CN203567496U - 一种车用控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用控制臂，包括单片形式的控制臂本体和与所述控制臂本体连接的螺柱销，所述控制臂本体上形成有球窝连接端部、衬套连接端部和用于与所述螺栓销连接的销连接端部，所述螺栓销呈圆柱形，所述销连接端部内形成有圆柱形安装空间，所述螺栓销的端部插入所述圆柱形安装空间内，所述圆柱形安装空间内还设置有焊接件，所述焊接件位于所述销连接端部与所述螺栓销的端部之间，所述螺栓销与所述销连接端部通过所述焊接件焊接在一起。其结构简单、为单片形式，结构重量轻，连接方式简单，使得两者之间仅具有一条焊缝，并便于控制焊接，提高了焊接质量提高了结构连接强度，提高了疲劳可靠度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬挂系统控制臂技术领域，尤其涉及一种单片形式的车用控制臂。
背景技术
在车辆上，悬挂系统支撑车重，吸收和阻尼振动，帮助保持车胎和道路之间接触。悬挂系统上具有一个或多个控制臂用于与车身连接。现有的控制臂其基本上由上下两片结构组成，采用这种设计，销与控制臂本体的连接方式结构复杂，且在销与控制臂本体连接位置，由于有多条焊缝结合，导致这个区域受焊接热影响严重，对于零件质量控制难度较大。当销承受外力时，容易在销和控制臂本体连接位置产生高应力，影响控制臂的疲劳性能，导致零件疲劳难以满足要求。并且该中结构，控制臂集成重量大，不利于减轻车身的重量。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构重量轻、连接方式简单、焊接质量高的一种车用控制臂。
本实用新型技术方案提供一种车用控制臂，包括单片形式的控制臂本体和与所述控制臂本体连接的螺柱销，所述控制臂本体上形成有球窝连接端部、衬套连接端部和用于与所述螺栓销连接的销连接端部，所述螺栓销呈圆柱形，所述销连接端部内形成有圆柱形安装空间，所述螺栓销的端部插入所述圆柱形安装空间内，所述圆柱形安装空间内还设置有焊接件，所述焊接件位于所述销连接端部与所述螺栓销的端部之间，所述螺栓销与所述销连接端部通过所述焊接件焊接在一起。
进一步地，所述球窝连接端部、所述衬套连接端部和所述销连接端部与所述控制臂本体一体冲压成型。
进一步地，所述销连接端部的两侧还设置有塞焊孔，所述塞焊孔与所述圆柱形安装空间贯通，所述塞焊孔内设置有塞焊件，所述塞焊件位于所述销连接端部与所述螺栓销上插入所述圆柱形安装空间内的端部之间，所述销连接端部上具有所述塞焊孔的两侧与所述螺栓销通过所述塞焊件焊接在一起。
进一步地，所述销连接端部的下方形成有一条调节间隙，所述焊接件包括圆弧状的焊接件主体部和沿着所述调节间隙的两间隙侧边沿伸的焊接件端部，所述焊接件主体部设置在所述圆柱形安装空间内，并位于所述销连接端部和所述螺栓销上插入所述圆柱形安装空间内的端部之间，两条所述焊接件端部包覆在两条所述间隙侧边上，并位于两条所述间隙侧边与所述螺栓销之间，所述销连接端部与所述螺栓销通过圆弧状的所述焊接件主体部焊接在一起，所述销连接端部下方的所述调节间隙的两条所述间隙侧边与所述螺栓销通过两条所述焊接件端部焊接在一起。
进一步地，所述螺栓销锻压成型，并具有台阶结构，其一端为用于与所述销连接端部连接的第一连接端，其另一端为用于与外部构件连接的第二连接端，所述台阶结构形成在所述第一连接端与所述第二连接端相连接处。
进一步地，所述控制臂本体由一块钢板冲压成型。
进一步地，所述销连接端部由一块钢板卷绕成型为圆形，所述圆柱形安装空间形成在卷绕成型的所述销连接端部的内部。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
将控制臂本体设置为单片形式，减轻了结构重量。将销连接端部设置为卷绕形成的圆形连接端，将螺栓销插入销连接端部内，并在两者之间设置焊接件，通过塞焊工艺将螺栓销与销连接端部焊接在一起，使得两者之间仅具有一条焊缝，连接方式简单，并便于控制焊接，提高了焊接质量。通过在销连接端部的两侧设置塞焊孔，并在塞焊孔内设置塞焊件，将销连接端部的两侧与螺栓销通过塞焊工艺焊接在一起，提高了两者之间焊接连接强度。通过设置调节间隙，可以适应不同尺寸的螺栓销，使用方便。上述控制臂本体由一块钢板或金属板冲压成型，螺栓销由金属材料锻压成型，制造工艺简单。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种车用控制臂的立体图；
图2为图1所示的车用控制臂中销连接端部与螺栓销配合在一起的示意图；
图3为图2所示的销连接端部与螺栓销配合在一起从底部向上看的示意图；
图4为图1所示的车用控制臂的爆炸图。
附图标记对照表：
1-控制臂本体； 2-螺栓销； 3-焊接件；
4-塞焊件； 11-球窝连接端部； 12-衬套连接端部；
13-销连接端部； 21-第一连接端； 22-第二连接端；
