CN201346972Y - 一种适用于复合式空气悬架的单片簧 - Google Patents
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Abstract
一种适用于复合式空气悬架的单片簧，该单片簧通过板簧座固定安装在车轴上，单片簧的前、后端分别有前端卷耳和后端卷耳，该单片簧为不对称单片簧，其前段为一直板段，其后段包含另一直板段，所述单片簧的前段直板段和后段直板段通过一反向圆弧段连为一体。与普通板簧相比，该不对称单片簧抗侧倾能力好，结构简单，节约了材料，成本低，且刚度小，提高了车辆舒适性。本实用新型的优点还在于，在保证整体抗振性的前提下，可以取消辅助的横向稳定装置，达到简化和优化整个复合式空气悬架的目的，且增加了该复合式空气悬架的抗倾侧能力。本实用新型适用于复合式空气悬架，尤其适用于卡车、客车等载重车辆中的复合式空气悬架。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架的弹性元件领域，具体来说是涉及一种适用于复合式空气悬架的单片簧。
背景技术
目前，广泛应用于汽车悬架中的普通板簧，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的弹簧钢片叠合在一起组成的一根近似等强度的弹性梁，其一般构造如图1所示，其中，1.卷耳，2.弹簧夹，3.钢板弹簧，4.中心螺栓，5.螺栓，6.套管，7.螺母。但是，这种板簧相对于在减振性能方面要求较高的载重车辆而言，有质量大，抗振性差的缺点。
现有载重车辆中的复合式空气悬架大多采用单片变截面钢板弹簧，其一般构造如图2所示，或者少片变截面钢板弹簧，其一般构造如图3所示，这两种弹簧对车辆的轻量化、节约能源和低成本方面都大为有力，且抗振性较好，但是还可以进一步改进。
实用新型内容
为了实现上述目的，本实用新型提供一种适用于复合式空气悬架的单片簧。
本实用新型的技术方案如下：
一种适用于复合式空气悬架的单片簧，该单片簧通过板簧座固定安装在车轴上，所述单片簧的前、后端分别有前端卷耳和后端卷耳，其特征在于，所述单片簧为不对称单片簧，所述单片簧的前段为一直板段，所述单片簧的后段包含另一直板段，所述单片簧的前段直板段和后段直板段通过一反向圆弧段连为一体。
在本实用新型中，为了降低该单片簧的刚度，提高车辆舒适性，所述单片簧的前段比后段厚且短。
在本实用新型中，所述单片簧前段的刚度是后段的刚度的3-5倍，所述单片簧前段的长度与后段的长度比约为3∶4。
在本实用新型中，为了减小磨损，增加单片簧两端卷耳的使用寿命，所述单片簧的前端卷耳和后端卷耳内均安装有橡胶衬套。
本实用新型的优点：
1.本实用新型单片簧的刚度比现有技术中的板簧刚度要小，提高车辆舒适性。
2.采用本实用新型后，在保证整体抗振性的前提下，可以取消辅助的横向稳定装置，达到简化和优化整个复合式空气悬架的目的，且增加了该复合式空气悬架的抗倾侧能力。
3.结构简单，节约了材料，成本低。
本实用新型适用于复合式空气悬架，尤其适用于卡车、客车等载重车辆中的复合式空气悬架。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：
图1为现有技术中广泛应用于汽车悬架中的普通板簧的结构示意图。
图2为现有技术中用于复合式空气悬架中的单片变截面钢板弹簧的结构示意图。
图3为现有技术中用于复合式空气悬架中的少片变截面钢板弹簧的结构示意图。
图4为本实用新型的立体状态图。
图5为本实用新型的主视图。
图6为本实用新型应用于复合式空气悬架的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图4、5，一种适用于复合式空气悬架的单片簧600，该单片簧600为不对称单片簧，该单片簧600的前端有前端卷耳620，该单片簧600的后端有后端卷耳630，为了减小磨损，增加单片簧两端卷耳的使用寿命，前端卷耳620和后端卷耳630内分别装有橡胶衬套621、631，单片簧600上有销孔660。
为了抵消在车轴跳动时单片簧的拉升量，减小车轮纵向位移量，增加抗倾侧能力，单片簧600的前段为一直板段640(前段直板段)，单片簧600的后段包含另一直板段650(后段直板段)，单片簧600的前段直板段640和后段直板段650之间有一反向圆弧段610，前段直板段640、圆弧段610以及后段直板段650三者连为一条形体。
为了降低单片簧的刚度，提高车辆舒适性，单片簧600的前段比后段厚且短。单片簧600前段的刚度是后段的刚度的3-5倍，在此较佳实施例中，前段刚度约为后段刚度的4倍左右，单片簧600的前段长度与后段长度比约为3∶4。
