CN207208199U - 汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前副车架，包括前梁、后梁、左梁和右梁，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁依次焊接在一起，形成副车架焊接本体；所述后梁由上片和下片焊接而成，且在所述后梁上设置有两个第一支架，设有转向机安装孔和稳定杆安装孔。本实用新型汽车前副车架采用铆压螺母的工艺，既满足了装配要求，又减少了零件数量，降低了人力资源，提高了生产效率。所述汽车前副车架的结构简单，很好的满足了中高级轿车的技术要求和成本要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车前副车架。
背景技术
图1为传统副车架总成的结构示意图。如图1所示，某家用轿车前副车架总成，该前副车架总成10通过压装前衬套11、后衬套12与车身连接，通过安装控制臂与转向节连接，以达到减振和支撑车身重量的作用。它通过衬套将车轮和车身弹性地连接在一起，同时承载车轮和车身传递给副车架的各种力，保证车辆按一定的轨迹运动，并为转向机和稳定杆提供安装点。
图2为传统稳定杆装配结构示意图。图3为传统转向机装配结构示意图。如图2和图3所示，结合图1，在现有的副车架焊接总成中，后梁13采用上、下片冲压成型后进行焊接，在上、下片中间焊接不同规格的套管14、螺母15和螺母壳16连接在一起。作为转向机和稳定杆的支撑点，与后梁的上、下片一起形成后梁本体，然后与左梁17、右梁18、前梁19焊接，形成副车架焊接本体。
这种结构的副车架设计复杂，零件多，成本高。为了减轻副车架总成的重量，但又不降低其性能，对副车架本体进行了重新设计，使其结构简单，提高高速行驶中操控性能和改善平顺性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架设计复杂，零件多，成本高等缺陷，提供一种汽车前副车架。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种汽车前副车架，包括前梁、后梁、左梁和右梁，其特点在于，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁依次焊接在一起，形成副车架焊接本体；
所述后梁由上片和下片焊接而成，且在所述后梁上设置有两个第一支架，设有转向机安装孔和稳定杆安装孔。
根据本实用新型的一个实施例，所述左梁的内侧和所述右梁的内侧分别设置有两个第二支架，用于安装转向机。
根据本实用新型的一个实施例，其中一个所述第一支架位于所述后梁上，且靠近所述左梁与所述后梁连接处；
另一个所述第一支架位于所述后梁上，且靠近所述右梁与所述后梁连接处。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架包括支架和加强板，所述支架和所述加强板焊接为一体，用于安装稳定杆和转向机。
根据本实用新型的一个实施例，所述支架上开设有工艺孔和稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔用于安装稳定杆。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架的所述加强板上设有凹坑。
根据本实用新型的一个实施例，所述加强板上还设有转向机安装孔，用于安装转向机。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架上设有铆压螺母。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架上的转向机安装孔和所述第二支架的铆压螺母的同轴度为1.4mm。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架的铆压螺母采用焊接后冲孔和铆压的加工方式。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型汽车前副车架采用铆压螺母的工艺，既满足了装配要求，又减少了零件数量，降低了人力资源，提高了生产效率。所述汽车前副车架的结构简单，很好的满足了中高级轿车的技术要求和成本要求。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为传统副车架总成的结构示意图。
图2为传统稳定杆装配结构示意图。
图3为传统转向机装配结构示意图。
图4为本实用新型汽车前副车架的结构示意图。
图5为本实用新型汽车前副车架中第一支架的结构示意图一。
图6为本实用新型汽车前副车架中第一支架的结构示意图二。
图7为本实用新型汽车前副车架中第二支架的结构示意图。
图8为本实用新型汽车前副车架上焊接第一支架和第二支架的示意图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
此处，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
图4为本实用新型汽车前副车架的结构示意图。图5为本实用新型汽车前副车架中第一支架的结构示意图一。图6为本实用新型汽车前副车架中第一支架的结构示意图二。图7为本实用新型汽车前副车架中第二支架的结构示意图。图8为本实用新型汽车前副车架上焊接第一支架和第二支架的示意图。
如图4至图8所示，本实用新型公开了一种汽车前副车架，包括前梁20、后梁30、左梁40和右梁50。其中，前梁20、后梁30、左梁40和右梁50依次焊接在一起，形成副车架焊接本体。这种结构的副车架后梁上、下片成形简单，易于制造。
