CN203293840U - 6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术6×6全驱重型汽车板簧悬架架构存在的整体车架前高后低和无法在板簧与车架纵梁之间增设减振器的问题，本实用新型提出一种6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构，包括平卷耳板簧、连接座和减振器；在平卷耳板簧的下部设置有连接减振器的下卷耳，连接座固定在车架纵梁上，平卷耳板簧通过连接座下部的吊耳与连接座连接；减振器通过支架安装在车架纵梁侧面，且通过下卷耳与平卷耳板簧下部连接；所述平卷耳板簧是指板簧端头连接车架纵梁卷耳的中心线与板簧上表面在同一平面。本实用新型的有益技术效果是有效降低悬架本身的高度，解决了车架整体前高后低的问题，有效提高了整车的抗冲击能力，有效提高了车架的强度和刚性。
Description
技术领域
本实用新型涉及到6×6全驱重型汽车板簧悬架技术，特别涉及到一种6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构。
背景技术
6×6全驱重型汽车的板簧通常为上卷耳结构，即板簧端头连接车架纵梁的卷耳为向上凸起的结构。由于板簧卷耳向上凸起，增加了悬架本身的高度，使得车架整体呈现出前高后低的现象。另外，重型汽车在行驶过程中，板簧承受较大的冲击力，如能在板簧与车架纵梁之间增设减振器则可进一步改善车架的抗冲击能力。然而，由于板簧与车架纵梁之间的距离有限，无法在板簧与车架纵梁之间增设减振器。显然，现有技术6×6全驱重型汽车板簧悬架架构存在着车架整体前高后低和无法在板簧与车架纵梁之间增设减振器的问题。
发明内容
为解决现有技术6×6全驱重型汽车板簧悬架架构存在的整体车架前高后低和无法在板簧与车架纵梁之间增设减振器的问题，本实用新型提出一种6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构。本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构包括平卷耳板簧、连接座和减振器；在平卷耳板簧的下部设置有连接减振器的下卷耳，连接座固定在车架纵梁上，平卷耳板簧通过连接座下部的吊耳与连接座连接；减振器通过支架安装在车架纵梁侧面，且通过下卷耳与平卷耳板簧下部连接；所述平卷耳板簧是指板簧端头连接车架纵梁卷耳的中心线与板簧上表面在同一平面。
进一步的，本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构在两根车架纵梁之间设置有横梁，且通过连接座下部侧向的法兰盘与之固定连接。
本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的有益技术效果是有效降低悬架本身的高度，解决了车架整体前高后低的问题。并且，在板簧与车架纵梁之间增设减振器，有效提高了整车的抗冲击能力；在两根车架纵梁之间设置有横梁，有效提高了车架的强度和刚性。
附图说明
附图1是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的平卷耳板簧结构示意图；
附图2是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的正视结构示意图；
附图3是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的三维结构示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的平卷耳板簧结构示意图，附图2是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的正视结构示意图，附图3是本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的三维结构示意图，图中，1为车架纵梁，2为连接座Ⅰ，3为平卷耳板簧，4为连接座Ⅱ，5为横梁Ⅰ，6为横梁Ⅱ，7为减振器，31为平卷耳板簧的卷耳，32为平卷耳板簧的下卷耳。由图可知， 本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构包括平卷耳板簧3、连接座（2，4）和减振器7；在平卷耳板簧3的下部设置有连接减振器的下卷耳32，连接座（2，4）固定在车架纵梁1上，平卷耳板簧3通过连接座（2，4）下部的吊耳与连接座连接；减振器7通过支架安装在车架纵梁1侧面，且通过下卷耳32与平卷耳板簧3下部连接；所述平卷耳板簧3是指板簧端头连接车架纵梁卷耳31的中心线与板簧上表面在同一平面。另外，本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构在两根车架纵梁之间设置有横梁（5，6），且通过连接座（2，4）下部侧向的法兰盘与之固定连接。由于本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的板簧卷耳中心线与板簧上表面在同一平面，有效降低了板簧本身的高度，使得车架与板簧之间形成悬空段可在此设置横梁，有效提高了车架的强度和刚性。另外，本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构在平卷耳板簧的下部设置有连接减振器的下卷耳，减振器通过支架安装在车架纵梁侧面，且通过下卷耳与平卷耳板簧下部连接，即在在板簧与车架纵梁之间增设减振器有效提高了整车的抗冲击能力。
显然，本实用新型6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构的有益技术效果是有效降低悬架本身的高度，解决了车架整体前高后低的问题。并且，在板簧与车架纵梁之间增设减振器，有效提高了整车的抗冲击能力；在两根车架纵梁之间设置有横梁，有效提高了车架的强度和刚性。
Claims (2)
1.一种6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构，其特征在于，该结构包括平卷耳板簧、连接座和减振器；在平卷耳板簧的下部设置有连接减振器的下卷耳，连接座固定在车架纵梁上，平卷耳板簧通过连接座下部的吊耳与连接座连接；减振器通过支架安装在车架纵梁侧面，且通过下卷耳与平卷耳板簧下部连接；所述平卷耳板簧是指板簧端头连接车架纵梁卷耳的中心线与板簧上表面在同一平面。
2.根据权利要求1所述6×6全驱重型汽车平卷耳板簧悬架结构，其特征在于，在两根车架纵梁之间设置有横梁，且通过连接座下部侧向的法兰盘与之固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=49569876
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816189A (zh) * | 2018-08-09 | 2020-02-21 | 合肥工业大学 | 簧上集成式电驱动总成的板簧悬架结构 |
| CN112406445A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-02-26 | 安联(郑州)工程机械有限公司 | 一种挂车、半挂车用油气悬架装置 |
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2013
- 2013-06-13 CN CN2013203358885U patent/CN203293840U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110816189A (zh) * | 2018-08-09 | 2020-02-21 | 合肥工业大学 | 簧上集成式电驱动总成的板簧悬架结构 |
| CN112406445A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-02-26 | 安联(郑州)工程机械有限公司 | 一种挂车、半挂车用油气悬架装置 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20131120 |