KR20100045789A - 현가장치용 트레일링 암 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착함으로써, 제작원가 절감 및 전후 강성을 높여 상품성을 향상시키도록

커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치에서 토션빔의 양단에 장착되는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 있어서, 선단에는 차체와 연결되는 부시유닛이 장착되고, 후단에는 휠이 장착되는 캐리어를 장착하기 위한 너클부를 일체로 형성하는 몸체부; 상기 몸체부의 내측에서 상기 너클부에 장착되는 보강 플레이트; 및 상기 보강 플레이트의 하부를 항하여 상기 너클부에 장착 브라켓을 통해 장착되는 다수개의 부시 파이프를 포함하는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리를 제공하는 것이다.

커플드 토션 빔 액슬, 후륜 현가장치, 트레일링 암, 보강 플레이트

Description

현가장치용 트레일링 암 어셈블리{TRAILING ARM ASSEMBLY FOR SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착하도록 하는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하는 것으로, 차량의 주행 중, 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 하여 승차감을 좋게 한다.

이러한 현가장치는 차축의 형식에 따라 크게 일체차축 현가 방식과 독립 현가 방식으로 구분되며, 통상적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차 등에는 독립 현가 방식이 이용되고 있다.

독립 현가장치 중, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 후륜 현가장치는 단순한 부품으로 인하여 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고, 낮은 생산 단가와 작은 중량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성으로 주로 경차 및 준 중형차의 후륜 현가장치로 적용되어져 왔다.

이러한 커플드 토션 빔 액슬(CTBA) 타입의 후륜 현가장치의 구성은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 차폭 방향으로 토션 빔(101)이 구비되고, 상기 토션 빔(101)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 일측에 구성한 트레일링 암 어셈블리(105)가 고정된다.

상기 각 트레일링 암 어셈블리(105)의 전, 후 선단에는 차체의 프레임(미도시)에 연결하기 위한 부시유닛(109)과 쇽 업소버(107)가 각각 구성되고, 그 후방 일측에는 스프링 시트(111)가 구성되어 차체와의 사이에 스프링(113)이 설치된다.

여기서, 상기 트레일링 암 어셈블리(105)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 트레일링 암(115)과 상기 트레일링 암(115)의 후단에서 상기 캐리어(103)를 장착하기 위해 장착되는 너클(117)로 이루어진다.

상기 너클(117)은 자체 강성을 위해 주물로 제작되어 상기 트레일링 암(115)의 후단에 볼트(119)를 통해 4점 지지방식으로 체결된다.

그러나 상기와 같은 종래의 현가장치용 트레일링 암 어셈블리(105)는 상기 너클(117)을 별도로 제작하여 상기 트레일링 암(115)에 볼트(119)를 통해 장착함에 따라, 상기 트레일링 암(115)의 전후 강성이 저하되고, 이로 인해, 상품성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 상기 너클(117)은 상기 캐리어(103)가 장착되어 휠을 지지해야 함에 따라, 자체 강성을 고려해 주물로 제작해야 함으로써, 제작원가가 증가하는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착함으로써, 제작원가 절감 및 전후 강성을 높여 상품성을 향상시키도록 하는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리는, 커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치에서 토션빔의 양단에 장착되는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 있어서, 선단에는 차체와 연결되는 부시유닛이 장착되고, 후단에는 휠이 장착되는 캐리어를 장착하기 위한 너클부를 일체로 형성하는 몸체부; 상기 몸체부의 내측에서 상기 너클부에 장착되는 보강 플레이트; 및 상기 보강 플레이트의 하부를 항하여 상기 너클부에 장착 브라켓을 통해 장착되는 다수개의 부시 파이프를 포함한다.

상기 보강 플레이트는 그 내측에 고정 플레이트가 장착되며, 상기 너클부와 보강 플레이트의 사이에는 다수개의 지지와셔가 개재되는 것을 특징으로 한다.

