CN211493565U - 一种低成本简单后上控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低成本简单后上控制臂，涉及汽车零部件领域，主要包括本体前板和本体后板，所述本体前板的上表面与所述本体后板的下表面相互接触并通过点焊连接，两者关于接触面对称，在本体前板及本体后板的内外两端分别开有内侧翻孔和外侧翻孔用于压装衬套。本实用新型的有益效果为：创新式的改变本体结构形式，取消成本较高的钢套，改为翻孔压装衬套；本体前后板为对称件，左侧前板与右侧后板共用，左侧后板与右侧前板共用，节省模具制造成本；采用前后板点焊的方式，零件数量减少，工艺简单；采用双层板结构，且两侧都有翻边，提高了结构的弯曲刚度；成品重量仅为0.816kg，与现有技术方案比，实现了10％的减重。

Description

一种低成本简单后上控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种低成本简单后上控制臂。

背景技术

控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。现有技术方案采用单层平板，并在平板两端焊接用于压装衬套的钢套制成后上臂焊接总成。这种方式存在以下缺陷：仅采用厚度为7mm的单层平板，导致后上臂焊接总成整体弯曲刚度较低；每生产一件总成产品就需要外购两只钢套，导致生产成本偏高；单件后上臂焊接总成的重量达0.907kg，重量偏重，不利于汽车整体结构轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种低成本简单后上控制臂，具有降低生产成本、调高弯曲刚度、结构轻量化的优势。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种低成本简单后上控制臂，主要包括本体前板和本体后板，所述本体前板的上表面与所述本体后板的下表面相互接触并通过点焊连接，两者关于接触面对称，在本体前板及本体后板的内外两端分别开有内侧翻孔和外侧翻孔用于压装衬套。

进一步讲，所述本体前板及本体后板的两侧均带有翻边。

本实用新型的有益效果为：

1、创新式的改变本体结构形式，取消成本较高的钢套，改为翻孔压装衬套；

2、本体前后板为对称件，左侧前板与右侧后板共用，左侧后板与右侧前板共用，节省模具制造成本；

3、采用前后板点焊的方式，零件数量减少，工艺简单；

4、采用双层板结构，且两侧都有翻边，提高了结构的弯曲刚度；

5、成品重量仅为0.816kg，与现有技术方案比，实现了10％的减重。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：本体前板1、本体后板2、焊点3、内侧翻孔4、外侧翻孔5。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种低成本简单后上控制臂，主要包括本体前板1和本体后板2，所述本体前板1的上表面与所述本体后板2的下表面相互接触并通过点焊连接(作为优选，两者接触面之间均布有若干焊点3如附图1所示)，两者关于接触面对称，在本体前板1及本体后板2的内外两端分别开有内侧翻孔4和外侧翻孔5用于压装衬套。

作为优选，所述本体前板1及本体后板2的两侧均带有翻边，提高整体结构的弯曲刚度。

本实用新型将原技术中的单层板焊接钢套替换为双层板点焊的形式，使得衬套的压装通过翻孔实现，无需外购高成本的钢套，大幅降低了生产成本；点焊工艺本身操作简单方便，减轻了工人的劳动强度；双层板带翻边的结构有效提高了弯曲刚度，使产品更加可靠，同时重量降低10％，有利于实现整车轻量化。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种低成本简单后上控制臂，其特征在于：主要包括本体前板(1)和本体后板(2)，所述本体前板(1)的上表面与所述本体后板(2)的下表面相互接触并通过点焊连接，两者关于接触面对称，在本体前板(1)及本体后板(2)的内外两端分别开有内侧翻孔(4)和外侧翻孔(5)用于压装衬套。

2.根据权利要求1所述的低成本简单后上控制臂，其特征在于：所述本体前板(1)及本体后板(2)的两侧均带有翻边。

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