CN202965858U - 汽车摆臂 - Google Patents
汽车摆臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202965858U CN202965858U CN 201220567121 CN201220567121U CN202965858U CN 202965858 U CN202965858 U CN 202965858U CN 201220567121 CN201220567121 CN 201220567121 CN 201220567121 U CN201220567121 U CN 201220567121U CN 202965858 U CN202965858 U CN 202965858U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- swing arm
- mounting
- automobile swing
- flange
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车摆臂，包括由单层钢板冲压成型的本体，在本体长度方向上的其中一端设有用于安装球销的翻边孔，另一端设有突出的两个安装部；每个安装部均包括两个向本体的同侧表面翻折的安装耳，以及与这两个安装耳连接、将安装耳两侧连通的套筒；两个套筒共轴线设置。本实用新型所提供的汽车摆臂，采用单层钢板冲压成型的本体，并且在本体上设置翻折的安装耳作为安装部，它的结构简单，重量轻，并且冲压加工比较容易，可靠性好。本实用新型适用于各种汽车上，用作连接车身与转向节的连接件。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，涉及一种连接件，具体地说是一种连接车身与转向节的汽车摆臂。
背景技术
汽车摆臂作为汽车底盘悬架系统中的主要安全结构件，它的功能是连接车身与转向节，并在两者之间传递载荷，在汽车摆臂设计时要求具有足够的强度和可靠性，同时，还要求能够尽量减小重量和尺寸。现有的汽车摆臂采用锻造或者铸造的方式加工，也有的采用两个扣合并焊接为一体的钣金件制造，其中，采用锻造或铸造加工的汽车摆臂往往强度高、可靠性较好，但是重量较大，采用钣金件扣合焊接制造的汽车摆臂重量较轻，但是由于采用两片钣金件扣合焊接的形式来增加强度，往往结构复杂，焊缝处可能连接不良，导致加工困难。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车摆臂，其结构简单，加工容易，重量轻，可靠性好。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种汽车摆臂，包括由单层钢板冲压成型的本体，在本体长度方向上的其中一端设有用于安装球销的翻边孔，另一端设有突出的两个安装部；
每个安装部均包括两个向本体的同侧表面翻折的安装耳，以及与这两个安装耳连接、将安装耳两侧连通的套筒；
两个套筒共轴线设置。
作为对本实用新型的限定，在本体的周缘设有与安装耳相接、与安装耳同向翻折的翻折边。
作为对本实用新型的另一种限定，所述每个安装部的安装耳上设有共轴线设置的翻边安装孔，翻边安装孔的翻边翻向安装部的内侧方向，所述套筒插装在翻边安装孔内。
作为进一步限定，位于外侧安装耳的翻边安装孔的孔径，大于内侧安装耳的翻边安装孔的孔径。
本实用新型还有一种限定，在本体的表面上设有长圆形加强筋，在加强筋上设有用于安装缓冲块的连接孔。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的汽车摆臂，采用单层钢板冲压成型的本体，并且在本体上设置翻折的安装耳作为安装部，它的结构简单，重量轻，并且冲压加工比较容易，可靠性好；安装耳上设置翻边安装孔，能够方便套筒的安装和更换，从而便于组装和维修；外侧安装耳的翻边安装孔的孔径大于内侧安装耳的翻边安装孔孔径，从而便于两个翻边安装孔的一次成型，提高加工合格率；在本体的周缘设置翻折边，能够有效地增加本体的抗弯强度，提高可靠性；在本体的表面设置加强筋，能够进一步的增加本体的抗弯强度。
本实用新型适用于各种汽车上，用作连接车身与转向节的连接件。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为图1中安装部12的沿A-A方向的剖视图。
图中：10-本体，11-翻边孔，12-安装部，121-安装耳，122-套筒，123-翻边安装孔，13-翻折边，14-加强筋，141-连接孔。
具体实施方式
实施例
如图1及图2所示，本实施例公开了一种汽车摆臂，它被安装在车身与转向节之间，它包括由单层钢板冲压成型的本体10，在本体10的长度方向上的一端设置了用于安装球销的翻边孔11，在与该端相对的另一端则设置了两个突出的安装部12用于连接车身。
这两个安装部12的结构对称，均包括两个向本体10的同一侧表面翻折的安装耳121以及与安装耳121连接的套筒122。其中，在同一安装部12的两个安装耳121上都设置了贯通并且共轴线设置的翻边安装孔123，套筒122被插装在这两个翻边安装孔123上，翻边安装孔123的翻边翻向安装部12的内侧方向，此处所指的内侧方向，指的是由任意一个安装耳121的位置指向两个安装部12的中间位置的方向，距离该中间位置较近的安装耳121处于内侧，较远的安装耳123则处于外侧。将外侧的安装耳121的翻边安装孔123的孔径设置为大于内侧安装耳121的翻边安装孔123的孔径，这样设置后，能利于两个翻边安装孔123的一次加工成型，提高合格率。由于两个套筒122的结构相同，因此，这两个套筒122被分别安装在两个安装部12后，它的轴线是共线的，可以供车身从安装部12中顺利的穿过。
为了提高本体10的抗弯强度和稳定性，在本体10的周缘设置多个与安装耳121同向翻折的翻折边13，这些翻折边13的一端与安装耳121连接，作为安装耳121在本体10上的延伸。同时，在本体10的中部表面上设有长圆形加强筋14，进一步的提高本体10的抗弯强度，在加强筋14上设置的连接孔141可以用于安装缓冲块141，缓冲本体10受到的振动。
Claims (5)
1. 一种汽车摆臂，其特征在于：包括由单层钢板冲压成型的本体，在本体长度方向上的其中一端设有用于安装球销的翻边孔，另一端设有突出的两个安装部；
