起，用U型螺栓固定在悬架轴轴承座上。位于上面的那组板簧为副弹簧，下面的那组为主弹簧，二组板簧总的片数要与现行悬架一组板簧的片数相当。主弹簧二端伸入位于桥壳上的限位架内，与桥壳接触；副弹簧二端在车辆空载时，不与限位架接触，悬架刚度为主弹簧的刚度；当车辆载荷增大时，副弹簧的二端开始与限位架接触，进入工作状态，使悬架刚度增大，同主弹簧一起承受载荷。本设计适用于双后桥的载重汽车。

Description

载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架
所属领域
本设计属于汽车底盘悬架系统。
背景技术
现行的载重汽车双后桥平衡悬架是用U型螺栓将一组钢板弹簧(简称板簧、下同)固定在悬架轴轴承座上，板簧二端搭接在中桥和后桥的桥壳上，板簧只承受垂直载荷，不承受纵向力及相应的力矩，这些力及力矩则由三对(6个)导向杆承担，这种悬架的刚度不能随车辆载荷的变化而变化，使车辆的平顺性受到影响。
发明内容
本设计旨在解决现行平衡悬架存在的刚度单一、平顺性差的问题，具体方案是采用二组板簧分时受力，来实现悬架刚度的变化，这二组板簧总的板簧片数要与原来的一组的板簧片数相当，二组板簧为等宽、等长，将二组板簧叠加在一起，用U型螺栓将其固定在悬架轴轴承座上(见图1)，位于下面的那组板簧，为主弹簧，上面那组为副弹簧。主弹簧的片数要比副弹簧的多2～3片，位于中桥后桥上的限位架成“Π”字型。主弹簧二端伸入限架内与桥壳接触，副弹簧的二端在车辆空载时，不与限位架接触，二者之间有2～5厘米这样的间距，当车辆载荷增加到一定程度时，副弹簧的二端开始与限位架上部接触，进入受力状态，使悬架刚度增大，同主弹簧一起承受车辆的载荷。
本设计使平衡悬架具有刚度随载荷的变化而变化特点，提高车辆的平顺性。
附图说明
图1为可变刚度平衡悬架结构示意图。
图中各部分数码标记分别表示为：限位架1、导向杆2、主弹簧3、U型螺栓4、副弹簧5、后桥6、悬架轴轴承座7、中桥8。
具体实施方式
实施本设计所用钢板弹簧可采用现有车型所使用的钢板弹簧，中桥和后桥上的限位架，可在现行的载重汽车的中后桥已有的支架的基础上进行改制。

Claims (1)

1、一种主要由二组钢板弹簧、轴承座及U型螺栓组成的载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架，其特征是：用U型螺栓(4)将叠加在一起的二组钢板弹簧固定在悬架轴轴承座(7)上，位于上面的那组钢板弹簧为副弹簧(5)，位于下面的那组钢板弹簧为主弹簧(3)，主弹簧(3)的板簧片数要比副弹簧(5)多2～3片，在汽车中桥(8)和后桥(6)的桥壳上面设有限位架(1)，主弹簧(3)的二端伸入限位架(1)内，与桥壳接触，副弹簧(5)的二端在车辆空载时，不与限位架(1)接触，二者有3～5厘米的间距；当车辆满载时，其二端开始与限位架(1)接触。
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