23-台阶结构； 31-焊接件主体部； 32-焊接件端部；
131-塞焊孔； 132-调节间隙； 133-间隙侧边；
134-圆柱形安装空间。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
本实用新型提供的车用控制臂主要用于汽车悬挂系统上，以支撑车重、吸收和阻尼振动，帮助保持车胎和道路之间接触。
如图1-4所示，本实用新型提供的一种车用控制臂，包括单片形式的控制臂本体1和与控制臂本体1连接的螺柱销2，控制臂本体1上形成有球窝连接端部11、衬套连接端部12和用于与螺栓销2连接的销连接端部13，螺栓销2呈圆柱形，销连接端部13内形成有圆柱形安装空间134，螺栓销2的端部插入圆柱形安装空间134内，该圆柱形安装空间134内还设置有焊接件3，该焊接件3位于销连接端部13与螺栓销2的端部之间，上螺栓销2与销连接端部13通过焊接件3焊接在一起。
即，该车用控制臂的控制臂本体1为单片形式，其可由适用的金属材料一体冲压成型，减轻了结构重量。该控制臂本体1上具有球窝连接端部11、衬套连接端部12和销连接端部13，球窝连接端部11、衬套连接端部12和销连接端部13用于与车身部件连接，起到支撑连接作用。
如图4所示，销连接端部13内形成有圆柱形安装空间134，用于安装螺栓销2的端部。螺栓销2相应地呈圆柱形，圆柱形的螺栓销2的端部插入该圆柱形安装空间134内，以形成连接。为了实现两者牢固连接，在圆柱形安装空间134内设置有焊接件3，该焊接件3在圆柱形安装空间134内并位于销连接端部13与螺栓销2的端部之间，再将销连接端部13与螺栓销2通过焊接件3焊接在一起。焊接件3为塞焊件，采用塞焊工艺，将焊接件3熔化，进而通过熔化的焊接3将销连接端部13与螺栓销2焊接在一起。
通过将螺栓销2的端部插入圆柱形安装空间134（销连接端部13）内，并在销连接端部13与螺栓销2之间设置焊接件3，通过塞焊工艺将螺栓销2与销连接端部13焊接在一起，使得两者之间仅具有一条焊缝，连接方式简单，并便于控制焊接，提高了焊接质量。
较佳地，如图1所示，球窝连接端部11、衬套连接端部12和销连接端部13与控制臂本体1一体冲压成型。球窝连接端部11、衬套连接端部12和销连接端部13与控制臂本体1可一体冲压成型，提高结构强度。
较佳地，如图1-4所示，销连接端部13的两侧还设置有塞焊孔131，该塞焊孔131与圆柱形安装空间134贯通，塞焊孔131内设置有塞焊件4，该塞焊件4位于销连接端部13与螺栓销2上插入圆柱形安装空间134内的端部之间，销连接端部13上具有塞焊孔131的两侧与螺栓销2通过塞焊件4焊接在一起。
在销连接端部13的两侧开设有两个塞焊孔131，塞焊孔131与圆柱形安装空间134贯通，以方便将塞焊件4安装在销连接端部13与螺栓销2上插入圆柱形安装空间134内的端部之间。通过在两个塞焊孔131内设置塞焊件4，再将销连接端部13上具有塞焊孔131的两侧与螺栓销2焊接在一起。具体采用塞焊工艺，将塞焊件4熔化，进而通过熔化的塞焊件4将销连接端部13与螺栓销2焊接在一起，提高了整体结构连接的强度，提高了疲劳可靠度。
较佳地，如图2-4所示，销连接端部13的下方形成有一条调节间隙132，焊接件3包括圆弧状的焊接件主体部31和沿着调节间隙132的两间隙侧边133沿伸的焊接件端部32，焊接件主体部31设置在圆柱形安装空间134内，并位于销连接端部13和螺栓销2上插入圆柱形安装空间134内的端部之间，两条焊接件端部32包覆在两条间隙侧边133上，并位于两条间隙侧边133与螺栓销2之间，销连接端部13与螺栓销2通过圆弧状的焊接件主体部31焊接在一起，销连接端部13下方的调节间隙132的两条间隙侧边133与螺栓销2通过两条焊接件端部32焊接在一起。
该销连接端部13可有一块金属板冲压卷绕成型，并在下方形成一调节间隙132，可以通过调整调节间隙132的大小，以与不同规格的螺栓销2配合，使用方便。调节间隙132的两间隙侧边133位于销连接端13的底部。焊接件3包括焊接件主体部31和焊接件端部32，其焊接件主体部31呈圆弧状，为优弧，其圆弧状的形状与销连接端13上去掉调节间隙132的部分相匹配。焊接件端部32连接在圆弧状的焊接件主体部31的两端，其用于沿着两间隙侧边133布置，用于配置在间隙侧边133上。
将焊接件主体部31设置在圆柱形安装空间134内，焊接件主体部31位于销连接端部13和螺栓销2上插入圆柱形安装空间134内的端部之间，将两条焊接件端部32包覆在两条间隙侧边133上，焊接件端部32位于两条间隙侧边133与螺栓销2之间，通过塞焊工艺将焊接件主体部31和焊接件端部32熔化，并通过熔化的焊接件主体部31将销连接端部13与螺栓销2焊接在一起，通过熔化的焊接件端部32将间隙侧边133与螺栓销2焊接在一起。在销连接端部13与螺栓销2连接的整圈范围内都进行焊接，提高了整体连接强度，提高了疲劳可靠度。