每个安装部均包括两个向本体的同侧表面翻折的安装耳，以及与这两个安装耳连接、将安装耳两侧连通的套筒；
两个套筒共轴线设置。
2. 根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于：在本体的周缘设有与安装耳相接、与安装耳同向翻折的翻折边。
3. 根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于：所述每个安装部的安装耳上设有共轴线设置的翻边安装孔，翻边安装孔的翻边翻向安装部的内侧方向；所述套筒插装在翻边安装孔内。
4. 根据权利要3所述的汽车摆臂，其特征在于：位于外侧安装耳的翻边安装孔的孔径，大于内侧安装耳的翻边安装孔的孔径。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的汽车摆臂，其特征在于：在本体的表面上设有长圆形加强筋，在加强筋上设有用于安装缓冲块的连接孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220567121 CN202965858U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 汽车摆臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220567121 CN202965858U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 汽车摆臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202965858U true CN202965858U (zh) | 2013-06-05 |
Family
ID=48506978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220567121 Expired - Fee Related CN202965858U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 汽车摆臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202965858U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106042806A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-10-26 | 东莞中山大学研究院 | 一种汽车悬架支座结构 |
| CN107539055A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-05 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种下控制臂总成及汽车 |
-
2012
- 2012-10-31 CN CN 201220567121 patent/CN202965858U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106042806A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-10-26 | 东莞中山大学研究院 | 一种汽车悬架支座结构 |
| CN107539055A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-05 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种下控制臂总成及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105377594A (zh) | 车辆悬架及其板簧 | |
| CN103442912A (zh) | 扭转梁式悬架 | |
| CN104254453A (zh) | 车辆用悬挂臂 | |
| CN202965858U (zh) | 汽车摆臂 | |
| CN206358218U (zh) | 一种汽车副车架结构 | |
| CN109664705A (zh) | 一种方程式赛车的独立悬架系统 | |
| CN204775494U (zh) | 一种连接车身b柱与顶盖横梁的加强结构 | |
| CN102367044A (zh) | 一种汽车双叉臂悬架上摆臂总成 | |
| CN201882147U (zh) | 矿用自卸车转向节总成 | |
| CN209176458U (zh) | 车辆的上摆臂及具有其的车辆 | |
| CN105946486B (zh) | 拖曳臂 | |
| CN202491843U (zh) | 一种拉杆球壳锻件 | |
| CN203142318U (zh) | 单片式控制臂 | |
| CN202294144U (zh) | 一种平衡悬架连通轴 | |
| CN211808880U (zh) | 一种摆臂后衬套支架结构 | |
| CN210191585U (zh) | 一种汽车转向控制臂的安装支架 | |
| CN204452585U (zh) | 四驱车后转向节 | |
| CN109693501B (zh) | 汽车及其悬架支架 | |
| CN201808552U (zh) | 踏板摆臂 | |
| CN201800473U (zh) | 一种汽车下摆臂结构 | |
| CN203019997U (zh) | 悬架摆臂、车辆悬架系统和车辆 | |
| CN216545598U (zh) | 一种用于atv车的下摆臂 | |
| CN203567496U (zh) | 一种车用控制臂 | |
| CN211493565U (zh) | 一种低成本简单后上控制臂 | |
| CN202827014U (zh) | 汽车拖曳臂 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130605 Termination date: 20201031 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |