CN206501666U - 一种摆臂衬套与副车架连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体设计一种摆臂衬套与副车架连接结构。该连接结构包括：控制臂总成(2)，所述控制臂总成(2)包括：衬套外套管(21)；该连接结构还包括：副车架总成(1)、摆臂衬套总成(3)以及纵向限位块总成(5)；所述摆臂衬套总成(3)与所述衬套外套管(21)过盈配合，所述摆臂衬套总成(3)一端穿过所述纵向限位块总成(5)后与所述纵向限位块总成(5)共同固定在所述副车架总成(1)上，所述摆臂衬套总成(3)另一端固定在所述副车架总成(1)上。通过本实用新型，提高了摆臂衬套总成的寿命，避免了力矩衰退导致的异响，并提高了安装的方便性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体设计一种摆臂衬套与副车架连接结构。
背景技术
控制臂是悬架系统重要的导向部件和承载部件，其作为导向部件控制臂控制车轮的运动轨迹和运动特性，其作为承载部件控制臂承载整车重量同时承受和传递车轮的冲击载荷。控制臂一端与车轮连接，另一端与副车架连接，控制臂一般采用橡胶衬套与副车架连接，一方面通过橡胶衬套吸收车轮冲击载荷，避免冲击载荷传递到车身给乘员造成不舒服的感觉；另一方面通过橡胶衬套隔绝车轮的振动和噪音传递到车身，提高车辆的乘坐舒适性。衬套的结构以及与副车架的连接结构设计是车辆设计的关键技术，设计不当不仅不能发挥橡胶衬套的作用，反而产生异响力矩衰退等故障。
如图1所示是现有技术中一种摆臂衬套与副车架连接结构示意图，副车架总成1’与控制臂总成2’通过螺栓安装固定。图2为图1的剖视图，副车架总成1’上的控制臂安装支架11’与控制臂总成2’上的控制臂的衬套外套管21’通过螺栓螺母32’及连接螺栓31’固定连接，其中控制臂安装支架11’与副车架上板12’冲压成型后通过二保焊焊接在副车架下板13’上，控制臂上板22’、控制臂下板23’分别与衬套外套管21’焊接固定，并且在衬套外套管21’内部还依次套接有衬套内套管41’、橡胶衬套42’。
现有技术的缺点如下：
1)橡胶衬套42’和衬套内套管41’通过硫化工艺固连，再通过压装工艺与衬套外套管21’过盈配合，橡胶衬套42’外表面形状进行轴向定位，由于橡胶衬套42’较软，存在轴向定位不精确，导致衬套橡胶42’过早的磨损和疲劳损坏；
2)对控制臂安装支架11’开档尺寸精度要求很高；控制臂安装支架11’冲压成型通过二保焊焊接在副车架下板13’上。冲压与焊接工艺结合很难保证控制臂安装支架11’的开档尺寸。开档尺寸偏大螺栓力矩存在衰退现象导致异响，开档尺寸偏小控制臂装配困难；进一步，控制臂安装支架11’焊接工艺要求高，普通焊接难以满足要求。
实用新型内容
本实用新型提供了一种摆臂衬套与副车架连接结构，通过对摆臂衬套的合理设计，以提高摆臂衬套总成的寿命，避免力矩衰退导致的异响，并提高安装的方便性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种摆臂衬套与副车架连接结构，包括：控制臂总成2，所述控制臂总成2包括：衬套外套管21；所述连接结构还包括：副车架总成1、摆臂衬套总成3以及纵向限位块总成5；所述摆臂衬套总成3与所述衬套外套管21过盈配合，所述摆臂衬套总成3一端穿过所述纵向限位块总成5后与所述纵向限位块总成5共同固定在所述副车架总成1上，所述摆臂衬套总成3另一端固定在所述副车架总成1上。
优选地，所述控制臂总成2还包括：控制臂上板22与控制臂下板23；所述控制臂上板22与控制臂下板23分别与所述衬套外套管21的外壁面焊接固定。
优选地，所述副车架总成1上开设有衬套前安装孔111与衬套后安装孔113，所述副车架总成1包括：副车架上板12、控制臂安装加强板11、副车架加强板13、副车架下板14；所述副车架上板12与所述副车架加强板13一面之间焊接有两个焊接套管16，两个所述焊接套管16分别与所述衬套前安装孔111、所述衬套后安装孔113相通；所述副车架加强板13的另一面焊接有两个凸焊螺母15，两个所述凸焊螺母15分别与所述衬套前安装孔111、所述衬套后安装孔113相通；所述副车架加强板13与所述副车架下板14边缘焊接固定，所述副车架上板12与所述控制臂安装加强板11焊接固定。
优选地，所述副车架总成1上还设置有凹槽114，所述衬套外套管21位于所述凹槽114内，所述凹槽114用于避开所述衬套外套管21的运动包络线。
优选地，所述摆臂衬套总成3包括：衬套内芯棒31与橡胶衬套32；橡胶衬套32套在所述衬套内芯棒31上，并与所述衬套内芯棒31硫化固连；所述衬套内芯棒31穿出所述橡胶衬套32的两端分别具有控制臂前安装孔311、控制臂后安装孔313，所述控制臂前安装孔311与所述衬套前安装孔111相对应，所述控制臂后安装孔313与所述衬套后安装孔113相对应。
优选地，所述摆臂衬套总成3还包括：套在所述衬套内芯棒31上的轴向定位圈312，所述轴向定位圈312用于控制所述橡胶衬套32的压装精度。
优选地，所述纵向限位块总成5包括：底板55、纵向限位块51、限位块加强板52；所述底板55与所述限位块加强板52上共同开设有限位安装孔53，所述纵向限位块51上开设有衬套芯棒过孔54；所述纵向限位块51分别与所述底板55、所述限位块加强板52焊接固定；所述限位安装孔53与所述衬套后安装孔113相通。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的摆臂衬套与副车架连接结构，控制臂总成的衬套外套管与摆臂衬套总成过盈配合，所述摆臂衬套总成一端穿过纵向限位块后与纵向限位块联合固定在副车架总成上，所述摆臂衬套总成另一端固定在所述副车架总成。通过本实用新型，提高了摆臂衬套总成的寿命，避免了力矩衰退导致的异响，并且提高安装的方便性。
附图说明
图1是现有技术中一种摆臂衬套与副车架连接结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是本实用新型实施例摆臂衬套与副车架连接结构的一种结构示意图。
图4是图3的剖视图。
图5是本实用新型实施例中控制臂总成的一种结构示意图。
图6是本实用新型实施例中副车架总成的一种结构示意图。
图7是本实用新型实施例中摆臂衬套总成的一种结构示意图。
图8是本实用新型实施例中纵向限位块的一种结构示意图。
附图中标号：
1’、副车架总成 11’、控制臂安装支架 12’、副车架上板 13’、副车架下板 2’、控制臂总成 21’、衬套外套管 22’、控制臂上板 23’、控制臂下板 41’、衬套内套管 42’、橡胶衬套 32’、螺栓螺母 31’、连接螺栓 1、副车架总成 11、控制臂安装加强板 111、衬套前安装孔112、焊接定位孔 113、衬套后安装孔 114、凹槽 12、副车架上板 13、副车架加强板14、副车架下板 15、凸焊螺母 16、焊接套管 2、控制臂总成 21、衬套外套管 22、控制臂上板 23、控制臂下板 3、摆臂衬套总成 31、衬套内芯棒 311、控制臂前安装孔 312、轴向定位圈313、控制臂后安装孔 32、橡胶衬套 4、螺栓 5、纵向限位块总成 51、纵向限位块 52、限位块加强板 53、限位安装孔 54、衬套芯棒过孔 55、底板
具体实施方式
为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。
如图3是本实用新型实施例摆臂衬套与副车架连接结构的一种结构示意图，该结构包括：控制臂总成2，所述控制臂总成2包括：衬套外套管21；该结构还包括：副车架总成1、摆臂衬套总成3以及纵向限位块5；所述摆臂衬套总成3与所述衬套外套管21过盈配合，所述摆臂衬套总成3一端穿过所述纵向限位块5后与所述纵向限位块5共同固定在所述副车架总成1上，所述摆臂衬套总成3另一端固定在所述副车架总成1上。