较佳地，如图2-4所示，螺栓销2锻压成型，并具有台阶结构23，其一端为用于与销连接端部13连接的第一连接端21，其另一端为用于与外部构件连接的第二连接端22，台阶结构23形成在第一连接端21与第二连接端22相连接处。将第一连接端21插入圆柱形安装空间134内，并将焊接件3设置在第一连接端21与销连接端部13之间，将第一连接端21与销连接端部13焊接在一起。第一连接端21和第二连接端22均为圆柱形，便于连接。第一连接端21的直径大于第二连接端22的直径，将直径较大的第一连接端21与销连接端部2焊接，增大焊接面积，提高焊接强度。
控制臂本体1由一块钢板冲压成型，球窝连接端部11、衬套连接端部12和销连接端部13与控制臂本体1通过一块钢板一体冲压成型，其整体为单片形式，减轻结构重量，连接方式简单。
销连接端部13由一块钢板卷绕成型为圆形，圆柱形安装空间134形成在卷绕成型的销连接端部13的内部。即销连接端部13由一块钢板通过卷绕冲压与控制臂本体部1一体成型，在卷绕成型后，形成圆柱形安装空间134用于安装螺栓销2的第一连接端21。
根据需要，可以将各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
由此，本实用新型提供的一种车用控制臂，其结构简单、为单片形式，结构重量轻，连接方式简单，使得两者之间仅具有一条焊缝，并便于控制焊接，提高了焊接质量提高了结构连接强度，提高了疲劳可靠度。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用控制臂，其特征在于，包括单片形式的控制臂本体和与所述控制臂本体连接的螺栓销，
所述控制臂本体上形成有球窝连接端部、衬套连接端部和用于与所述螺栓销连接的销连接端部，所述销连接端部内形成有圆柱形安装空间，
所述螺栓销呈圆柱形，
所述螺栓销的端部插入所述圆柱形安装空间内，
所述圆柱形安装空间内还设置有焊接件，所述焊接件位于所述销连接端部与所述螺栓销的端部之间，
所述螺栓销与所述销连接端部通过所述焊接件焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述球窝连接端部、所述衬套连接端部和所述销连接端部与所述控制臂本体一体冲压成型。
3.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述销连接端部的两侧还设置有塞焊孔，所述塞焊孔与所述圆柱形安装空间贯通，所述塞焊孔内设置有塞焊件，所述塞焊件位于所述销连接端部与所述螺栓销上插入所述圆柱形安装空间内的端部之间，所述销连接端部上具有所述塞焊孔的两侧与所述螺栓销通过所述塞焊件焊接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述销连接端部的下方形成有一条调节间隙，
所述焊接件包括圆弧状的焊接件主体部和沿着所述调节间隙的两间隙侧边沿伸的焊接件端部，
所述焊接件主体部设置在所述圆柱形安装空间，并位于所述销连接端部和所述螺栓销上插入所述圆柱形安装空间内的端部之间，两条所述焊接件端部包覆在两条所述间隙侧边上，并位于两条所述间隙侧边与所述螺栓销之间，
所述销连接端部与所述螺栓销通过圆弧状的所述焊接件主体部焊接在一起，
所述销连接端部下方的所述调节间隙的两条所述间隙侧边与所述螺栓销通过两条所述焊接件端部焊接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述螺栓销锻压成型，并具有台阶结构，其一端为用于与所述销连接端部连接的第一连接端，其另一端为用于与外部构件连接的第二连接端，所述台阶结构形成在所述第一连接端与所述第二连接端相连接处。
6.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述控制臂本体由一块钢板冲压成型。
7.根据权利要求1所述的一种车用控制臂，其特征在于，所述销连接端部由一块钢板卷绕成型为圆形，所述圆柱形安装空间形成在卷绕成型的所述销连接端部的内部。
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Cited By (1)
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| CN106466998A (zh) * | 2015-08-14 | 2017-03-01 | 浦项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司 | 用于车辆悬挂系统的下臂 |
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2013
- 2013-11-21 CN CN201320744323.2U patent/CN203567496U/zh not_active Expired - Lifetime
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