CN203449874U - 一种扭杆梁后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种扭杆梁后桥，包括一横梁，所述横梁的两端分别连接一纵臂，所述纵臂的下端直接与制动器连接板连接。由于纵臂直接与制动器连接板连接，不需要通过连接支架来进行连接，节省了材料，降低了成本。

Description

一种扭杆梁后桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种扭杆梁后桥。

背景技术

扭杆梁后桥是传递车轮载荷和运动的重要连接，在这个力和运动的传递过程中，扭杆梁后桥所承受的载荷大，对纵向和横向刚度要求高。

如图1所示，传统的扭杆梁后桥包括：纵臂1′、横梁2′、连接支架3′、制动器连接板4′。其中：制动器连接板4′通过焊接连接到连接支架3′，再焊接到纵臂1′上。对于这种传统的扭杆梁后桥，通过连接支架3′将制动器连接板4′与纵臂1′间接连接到一起，零件数量多，成本高，而且刚度的提高受到很大的限制。

因此，有必要设计一种新型扭杆梁后桥以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种成本低、零件数量少的扭杆梁后桥。

本实用新型的技术方案提供一种扭杆梁后桥，包括一横梁，所述横梁的两端分别连接一纵臂，所述纵臂的下端直接与制动器连接板连接。

优选地，所述纵臂的下端形成朝向外侧的口部，所述口部的边缘位于同一平面上，所述制动器连接板为平板，所述制动器连接板连接在所述口部上。

优选地，所述制动器连接板上形成多个轴承连接孔。

优选地，多个所述轴承连接孔的中心位于所述口部内。

优选地，所述制动器连接板与所述纵臂焊接连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于纵臂直接与制动器连接板连接，不需要通过连接支架来进行连接，节省了材料，降低了成本。

附图说明

图1是现有的扭杆梁后桥的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中扭杆梁后桥的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例中纵臂的结构示意图。

附图标记对照表：

1′——纵臂     2′——横梁      3′——连接支架

4′——制动器连接板

1——纵臂       2——横梁        3——制动器连接板

11——口部      31——轴承连接孔

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。本实用新型中所说的“横”是水平方向，“纵”是竖直方向，“外侧”是以横梁为中心的、远离横梁的方向。

如图2所示，扭杆梁后桥包括一横梁2，横梁2的两端分别连接一纵臂1，纵臂1的下端直接与制动器连接板3连接。由于纵臂1直接与制动器连接板3连接，不需要通过背景技术中的连接支架3′来进行连接，节省了材料，降低了成本。还减小了制动器连接板3到纵臂1之间的距离，大大提高了制动器连接板3与纵臂1的连接处的横向刚度和纵向刚度。

本实施例中，如图2-3所示，纵臂1的下端的形成朝向外侧的口部11，口部11的边缘位于同一平面上，制动器连接板3为平板，制动器连接板3连接在口部11上。平板状的制动器连接板3与位于同一平面的口部11正好贴合，口部11的边缘完全贴合在制动器连接板3上。保证了制动器连接板3能够稳固地与纵臂1连接。

较佳地，制动器连接板3上形成多个轴承连接孔31或轴颈。

本实施例中，如图2所示，多个轴承连接孔31的中心32位于口部11内。多个轴承连接孔31之间的连接线的交叉点形成中心32，中心32的正投影位于口部11的边缘内。当轴承与制动器连接板3连接后，保证轴承的重心位于口部11内，有利于连接后轴承的稳定性。

较佳地，制动器连接板3与纵臂1焊接连接。

本实用新型，纵臂和制动器连接板直接连接，而且避免了传统扭杆梁后桥通过额外的连接支架间接连接产生的支架费用和重量，节约了成本。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种扭杆梁后桥，包括一横梁，所述横梁的两端分别连接一纵臂，其特征在于，所述纵臂的下端直接与制动器连接板连接。

2.根据权利要求1所述的扭杆梁后桥，其特征在于，所述纵臂的下端形成朝向外侧的口部，所述口部的边缘位于同一平面上，所述制动器连接板为平板，所述制动器连接板连接在所述口部上。

3.根据权利要求2所述的扭杆梁后桥，其特征在于，所述制动器连接板上形成多个轴承连接孔。

4.根据权利要求3所述的扭杆梁后桥，其特征在于，多个所述轴承连接孔的中心位于所述口部内。

5.根据权利要求1所述的扭杆梁后桥，其特征在于，所述制动器连接板与所述纵臂焊接连接。

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