具体地，如图3与图4所示，所述摆臂衬套总成3一端穿过纵向限位块5后与所述纵向限位块5可以通过螺栓4联合固定在所述副车架总成1上，所述摆臂衬套总成3另一端也可以通过螺栓4固定在所述副车架总成1上。
具体地，如图5所示，所述控制臂总成2还包括：控制臂上板22与控制臂下板23；所述控制臂上板22与控制臂下板23分别与所述衬套外套管21的外壁面焊接固定。进一步，如图5所示，控制臂上板22与控制臂下板23也通过焊接连接在一起。
具体地，如图6所示，所述副车架总成1上开设有衬套前安装孔111与衬套后安装孔113，所述副车架总成1包括：副车架上板12、控制臂安装加强板11、副车架加强板13、副车架下板14；所述副车架上板12与所述副车架加强板13一面之间焊接有两个焊接套管16，两个所述焊接套管16分别与所述衬套前安装孔111、所述衬套后安装孔113相通；所述副车架加强板13的另一面焊接有两个凸焊螺母15，两个所述凸焊螺母15分别与所述衬套前安装孔111、所述衬套后安装孔113相通；所述副车架加强板13与所述副车架下板14边缘焊接固定，所述副车架上板12与所述控制臂安装加强板11焊接固定。
需要说明的是，副车架加强板13起到提高副车架总成1的刚度和强度的目的，同时通过两个焊接套管16可以提升控制臂总成与副车架总成连接可靠性。本实用新型实施中，如图6所示，控制臂安装加强板11冲压成型，与副车架上板12通过焊接定位孔112焊接，可以提高焊接精度。
进一步，所述副车架总成1上还设置有凹槽114，所述衬套外套管21位于所述凹槽114内，所述凹槽114用于避开所述衬套外套管21的运动包络线。
具体地，如图7所示，所述摆臂衬套总成3包括：衬套内芯棒31与橡胶衬套32；橡胶衬套32套在所述衬套内芯棒31上，并与所述衬套内芯棒31硫化固连；所述衬套内芯棒31穿出所述橡胶衬套32的两端分别具有控制臂前安装孔311、控制臂后安装孔313，所述控制臂前安装孔311与所述衬套前安装孔111相对应，所述控制臂后安装孔313与所述衬套后安装孔113相对应。
需要说明的是，衬套内芯棒31为锻造件，通过前后端分别设有的控制臂安装孔即控制臂前安装孔311、控制臂后安装孔313，实现了与副车架总成1的装配连接，提高控制臂装配方便性。
本实用新型实施例中，衬套外套管21内径与橡胶衬套32外径通过尺寸控制形成过盈配合。
进一步，所述摆臂衬套总成3还包括：套在所述衬套内芯棒31上的轴向定位圈312，所述轴向定位圈312用于控制所述橡胶衬套32的压装精度。
具体地，如图8所示，所述纵向限位块5包括：底板55、纵向限位块51、限位块加强板52；所述底板55与所述限位块加强板52上共同开设有限位安装孔53，所述纵向限位块51上开设有衬套芯棒过孔54；所述纵向限位块51分别与所述底板55、与所述限位块加强板52焊接固定；所述限位安装孔53与所述衬套后安装孔113相通。
具体地，所述衬套芯棒过孔54与所述限位安装孔53垂直。
需要说明的是，纵向限位块51与限位块加强板52焊接，提高了纵向限位块5的刚度。螺栓4通过限位安装孔53把纵向限位块5、摆臂衬套总成3和副车架总成1装配在一起。纵向限位块51的设计可以避免车辆受到较大纵向冲击衬套发生大变形，从而提高车辆的行驶安全性和摆臂衬套总成的寿命。
