CN201751219U - 一种汽车前悬架下摆臂总成 - Google Patents

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李书福
杨健
赵福全
潘之杰
余见山
刘巍
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Abstract

本实用新型公开一种汽车前悬架下摆臂总成，旨在克服现有技术的用压盖和螺钉等零件连接组装方式，零件数量多、工时费和产品质量重的缺陷，提供一种结构紧凑、传力稳定精确、质量轻的前悬架下摆臂总成，其要义是，包括下摆臂主体总成、装配在下摆臂主体总成上的球头总成、前衬套和后衬套；所述下摆臂主体总成由下摆臂主体、加强板及前衬套套管焊接而成；所述球头总成与设在下摆臂主体总成上的球头总成压装孔压配连接，所述前衬套压配在所述前衬套套管内，所述后衬套与设在下摆臂主体总成上的后衬套压装孔压配连接。本实用新型结构紧凑、减震、传力稳定精确、零件数量少、质量轻，可用于各种类汽车前独立悬架中。

Description

一种汽车前悬架下摆臂总成 
技术领域
本实用新型属于汽车前悬架技术领域，具体地说是涉及汽车前悬架下摆臂结构。
背景技术
汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，悬架包括前悬架和后悬架。 
汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一。前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接。传统的前悬架下摆臂一般采用组装方式，需要用压盖和螺栓螺母等零件连接，存在零件数量多，加工工时费且产品质量重的缺陷。例如中国专利授权公告号CN201254060Y的专利，公开了一种前悬架结构，它的下摆臂呈等腰三角形状，其连接长边的两角处分别设有球销和U型衬套，第三角处设有圆衬套，与圆衬套对应的下摆臂上还设有上支架。这种前悬架下摆臂，它的球销、衬套的连接方式就是采用传统的组装方式，加工和安装复杂，费时费力增加成本且产品质量重。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的用压盖和螺钉等零件连接组装方式，零件数量多、加工工时费和产品质量重的缺陷，提供一种结构紧凑、传力稳定精确、质量轻的前悬架下摆臂总成。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车前悬架下摆臂总成，包括下摆臂主体总成、装配在下摆臂主体总成上的球头总成、前衬套和后衬套；所述下摆臂主体总成由下摆臂主体、加强板及前衬套套管焊接而成；所述球头总成与设在下摆臂主体总成上的球头总成压装孔压配连接，所述前衬套压配在所述前衬套套管内，所述后衬套与设在下摆臂主体总成上的后衬套压装孔压配连接。
作为优选，所述下摆臂主体采用钢板冲压成型，中间冲压有若干条纵横交错的凹槽作为加强肋，下摆臂主体的周边设有翻边并焊接有加强板，
作为优选，所述摆臂主体与加强板采用不同厚度规格的钢板，摆臂主体的钢板厚度大于加强板的钢板厚度；针对下摆臂主体与加强板所受到的作用力类型和大小的不同采用不同厚度规格，既能充分发挥各自的抗拉或抗弯性能，使整体强度均衡，又能起到减轻质量和降低成本的效果。
作为优选，所述摆臂主体采用厚度3mm的钢板，加强板采用厚度2mm的钢板。 
作为优选，所述球头总成与所述球头总成压装孔为过盈配合连接关系，两者采用压力机压配连接，使结构简单，零件减少，简化加工和装配工艺，总成质量减轻。
作为优选，所述前衬套为橡胶件，其两端设有挡肩，挡肩的外径尺寸与前衬套套管的外径相等，前衬套的中段与前衬套套管的内孔为过盈配合，将前衬套用压力机压装在前衬套套管内，前衬套两端的挡肩卡在前衬套套管的两端面，可保证前衬套不会从前衬套套管中脱出。
作为优选，所述后衬套的外层和内层皆为钢管制成的骨架，中间层为硫化橡胶，后衬套压配在下摆臂主体总成的后衬套压装孔中。后衬套与后衬套压装孔采用压装配合，可简化工艺；硫化橡胶层可起到减震效果，对力的传递更稳定。
前悬架下摆臂总成采用三点连接方式，整个结构形成一个三角框形式；这种结构刚度大，能够很好的承受车辆在启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，对力的传递更稳定，更精确，能够更好的作为悬架系统主要导向元件之一。
在安装使用时，将前衬套、后衬套与前副车架总成连接，将球头总成与前制动器连接，能有效解决前轮转向的便捷性，本实用新型前悬架下摆臂总成，可用于所有前独立悬架中。
本实用新型的有益效果是： 
结构紧凑、减震、传力稳定精确、零件数量少质量轻。
附图说明
图1是本实用新型实施例的一种汽车前悬架下摆臂总成结构示意图；
图2是本实用新型实施例的下摆臂主体总成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。
实施例1：在图1、图2中，一种汽车前悬架下摆臂总成，包括下摆臂主体总成1、装配在下摆臂主体总成上的球头总成2、前衬套3和后衬套4；所述下摆臂主体总成1由下摆臂主体11、加强板12及前衬套套管13焊接而成，前衬套套管13的两端外面焊有加强肋；所述球头总成2与设在下摆臂主体总成1上的球头总成压装孔14压配连接，所述前衬套3压配在所述前衬套套管13内，所述后衬套4压配在下摆臂主体总成1的后衬套压装孔15中。
所述前衬套3为橡胶件，其两端设有挡肩，挡肩的外径尺寸与前衬套套管13的外径相等，前衬套3的中段与前衬套套管13的内孔为过盈配合。
所述后衬套4的外层和内层皆为钢管制成的骨架，中间层为硫化橡胶。
如图2所示，下摆臂主体11采用钢板冲压成型，下摆臂主体11的中间部位冲压有凹槽，凹槽自球头总成压装孔14的侧边至后衬套压装孔15的侧边，下摆臂主体11的周边设有翻边并焊接有加强板12，针对下摆臂主体11与加强板12所受到的作用力类型的不同，摆臂主体11采用厚度3mm的钢板，加强板12采用厚度2mm的钢板。

Claims (7)

1.一种汽车前悬架下摆臂总成，包括下摆臂主体总成、装配在下摆臂主体总成上的球头总成、前衬套和后衬套，其特征是，所述下摆臂主体总成由下摆臂主体、加强板及前衬套套管焊接而成；所述球头总成与设在下摆臂主体总成上的球头总成压装孔压配连接，所述前衬套压配在所述前衬套套管内，所述后衬套与设在下摆臂主体总成上的后衬套压装孔压配连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述下摆臂主体采用钢板冲压成型，中间冲压有若干条纵横交错的凹槽。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述摆臂主体与加强板采用不同厚度规格的钢板，摆臂主体的钢板厚度大于加强板的钢板厚度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述摆臂主体采用厚度3mm的钢板，加强板采用厚度2mm的钢板。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述前衬套为橡胶件，其两端设有挡肩，挡肩的外径尺寸与前衬套套管的外径相等，前衬套的中段与前衬套套管的内孔为过盈配合。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述后衬套的外层和内层皆为钢管制成的骨架，中间层为硫化橡胶。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前悬架下摆臂总成，其特征是，所述前悬架下摆臂总成整个结构形成一个三角框形式。
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