CN204936745U - 电动汽车后驱桥减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车后驱桥减震结构,包括有车架和后驱桥,车架底部的两侧与后驱桥的两端之间分别连接有螺旋弹簧,车架的两侧与后驱桥的两端之间分别铰接有液压减震器,车架的底部在后驱桥的前方或后方固定连接有横向稳定杆。本实用新型结构合理,采用螺旋弹簧、液压减震器和横向稳定杆与后驱桥配合,螺旋弹簧与液压减震器的配合可以使车辆在受到冲击和颠簸时,相对钢板弹簧能够更有型的吸收能量,减缓冲击,在两边路面不一致时,横向稳定杆能够保持车辆侧向稳定,从而有效提高了乘坐的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域,具体是一种电动汽车后驱桥减震结构。
背景技术
现有技术中,电动汽车一般采用整体式后驱桥,后驱桥采用U型螺栓与钢板弹簧紧固,钢板弹簧通过板簧前销轴与车架上的前支架、后支架连接。此种结构虽然具有刚度好、承载力大和耐冲击载荷的特点,但弹性差,导致乘坐的舒适度不好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车后驱桥减震结构,采用螺旋弹簧、液压减震器和横向稳定杆与后驱桥配合,以提高乘坐的舒适度。
本实用新型的技术方案如下:
一种电动汽车后驱桥减震结构,包括有车架和后驱桥,其特征在于:所述车架底部的两侧与所述后驱桥的两端之间分别连接有螺旋弹簧,车架的两侧与所述后驱桥的两端之间分别铰接有液压减震器,车架的底部在所述后驱桥的前方或后方固定连接有横向稳定杆。
所述的电动汽车后驱桥减震结构,其特征在于:所述车架的底部在所述后驱桥的上方固定连接有稳定支架。
本实用新型的有益效果:
本实用新型结构合理,采用螺旋弹簧、液压减震器和横向稳定杆与后驱桥配合,螺旋弹簧与液压减震器的配合可以使车辆在受到冲击和颠簸时,相对钢板弹簧能够更有型的吸收能量,减缓冲击,在两边路面不一致时,横向稳定杆能够保持车辆侧向稳定,从而有效提高了乘坐的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图。
图2为本实用新型结构侧视图。
具体实施方式
参见图1、2,一种电动汽车后驱桥减震结构,包括有车架1和后驱桥2,车架1底部的两侧与后驱桥2的两端之间分别连接有螺旋弹簧3,车架1的两侧与后驱桥2的两端之间分别铰接有液压减震器4,车架1的底部在后驱桥2的前方或后方固定连接有横向稳定杆5。
本实用新型中,车架1的底部在后驱桥2的上方固定连接有稳定支架6。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明:
凸起路面使得轮胎7上升,由于车身的重力,螺旋弹簧3压缩,此时液压减震器4被快速压缩,吸收冲击快,但液压减震器4回位缓慢,从而阻止螺旋弹簧3的快速回位,起到减缓作用;
凹下路面使得轮胎7下降,螺旋弹簧3伸张,此时液压减震器4不能被快速伸张,然后缓慢伸张,从而阻止螺旋弹簧3的伸张长,起到减缓作用。
本实用新型采用双边的螺旋弹簧与液压减震器组合结构,最大特点是:当单侧轮胎受到冲击时,不会影响到另一侧轮胎。
Claims (2)
1.一种电动汽车后驱桥减震结构,包括有车架和后驱桥,其特征在于:所述车架底部的两侧与所述后驱桥的两端之间分别连接有螺旋弹簧,车架的两侧与所述后驱桥的两端之间分别铰接有液压减震器,车架的底部在所述后驱桥的前方或后方固定连接有横向稳定杆。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后驱桥减震结构,其特征在于:所述车架的底部在所述后驱桥的上方固定连接有稳定支架。
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CN107140040A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-08 | 嘉世利运搬装置制造(扬州)有限公司 | 一种半挂车鹅颈的牵引总成 |
CN107284540A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-10-24 | 嘉世利运搬装置制造(扬州)有限公司 | 一种半挂车的支撑系统 |
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CN107140040B (zh) * | 2017-06-20 | 2024-02-20 | 扬州一川机械有限公司 | 一种半挂车鹅颈的牵引总成 |
CN107284540B (zh) * | 2017-06-20 | 2024-02-20 | 扬州一川机械有限公司 | 一种半挂车的支撑系统 |
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Granted publication date: 20160106 Termination date: 20160716 |
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