综上所述，本实用新型提供的摆臂衬套与副车架连接具有如下特点：1)通过摆臂衬套总成的优化设计，衬套外套管内径与橡胶衬套外径通过尺寸控制形成过盈配合，并且衬套外套管轴向设有轴向定位圈，提高了压装精度，提高了摆臂衬套总成寿命。2)避免了衬套与副车架开档配合的安装形式，避免力矩衰退导致的异响，同时提高安装方便性。3)副车架总成采用副车架上板与控制臂安装加强板的双层板结构，并且副车架总成上还设置有焊接套管，从而使副车架总成可靠性和强度均得以提高。4)控制臂总成装配容易，提高生产节拍。5)通过设计纵向限位块，避免车辆受到较大纵向冲击衬套发生较大变形，提高车辆行驶安全性和摆臂衬套总成寿命。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种摆臂衬套与副车架连接结构，包括：控制臂总成(2)，所述控制臂总成(2)包括：衬套外套管(21)；其特征在于，所述连接结构还包括：副车架总成(1)、摆臂衬套总成(3)以及纵向限位块总成(5)；所述摆臂衬套总成(3)与所述衬套外套管(21)过盈配合，所述摆臂衬套总成(3)一端穿过所述纵向限位块总成(5)后与所述纵向限位块总成(5)共同固定在所述副车架总成(1)上，所述摆臂衬套总成(3)另一端固定在所述副车架总成(1)上。
2.根据权利要求1所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述控制臂总成(2)还包括：控制臂上板(22)与控制臂下板(23)；所述控制臂上板(22)与控制臂下板(23)分别与所述衬套外套管(21)的外壁面焊接固定。
3.根据权利要求2所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述副车架总成(1)上开设有衬套前安装孔(111)与衬套后安装孔(113)，所述副车架总成(1)包括：副车架上板(12)、控制臂安装加强板(11)、副车架加强板(13)、副车架下板(14)；所述副车架上板(12)与所述副车架加强板(13)一面之间焊接有两个焊接套管(16)，两个所述焊接套管(16)分别与所述衬套前安装孔(111)、所述衬套后安装孔(113)相通；所述副车架加强板(13)的另一面焊接有两个凸焊螺母(15)，两个所述凸焊螺母(15)分别与所述衬套前安装孔(111)、所述衬套后安装孔(113)相通；所述副车架加强板(13)与所述副车架下板(14)边缘焊接固定，所述副车架上板(12)与所述控制臂安装加强板(11)焊接固定。
4.根据权利要求3所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述副车架总成(1)上还设置有凹槽(114)，所述衬套外套管(21)位于所述凹槽(114)内，所述凹槽(114)用于避开所述衬套外套管(21)的运动包络线。
5.根据权利要求4所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述摆臂衬套总成(3)包括：衬套内芯棒(31)与橡胶衬套(32)；橡胶衬套(32)套在所述衬套内芯棒(31)上，并与所述衬套内芯棒(31)硫化固连；所述衬套内芯棒(31)穿出所述橡胶衬套(32)的两端分别具有控制臂前安装孔(311)、控制臂后安装孔(313)，所述控制臂前安装孔(311)与所述衬套前安装孔(111)相对应，所述控制臂后安装孔(313)与所述衬套后安装孔(113)相对应。
6.根据权利要求5所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述摆臂衬套总成(3)还包括：套在所述衬套内芯棒(31)上的轴向定位圈(312)，所述轴向定位圈(312)用于控制所述橡胶衬套(32)的压装精度。
7.根据权利要求5或6所述的摆臂衬套与副车架连接结构，其特征在于，所述纵向限位块总成(5)包括：底板(55)、纵向限位块(51)、限位块加强板(52)；所述底板(55)与所述限位块加强板(52)上共同开设有限位安装孔(53)，所述纵向限位块(51)上开设有衬套芯棒过孔(54)；所述纵向限位块(51)分别与所述底板(55)、所述限位块加强板(52)焊接固定；所述限位安装孔(53)与所述衬套后安装孔(113)相通。
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