CN203126450U

CN203126450U - 扭转梁结构

Info

Publication number: CN203126450U
Application number: CN 201220551242
Authority: CN
Inventors: 张元伟; 汤晓飞; 程伟; 易斌; 江翁; 裴亦辰; 解书艳
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2012-10-25
Filing date: 2012-10-25
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2022-10-25

Abstract

本实用新型提供一种扭转梁结构，其特征在于，包括：左右一对的悬架纵臂；连接在所述一对悬架纵臂之间的横梁；假设将所述横梁分为数段，每段的截面形状不同。该扭转梁结构有效的降低了横梁本体及横梁两端焊缝应力，使得车辆的转向稳定性提高。

Description

扭转梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种扭转梁结构，尤其涉及一种用于汽车悬架的扭转梁结构。

背景技术

悬架作为汽车的重要组成部分对整车的操纵稳定性和平顺性起到了非常重要的作用。在后悬架的设计中，独立悬架通常可以实现对车轮的精准控制，从而达到较好的操纵稳定性和舒适性，但是由于其制造成本过高，布置空间较大，限制了其在中小型乘用车上的应用。

因此，在中小型乘用车上，扭转梁式后悬架成为了必然的趋势。扭转梁式后悬架结构简单制造成本低、布置空间较小，因而可得到最大的车内空间，广泛应用于汽车的后悬架中。

横梁是扭转梁式半独立悬架中的关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用。在扭转梁的设计开发过程中发现：由于横梁的两端与左右纵臂，横梁内加强板与纵臂和横梁直接焊接，当悬架的两侧变形不等时，例如车辆转向时，横梁发生扭转变形，在横梁两端容易产生应力集中，在台架试验及路试中发现该部位焊缝以及横梁本体经常开裂失效，使扭转刚度降低，从而导致整套悬架的侧倾刚度降低，车辆的转向稳定性变差，甚至可能造成安全事故。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种扭转梁结构，该扭转梁结构有效的降低了横梁本体及横梁两端焊缝应力，使得车辆的转向稳定性提高。

本实用新型的扭转梁结构包括：左右一对的悬架纵臂；连接在所述一对悬架纵臂之间的横梁；假设将所述横梁分为数段，每段的截面形状不同。

由于本实用新型的扭转梁结构包括：左右一对的悬架纵臂；连接在所述一对悬架纵臂之间的横梁；假设将所述横梁分为数段，每段的截面形状不同，因此通过优化所述横梁的截面，构成变截面横梁，实现了整个横梁的刚度合理分布，从而有效的降低了横梁本体及横梁两端焊缝应力。

另外，假设将所述横梁分为5段，所述横梁的中段部分和两端部分形成为均匀横截面部。

另外，所述横梁的中段部分和两端部分的均匀横截面部之间通过横截面宽度逐渐增大平滑过渡。

另外，所述横梁的中段部分的截面为大致“V”形，两端部分为大致“U”形。

另外，在所述横梁和悬架纵臂的焊接处设置加强板。

由于在所述横梁和悬架纵臂的焊接处设置加强板，因此可以改善扭转梁的扭转刚度，并可以改善焊缝疲劳寿命。

另外，所述悬架纵臂的前端焊接有衬套套管，衬套套管内压装有橡胶衬套，所述悬架纵臂通过所述橡胶衬套与车身安装点固定。

另外，所述横梁的两端与所述悬架纵臂连接的部分的后侧设置有安装弹簧的弹簧盘，所述弹簧盘在与所述横梁及所述悬架纵臂搭接处焊接。

另外，在所述悬架纵臂的尾部外侧设置有车轮安装支架。

另外，在所述悬架纵臂的尾部内侧开孔，所述开孔处焊接有安装套筒，用于固定减震器。

另外，所述弹簧盘的下面设置有弹簧盘加强板，所述弹簧盘加强板焊接在所述横梁和悬架纵臂上。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的扭转梁的俯视图。

图2为本实用新型实施方式的扭转梁的仰视图。

图3为本实用新型实施方式的扭转梁从车辆宽度方向的外侧观察时看到的左视图。

图4 是表示本实用新型的扭转梁横梁的分段情况以及截面位置的示意图。

图5是表示本实用新型的扭转梁横梁的a段的剖视图。

图6是表示本实用新型的扭转梁横梁的c段的剖视图。

图7是表示本实用新型的扭转梁横梁的a段和c段之间的b段的剖视图。

（符号说明）

1 扭转梁结构

2 悬架纵臂

3 横梁

4 衬套套管

5 弹簧盘

6 安装套筒

7 车轮安装支架

8 加强板

9 弹簧盘加强板

10 橡胶衬套。

具体实施方式

以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。

图1为本实施方式的扭转梁的俯视图。如图1所示，本实施方式的扭转梁结构1包括：左右一对的悬架纵臂2、2；连接在一对悬架纵臂2、2之间的横梁3；假设将横梁分为数段，每段的截面形状不同。