상기 보강 플레이트는 일측면에 장착블록을 통하여 지지판이 장착되고, 상기 보강 플레이트의 타측면을 향하여 상기 너클부에는 브라켓이 장착되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 의하면, 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착함으로써, 전체적인 전후 강성을 높여 상품성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리는 일체로 형성되는 너클부에 의해 종래 별도로 제작되던 너클을 제거할 수 있어 제작원가를 절감시키는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착함으로써, 제작원가 절감 및 전후 강성을 높여 상품성을 향상시키도록 한다.

이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리(1)는, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 몸체부(10), 보강 플레이트(20), 및 부시 파이프(30)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 몸체부(10)는 선단에 차체와 연결되는 부시유닛(11)이 장착되고, 후단에는 휠이 장착되는 캐리어(미도시)를 장착하기 위한 너클부(13)가 일체로 형성되다.

여기서, 상기 너클부(13)는 상기 몸체부(10)에 프레싱 성형에 의해 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

본 실시예에서, 상기 보강 플레이트(20)는 상기 몸체부(10)의 내측에서 상기 너클부(13)에 장착된다.

여기서, 상기 보강 플레이트(20)는 그 형상이 상기 너클부(13)의 형상과 동일한 형상으로 형성되며, 그 내측에는 고정 플레이트(15)가 장착되어 상기 너클부(13)에 고정된다.

그리고 상기 너클부(13)와 보강 플레이트(20) 사이에는 4개의 지지와셔(17)가 개재된다.

상기 각 지지와셔(17)는 상기 너클부(13)와 보강 플레이트(20)의 사이에서 상기 너클부(13)와 보강 플레이트(20)에 형성되는 각 볼트홀(H)에 대응하는 위치에 개재된다.

이러한 보강 플레이트(20)는 일측면에 장착블록(21)을 통하여 지지판(23)이 장착되고, 상기 보강 플레이트(20)의 타측면을 향하여 상기 너클부(13)에는 브라켓(25)이 장착된다.

본 실시예에서, 상기 부시 파이프(30)는 2개로 구성되어 상기 보강 플레이트(20)의 하부를 향하여 상기 너클부(13)에 장착 브라켓(31)을 통해 장착된다.

이러한 각 부시 파이프(30)에는 부시가 장착되어 미도시된 차체나 스테빌라이져 바 등의 차량 부품과 연결된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리(1)를 적용하면, 커플드 토션 빔 액슬 타입의 후륜 현가장치에서 너클부(13)를 일체로 형성하여 휠이 장착되는 캐리어를 직접 장착함으로써, 전체적인 전후 강성을 높여 상품성을 향상시키게 된다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리(1)는 일체 로 형성되는 상기 너클부(13)에 의해 종래 별도로 제작되던 너클을 제거할 수 있어 제작원가를 절감시키고, 전체적인 중량을 감소시키게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암 어셈블리의 분해 사시도이다.

도 3은 일반적인 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle) 타입 현가장치의 사시도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 트레일링 암의 사시도이다.

Claims (3)

1. 커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치에서 토션빔의 양단에 장착되는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리에 있어서,

   선단에는 차체와 연결되는 부시유닛이 장착되고, 후단에는 휠이 장착되는 캐리어를 장착하기 위한 너클부를 일체로 형성하는 몸체부;

   상기 몸체부의 내측에서 상기 너클부에 장착되는 보강 플레이트; 및

   상기 보강 플레이트의 하부를 항하여 상기 너클부에 장착 브라켓을 통해 장착되는 다수개의 부시 파이프를 포함하는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,

   상기 보강 플레이트는 그 내측에 고정 플레이트가 장착되며, 상기 너클부와 보강 플레이트의 사이에는 다수개의 지지와셔가 개재되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암 어세블리.
3. 제1항에 있어서,

   상기 보강 플레이트는 일측면에 장착블록을 통하여 지지판이 장착되고, 상기 보강 플레이트의 타측면을 향하여 상기 너클부에는 브라켓이 장착되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암 어셈블리.

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