CN209176458U - 车辆的上摆臂及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的上摆臂及具有其的车辆，所述上摆臂包括：摆臂本体和球头，所述摆臂本体上设有减振器安装位和球销安装位，所述减振器安装位和所述球销安装位一体成型在所述摆臂本体上，所述球头铰接于所述球销安装位。根据本实用新型的上摆臂通过将减振器安装位和球销安装位一体成型在摆臂本体上，从而使上摆臂的制作简单，且强度高。

Description

车辆的上摆臂及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的上摆臂及具有其的车辆。

背景技术

摆臂是悬架系统中重要的组成部分，其主要功能为传递车轮端承受的力和力矩到弹性元件，同时在汽车行驶过程中，控制车轮的运动轨迹。摆臂硬点也为悬架系统的重要硬点之一，对于侧倾性能起到关键作用。

相关技术中，双横臂形式的上摆臂为钣金冲压焊接或圆形钢管焊接而成，且摆臂本体上会焊接减振器安装支架及制动软管或电器线束支架。球销处大多为球销座与球销支架螺接组成总成，总成再与摆臂本体螺接，衬套处外钢管与摆臂本体焊接，衬套总成与外钢管压装，摆臂总成的制作工艺步骤多且复杂，模具开发周期较长，使得车辆的上摆臂制造困难，且摆臂质量大，进而使车辆的簧下质量过大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构强度高，制造简单的车辆的上摆臂。

根据本实用新型实施例的车辆的上摆臂包括：包括：摆臂本体和球头，所述摆臂本体上设有减振器安装位和球销安装位，所述减振器安装位和所述球销安装位一体成型在所述摆臂本体上，所述球头铰接于所述球销安装位。

根据本实用新型的上摆臂通过将减振器安装位和球销安装位一体成型在摆臂本体上，从而使上摆臂的制作简单，且强度高。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述摆臂本体的球销安装位向互成锐角的两个方向延伸出第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂上均设有所述减振器安装位。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述摆臂本体的球销安装位向互成锐角的两个方向延伸出第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂上均设有所述减振器安装位。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述第一臂和所述第二臂上均设有线束支架安装位。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述第一臂或所述第二臂上的所述减振器安装位和所述线束支架安装位设在所述第一臂或所述第二臂上的同一个加工面上。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，还包括：衬套，所述第一臂的背离所述球销安装位的一端及第二臂的背离所述球销安装位的一端设有衬套安装孔，所述衬套安装于所述衬套安装孔。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述第一臂和所述第二臂之间连接有连接臂，所述连接臂、所述第一臂和所述第二臂共同限定出减重孔。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，两个所述减振器安装位隔着所述减重孔相对设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述第一臂与所述连接臂连接的夹角处以及所述第二臂与所述连接臂连接的夹角处均设有加强板。

根据本实用新型一个实施例的车辆的上摆臂，所述加强板的厚度小于所述第一臂、所述第二臂、所述连接臂的厚度，以在所述加强板处形成沉槽。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述任一个实施例的车辆的上摆臂。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的车辆的上摆臂从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的上摆臂的结构示意图。

附图标记：

上摆臂100；

减震器安装位11；球销安装位12；线束支架安装位14；衬套安装孔15；

球头21；衬套22；

第一臂31；第二臂32；连接臂33；减重孔34；加强板35。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆的上摆臂100。

如图1所示，根据本实用新型的车辆的上摆臂100包括：摆臂本体和球头21。

摆臂本体上设有减振器安装位11和球销安装位12，减振器安装位11和球销安装位12一体成型在摆臂本体上，球头21铰接于球销安装位12。

根据本实用新型的上摆臂100通过将减振器安装位11和球销安装位12一体成型在摆臂本体上，从而使上摆臂100的制作简单，且强度高。

下面参照图1描述根据本实用新型的一些实施例。

在一些实施例中，摆臂本体的球销安装位12向互成锐角的两个方向延伸出第一臂31和第二臂32，第一臂31和第二臂32上均设有减振器安装位11，减震器安装位11用于安装减震器，球销安装位12可以位于上摆臂100的对称轴上，第一臂31和第二臂32沿上摆臂100的对称轴对称设置，将减震器安装位11设于摆臂本体的第一臂31和第二臂32上，可以使减震器安装位11处的强度更高，进而使减震器与摆臂本体的连接效果更好，减振器安装位11可以为在摆臂本体上的减震器安装孔。

在一些实施例中，第一臂31和第二臂32上均设有线束支架安装位14，线束支架安装位14用于安装线束支架，线束支架安装位14可以为在摆臂本体上的线束支架安装孔。

在一些实施例中，第一臂31或第二臂32上的减振器安装位11和线束支架安装位14设在第一臂31或第二臂32上的同一个加工面上，在一些示例中，第一臂31上可以设有第一减振器安装位11和第一线束支架安装位14，第二臂32上可以设有第二减振器安装位11和第二线束支架安装位14，将减振器安装位11和线束支架安装位14设在同一加工位上可以方便减振器安装位11和线束支架安装位14的加工，进而方便上摆臂100的制作。

在一些实施例中，上摆臂100还包括：衬套22，第一臂31的背离球销安装位12的一端设有衬套安装孔15，第二臂32的背离球销安装位12的一端设有衬套安装孔15，第一臂31上的衬套安装孔15与第二臂32上的衬套安装孔15可延伸方向与第一臂31的自由端与第二臂32的自由端的间隔方向相同，衬套22可以安装与衬套安装孔15中。