后梁30由上片和下片焊接而成，且在后梁30上设置有两个第一支架60，用于将转向机和稳定杆支撑点整合在一起。
进一步地，在左梁40的内侧和右梁50的内侧分别设置有第二支架70，用于安装转向机。
其中一个第一支架60位于后梁30上，且靠近左梁40与后梁30的连接处。另一个第一支架60位于后梁30上，且靠近右梁50与后梁30的连接处。
特别地，第一支架60包括支架61和加强板62，将支架61和加强板62焊接为一体，主要用于安装稳定杆和转向机。
在支架61上开设有工艺孔63和稳定杆安装孔64，此处的稳定杆安装孔64用于安装稳定杆。
进一步地，第一支架60的加强板62上设有凹坑65。另外，本实施例中的加强板62上还设有转向机安装孔66，用于安装转向机。
在本实施例中，第二支架70上设有铆压螺母80，第一支架60的转向机安装孔66和第二支架70的铆压螺母80的同轴度为1.4mm，
根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架的铆压螺母采用焊接后冲孔和铆压的加工方式。
根据上述结构描述，第一支架60为稳定杆和转向机提供了安装点。稳定杆的安装方式采用螺栓螺母对拧，便于稳定杆安装，减小了焊接变形，降低了制造成本。
同时，为了便于装配转向机安装螺栓，在第一支架60上增加了便于装配的工艺孔63。为了防止在运动中干涉，在加强板62上又增加了凹坑65，此凹坑65同时也起到了加强筋的作用。
本实用新型汽车前副车架在左、右梁上增加了安装转向机的第二支架70，取消了后梁30上的转向机焊接套筒，为了能顺利安装转向机，第一支架60和第二支架70焊接后有同轴度的要求，同时为了便于装配，还需焊接螺母。
因此，从冲压、焊接和装配工艺考虑，最终采用了铆压螺母的工艺。为了保证第二支架70的铆压螺母80的质量，同时为了确保第一支架60上的转向机安装孔66和第二支架70的铆压螺母的同轴度1.4mm的要求，采用焊接后冲孔加铆压的方式。这种工艺方案，即保证了尺寸的要求，又减少了零件的报废率，方便安装转向机。
综上所述，本实用新型汽车前副车架采用此工艺流程，既满足了装配要求，又减少了零件数量，降低了人力资源，提高了生产效率。这种汽车前副车架的结构简单，很好的满足了中高级轿车的技术要求和成本要求。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车前副车架，包括前梁、后梁、左梁和右梁，其特征在于，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁依次焊接在一起，形成副车架焊接本体；
所述后梁由上片和下片焊接而成，且在所述后梁上设置有两个第一支架，设有转向机安装孔和稳定杆安装孔。
2.如权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于，所述左梁的内侧和所述右梁的内侧分别设置有两个第二支架，用于安装转向机。
3.如权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于，其中一个所述第一支架位于所述后梁上，且靠近所述左梁与所述后梁连接处；
另一个所述第一支架位于所述后梁上，且靠近所述右梁与所述后梁连接处。
4.如权利要求3所述的汽车前副车架，其特在于，所述第一支架包括支架和加强板，所述支架和所述加强板焊接为一体，用于安装稳定杆和转向机。
5.如权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于，所述支架上开设有工艺孔和稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔用于安装稳定杆。
6.如权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于，所述第一支架的所述加强板上设有凹坑。
7.如权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于，所述加强板上还设有转向机安装孔，用于安装转向机。
8.如权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于，所述第二支架上设有铆压螺母。
9.如权利要求8所述的汽车前副车架，其特征在于，所述第一支架上的转向机安装孔和所述第二支架的铆压螺母的同轴度为1.4mm。
10.如权利要求9所述的汽车前副车架，其特征在于，所述第二支架的铆压螺母采用焊接后冲孔和铆压的加工方式。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109465329A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-03-15 | 四川建安工业有限责任公司 | 副车架类悬架冲孔加工工艺 |
| CN110027629A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-19 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种基于铝合金材料的前副车架及其连接方法 |
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2017
- 2017-08-02 CN CN201720955428.0U patent/CN207208199U/zh not_active Expired - Fee Related
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