与普通板簧相比，该不对称单片板簧抗侧倾能力好，结构简单，成本低，且刚度小，提高了车辆舒适性。
参见图6，一种复合式空气悬架，它包括车轴100，在车轴100上与车架900垂直对应的位置，焊接有板簧座110，单片簧600卡在该板簧座110的凹槽内，两者采用紧密配合，用以限制单片簧600的横向摆动，而单片簧600的纵向约束则是通过双向定位销120来实现的，双向定位销120的一端卡在板簧座110的定位孔111内，另一端穿过单片簧600的销孔，然后从单片簧600上方将一带有定位销孔210的气囊下座200套在该双向定位销120上，该气囊下座200与板簧座110一起将单片簧600夹住，用六角螺栓穿过气囊下座200与板簧座110上的螺孔，然后用施必牢螺母拧紧。
气囊下座110与气囊总成500之间通过螺栓联接，该气囊总成500由气囊盖板510、气囊520、活塞530以及缓冲块540组成，气囊520的上方由气囊盖板510密封，气囊520的下方有一活塞530，活塞530的尺寸与气囊520相配合，正常状态下，该活塞530只有部分嵌入在气囊520内(此时气囊内的气压为0.5～1.0MPa)，活塞530的下端面紧贴缓冲块540的上端面，该缓冲块540的下端面与气囊下座200之间用螺栓联接。
气囊盖板510上有一带有螺纹的定位柱511，将带有螺孔710的气囊上支架700配合套在气囊盖板510上，用六角螺母拧紧，以此将气囊盖板510与气囊上支架700固定在一起。
一板簧支架800通过六角螺栓和施必牢螺母固定安装在单片簧600的前端卷耳620上。在后端卷耳630上有一限位支架310，吊耳支架300固定在该限位支架310上，再用吊耳320和螺栓固定。
将车架900放置在板簧支架800、气囊上支架700以及吊耳支架300上，并通过螺栓固定在这三个支架上。
减振器400的上、下端分别有上吊环410和下吊环420，锥形的减振器支架430穿过上吊环410的环孔后，通过螺栓将减振器支架430和减振器400的上吊环410固定在一起，该减振器支架430固定在车架900上。减振器400的下吊环420通过螺栓固定在气囊下座200上。
采用本实用新型后，在保证整体抗振性的前提下，可以取消辅助的横向稳定装置，达到简化和优化整个复合式空气悬架的目的，且增加了该复合式空气悬架的抗倾侧能力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种适用于复合式空气悬架的单片簧，该单片簧通过板簧座固定安装在车轴上，所述单片簧的前、后端分别有前端卷耳和后端卷耳，其特征在于，所述单片簧为不对称单片簧，所述单片簧的前段为一直板段，所述单片簧的后段包含另一直板段，所述单片簧的前段直板段和后段直板段通过一反向圆弧段连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种适用于复合式空气悬架的单片簧，其特征在于，所述单片簧的前段比后段厚且短。
3.根据权利要求1所述的一种适用于复合式空气悬架的单片簧，其特征在于，所述单片簧前段的刚度是后段的刚度的3-5倍。
4.根据权利要求1所述的一种适用于复合式空气悬架的单片簧，其特征在于，所述单片簧前段的长度与后段的长度比约为3∶4。
5.根据权利要求1所述的一种适用于复合式空气悬架的单片簧，其特征在于，所述单片簧的前端卷耳和后端卷耳内均安装有橡胶衬套。
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|---|---|---|---|---|
| CN104080626A (zh) * | 2012-01-31 | 2014-10-01 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 包括轻量板簧组件的车辆悬架 |
| CN109404458A (zh) * | 2017-12-12 | 2019-03-01 | 刘守银 | 张力叶片弹簧总成及悬架结构 |
| CN113370731A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-09-10 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种钢板弹簧悬架 |
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2008
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