在一些实施例中，第一臂31和第二臂32之间连接有连接臂33，连接臂33、第一臂31和第二臂32共同限定出减重孔34，连接臂33的设置可以增强第一臂31与第二臂32的连接强度，且增强了上摆臂100的结构强度，两个减振器安装位11隔着减重孔34相对设置，第一臂31与连接臂33连接的夹角处可以设有加强板35，第二臂32与连接臂33连接的夹角处可以设有加强板35，加强板35用于增强连接臂33与第一臂31、连接臂33与第二臂32的连接强度，减重孔34的设置有助于上摆臂100的轻量化，进而可以减小车辆的簧下质量，两个减振器安装位11隔着减重孔34相对设置，便于减震器与上摆臂100的连接。

在一些实施例中，加强板35的厚度小于第一臂31、第二臂32、连接臂33的厚度，由此，既可以保证第一臂31、第二臂32、连接臂33的连接强度，增强该处的结构强度，且可以减少上摆臂100在该处的用料，节约制造成本，并可以有助于上摆臂100的轻量化。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括上述任一个实施例的车辆的上摆臂100。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的车辆的上摆臂100从而具有相应的优点，在此不再赘述。

根据本实用新型的上摆臂100的制造工艺可以包括如下步骤：毛坯加工，加工出摆臂本体毛坯；安装位加工，在所述摆臂本体毛坯加工出减振器安装位11，在所述摆臂本体毛坯加工出球销安装位12；装配，在球销安装位12压装球头21。

由此，加工出摆臂本体毛坯，并在摆臂本体毛坯上加工出减振器安装位11、球销安装位12，最后将球头21压装在球销安装位12上，从而完成上摆臂100的制造。

根据本实用新型的上摆臂100的制造工艺，通过采用毛坯加工、安装位加工及装配步骤，从而完成上摆臂100的制造，上摆臂100制造工艺步骤少，加工方便，进而节约上摆臂100的加工成本。

在一些实施例中，步骤安装位加工还包括：在摆臂本体毛坯加工出衬套安装孔15，在一些示例中可以通过镗孔在摆臂本体毛坯上加工出衬套安装孔15。

步骤装配还包括在衬套安装孔15压装衬套22，可以在衬套安装孔15中压装衬套22。

在一些实施例中，步骤安装位加工还包括：在减振器安装位11所在的加工平面加工出线束支架安装孔，在一些示例中，可以通过攻丝在摆臂本体毛坯上加工出线束支架安装孔。

在一些示例中，上摆臂100的制造工艺包括如下步骤：毛坯加工，通过模具锻造加工出摆臂本体毛坯；安装位加工，在摆臂本体毛坯铣削加工出减振器安装位11，在摆臂本体毛坯铣削加工出球销安装位12；装配，在球销安装位12压装球头21，并在球销安装位12处旋铆限位。

球销安装位12处，只需压装球头21，外圈旋铆即可，工艺简单，工序更少，精度更高，进而使得上摆臂100球销硬点更加准确。

在一些示例中，上摆臂100的制造工艺可以包括如下步骤：

毛坯加工：通过模具锻造加工出摆臂本体毛坯；

安装位加工：使用工装装夹摆臂本体毛坯，通过镗孔在摆臂本体毛坯上加工出摆臂衬套安装孔15；使用工装装夹摆臂本体毛坯，通过铣削在摆臂本体毛坯上加工出减振器安装位11；使用工装装夹摆臂本体毛坯，通过铣削在摆臂本体毛坯上加工出球销安装位12；使用工装装夹摆臂本体毛坯，通过攻丝在摆臂本体毛坯上加工出线束支架安装孔。

装配：使用工装装夹摆臂本体毛坯，在球销安装位12压装球头21，并在球销安装位12处对球头21进行旋铆限位；使用工装装夹摆臂本体毛坯，在摆臂衬套安装孔15压装衬套22。

在一些示例中，上摆臂100本体可以采用铝合金材料制成，从而可以减轻上摆臂100的重量，有利于车辆的轻量化。

根据本实用新型的上摆臂100的制造工艺通过上述步骤制造出上摆臂100，减低了上摆臂100的重量，且各个安装位的储存公差较小，进而提高整车的装配精度，保证车辆的一致性，且模具少，制造成本低，无焊接工艺，从而使上摆臂100的生产周期较短，成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的上摆臂，其特征在于，包括：摆臂本体和球头，所述摆臂本体上设有减振器安装位和球销安装位，所述减振器安装位和所述球销安装位一体成型在所述摆臂本体上，所述球头铰接于所述球销安装位。

2.根据权利要求1所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述摆臂本体的球销安装位向互成锐角的两个方向延伸出第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂上均设有所述减振器安装位。

3.根据权利要求2所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述第一臂和所述第二臂上均设有线束支架安装位。

4.根据权利要求3所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述第一臂或所述第二臂上的所述减振器安装位和所述线束支架安装位设在所述第一臂或所述第二臂上的同一个加工面上。

5.根据权利要求2所述的车辆的上摆臂，其特征在于，还包括：衬套，所述第一臂的背离所述球销安装位的一端及第二臂的背离所述球销安装位的一端设有衬套安装孔，所述衬套安装于所述衬套安装孔。

6.根据权利要求2所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述第一臂和所述第二臂之间连接有连接臂，所述连接臂、所述第一臂和所述第二臂共同限定出减重孔。

7.根据权利要求6所述的车辆的上摆臂，其特征在于，两个所述减振器安装位隔着所述减重孔相对设置。

8.根据权利要求6所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述第一臂与所述连接臂连接的夹角处以及所述第二臂与所述连接臂连接的夹角处均设有加强板。

9.根据权利要求8所述的车辆的上摆臂，其特征在于，所述加强板的厚度小于所述第一臂、所述第二臂、所述连接臂的厚度，以在所述加强板处形成沉槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的上摆臂。