图4 是表示本实施方式的扭转梁横梁的分段情况以及截面位置的示意图。本实施方式中，如图4所示，假设将横梁3分为5段，横梁3的中段部分（即a部分）和两端部分（即c部分）形成为均匀横截面部。

图5是表示本实施方式的扭转梁横梁的a段的剖视图；图6是c段的剖视图，图7是a段和c段之间的b段的剖视图。如图5-7所示，横梁3的中段部分a的截面（截面Ⅰ至截面Ⅱ）为大致“V”形，两端部分c的截面为大致“U”形（截面Ⅳ）。

由于横梁3的中段部分a和两端部分c的均匀横截面部之间的部分（即b部分）通过横截面宽度逐渐增大平滑过渡，其截面形成图7所示的形状（截面Ⅲ）。

图2为本实施方式的扭转梁的仰视图。如图2所示，在横梁3和悬架纵臂2的焊接处设置加强板8。

另外，悬架纵臂2的前端焊接有衬套套管4，衬套套管4内压装有橡胶衬套10，悬架纵臂2通过橡胶衬套10与车身安装点固定。

另外，横梁3的两端与悬架纵臂2连接的部分的后侧设置有安装弹簧的弹簧盘5，弹簧盘5在与横梁3及悬架纵臂2搭接处焊接。

图3为本实施方式的扭转梁从车辆宽度方向的外侧观察时看到的左视图。如图3所示，在悬架纵臂2的尾部外侧设置有车轮安装支架7。

另外，在悬架纵臂2的尾部内侧开孔，在开孔处焊接有安装套筒6，用于固定减震器。

另外，如图2所示，弹簧盘5的下面设置有弹簧盘加强板9，弹簧盘加强板9焊接在横梁3和悬架纵臂2上。

由于本实施方式的扭转梁结构包括：左右一对的悬架纵臂2、2；连接在一对悬架纵臂2、2之间的横梁3；假设将横梁分为数段，每段的截面形状不同，因此通过优化横梁3的截面，构成变截面横梁3，实现了整个横梁的刚度合理分布，从而有效的降低了横梁本体及横梁两端焊缝应力。

由于在横梁3和悬架纵臂2的焊接处设置加强板8，因此可以改善扭转梁结构1的扭转刚度，并可以改善焊缝疲劳寿命。

虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的，应理解其中可作各种变化和修改，而在广义上没有脱离本实用新型，所以并非作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变形都将落在本实用新型权利要求书的保护范围内。

Claims

1.一种扭转梁结构，其特征在于，包括：左右一对的悬架纵臂；连接在所述一对悬架纵臂之间的横梁；假设将所述横梁分为数段，每段的截面形状不同。

2. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，假设将所述横梁分为5段，所述横梁的中段部分和两端部分形成为均匀横截面部。

3. 如权利要求2所述的扭转梁结构，其特征在于，所述横梁的中段部分和两端部分的均匀横截面部之间通过横截面宽度逐渐增大平滑过渡。

4. 如权利要求3所述的扭转梁结构，其特征在于，所述横梁的中段部分的截面为 “V”形，两端部分为“U”形。

5. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，在所述横梁和悬架纵臂的焊接处设置加强板。

6. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，所述悬架纵臂的前端焊接有衬套套管，衬套套管内压装有橡胶衬套，所述悬架纵臂通过所述橡胶衬套与车身安装点固定。

7. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，所述横梁的两端与所述悬架纵臂连接的部分的后侧设置有安装弹簧的弹簧盘，所述弹簧盘在与所述横梁及所述悬架纵臂搭接处焊接。

8.如权利要求7所述的扭转梁结构，其特征在于，所述弹簧盘的下面设置有弹簧盘加强板，所述弹簧盘加强板焊接在所述横梁和悬架纵臂上。

9. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，在所述悬架纵臂的尾部外侧设置有车轮安装支架，在所述悬架纵臂的尾部内侧开孔，所述开孔处焊接有安装套筒，用于固定减震器。

10. 如权利要求1所述的扭转梁结构，其特征在于，在所述悬架纵臂的尾部内侧开孔，在所述开孔处焊接有安装套筒，用于固定减震器。