CN204871199U - 一种改进型皮卡车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型皮卡车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架易变形、缺乏过渡缓冲、行车安全性低的问题，包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁的首端和尾端均向上弯曲，中间向下凹陷，左纵梁和右纵梁之间的首端设有第一横梁，尾端设有第七横梁，第一横梁和第七横梁之间依次平行设有第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁，第一横梁的内侧设有两组弹性片，第二横梁、第三横梁、第四横梁的两端向上弯曲，中部向下凹陷，第五横梁的两端水平，中部向上凸起，第六横梁为管式横梁。本实用新型通过弹性片、加固件增加车架强度，通过降低整车高度，增强行车稳定性，利用过渡缓冲，降低车架所受冲击力度，延长车架的使用寿命。

Description

一种改进型皮卡车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架领域，具体地说，尤其涉及一种改进型皮卡车架。

背景技术

车架作为汽车的承载基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、货厢等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩，故车架应具有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，同时车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命，使纵梁等主要零件在使用期内没有严重变形和开裂。目前市场上的皮卡车架总成一般由两根纵梁和几根横梁组成，其车架发生碰撞时，车架易发生变形，从而产生安全隐患或者直接导致交通事故，且车架前、后端过渡时缺乏足够的缓冲，从而对车架的冲击力度较大，易对车架造成伤害，降低了车架的使用寿命。

发明内容

本实用新型公开了一种改进型皮卡车架，用于解决传统技术中车架易变形、缺乏过渡缓冲、行车安全性低的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种改进型皮卡车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的首端和尾端均向上弯曲，中间向下凹陷，所述左纵梁和右纵梁之间的首端设有第一横梁，尾端设有第七横梁，所述第一横梁和第七横梁之间依次平行设有第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁，所述第一横梁的内侧设有两组弹性片，所述第二横梁、第三横梁、第四横梁的两端向上弯曲，中部向下凹陷，所述第五横梁的两端水平，中部向上凸起，所述第六横梁为管式横梁。

所述第二横梁由第一固定件、第二固定件、第一连接件、第二连接件和底板组成。

所述底板两端通过第一连接件、第二连接件分别与所述第一固定件、第二固定件进行相应铰接。

所述第一固定件、第二固定件分别与所述右纵梁、左纵梁相应连接，且连接处分别设有第一加固件、第二加固件。

所述第一加固件、第二加固件两侧均设有夹板，底部分别与所述第一固定件、第二固定件连接。

所述第二横梁中部向下凹陷的高度均大于所述第三横梁、第四横梁中部向下凹陷的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在第一横梁处设置弹性片，当车辆发生碰撞时，第一横梁发生较大形变，弹性片缓解冲击力的同时还使第一横梁和第二横梁之间保持安全距离；同时第二横梁通过连接件使底板和固定件连接，从而使整个第二横梁中部向下凹陷的程度加大，避免了第一横梁发生形变时与底板碰撞，同时降低了悬架的弧度，使整个车架高度下降爱你过，提升了行车的稳定性，且固定件两侧设置加固件，加强了第二横梁处的机械强度，且通过连接件连接，提升了整个车架的弯曲刚度；而且第五横梁采用拱桥式结构，令第四横梁向第六横梁过渡时起到缓冲的作用，避免了横梁之间高度跨度大，形成受力不均，对整个车架造成机械损害的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、第一横梁；4、第七横梁；5、第二横梁；6、第三横梁；7、第四横梁；8、第五横梁；9、第六横梁；10、弹性片；11、第一固定件；12、第二固定件；13、第一连接件；14、第二连接件；15、底板；16、第一加固件；17、第二加固件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

一种改进型皮卡车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2的首端和尾端均向上弯曲，中间向下凹陷，所述左纵梁1和右纵梁2之间的首端设有第一横梁3，尾端设有第七横梁4，所述第一横梁3和第七横梁4之间依次平行设有第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9，所述第一横梁3的内侧设有两组弹性片10，所述第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7的两端向上弯曲，中部向下凹陷，所述第五横梁8的两端水平，中部向上凸起，所述第六横梁9为管式横梁。

所述第二横梁5由第一固定件11、第二固定件12、第一连接件13、第二连接件14和底板15组成。

所述底板15两端通过第一连接件13、第二连接件14分别与所述第一固定件11、第二固定件12进行相应铰接。

所述第一固定件11、第二固定件12分别与所述右纵梁2、左纵梁1相应连接，且连接处分别设有第一加固件16、第二加固件17。

所述第一加固件16、第二加固件17两侧均设有夹板，底部分别与所述第一固定件11、第二固定件12连接。

所述第二横梁5中部向下凹陷的高度均大于所述第三横梁6、第四横梁7中部向下凹陷的高度。

本实用新型工作时，当车辆受到撞击时，第一横梁3发生形变，第一横梁3上的弹性片抵挡在第二横梁5上，避免第一横梁3受到的冲击力直接施加至第二横梁5上，同时第二横梁5的底板较低，使车架的整体重心下移，降低了悬架的弧高，提升行车的行驶稳定性，且第五横梁8采用中部上弯的结构，使车架整体弧高缓慢过渡，避免横梁之间的高度差较大，形成较大压降，进而损害车架的问题。本实用新型实用价值高，可广泛应用于汽车车架领域。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (6)

1.一种改进型皮卡车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的首端和尾端均向上弯曲，中间向下凹陷，所述左纵梁(1)和右纵梁(2)之间的首端设有第一横梁(3)，尾端设有第七横梁(4)，所述第一横梁(3)和第七横梁(4)之间依次平行设有第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)、第六横梁(9)，所述第一横梁(3)的内侧设有两组弹性片(10)，所述第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)的两端向上弯曲，中部向下凹陷，所述第五横梁(8)的两端水平，中部向上凸起，所述第六横梁(9)为管式横梁。

2.根据权利要求1所述的一种改进型皮卡车架，其特征在于：所述第二横梁(5)由第一固定件(11)、第二固定件(12)、第一连接件(13)、第二连接件(14)和底板(15)组成。

3.根据权利要求2所述的一种改进型皮卡车架，其特征在于：所述底板(15)两端通过第一连接件(13)、第二连接件(14)分别与所述第一固定件(11)、第二固定件(12)进行相应铰接。

4.根据权利要求2所述的一种改进型皮卡车架，其特征在于：所述第一固定件(11)、第二固定件(12)分别与所述右纵梁(2)、左纵梁(1)相应连接，且连接处分别设有第一加固件(16)、第二加固件(17)。

5.根据权利要求4所述的一种改进型皮卡车架，其特征在于：所述第一加固件(16)、第二加固件(17)两侧均设有夹板，底部分别与所述第一固定件(11)、第二固定件(12)连接。

6.根据权利要求1所述的一种改进型皮卡车架，其特征在于：所述第二横梁(5)中部向下凹陷的高度均大于所述第三横梁(6)、第四横梁(7)中部向下凹陷的高度。