CN209022743U - 电动车及其电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车及其电池箱。本实用新型的电池箱在安装时，紧固件从缓冲套的连接孔中穿过与车架连接，将吊耳以及缓冲套紧固在在车架上，此时缓冲套的一端与安装孔的台阶面支撑配合，另一端与车架顶压配合，实现吊耳和车架的缓冲配合，同时缓冲套设置在吊耳的安装孔中并通过凹凸配合结构与安装孔的内壁止转配合，这样就避免了缓冲套与吊耳之间发生相对转动，解决了因此造成的缓冲套结构稳定性差的问题。

Description

电动车及其电池箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动车及其电池箱。

背景技术

动力电池系统作为纯电动汽车的唯一动力来源，在整车中起着至关重要的作用，属于核心零部件，传统的电池箱体的吊装结构均采用冲压或钣金焊接、挤压型材、铸造再加工的工艺制成，电池包与车身的纵梁连接多属于金属之间的刚性连接。

现技术的缺陷和不足：

1、纯电动汽车的动力系统质量一般都在300-350kg左右，由于电池箱和车身的制造装配误差，采用纯刚性的连接会造成局部的贴合程度不一，影响电池箱，的可靠性和整车结构的整体性。

2、电池箱与车身的连接点是整车NVH控制的关注点，吊耳的刚性连接能够提高高频噪声的传导率，不利于整车NVH的控制。

3、由于电池模组装配误差或电池箱的制造误差会造成电池箱在做振动测试时固定电池模组的长螺杆受力不均匀，在进入共振区频率时紧固螺栓率先失效断裂的问题。

现有技术中也有一些在电池箱的连接结构中设置橡胶件来起到缓冲作用，从而避免上述的各个问题，如授权公告号为CN 207450019 U的中国专利文献公开的一种电池箱的连接结构，包括上垫块、支撑板、缓冲套和安装座，缓冲套包括压套成一体的外钢套、内钢套、下橡胶套和螺栓套，支撑板和安装座焊接固定，同时支撑板上的第一连接孔与安装座上的第二连接孔之间的距离略小于橡胶本体的高度,这样保证橡胶套的两端与支撑板和安装座紧密连接，而支撑板和安装座分别与电池箱焊接连接形成吊耳结构，使得缓冲套能够连接在车身与电池箱之间，起到一定的吸震作用，这种结构的缓冲套依靠压装固定在支撑板和安装座之间，缓冲套主要依靠摩擦力实现周向上的止转固定，在受到震动时，缓冲套很容易发生相对转动，造成连接结构稳定性差的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池箱，以解决现有电池箱的连接结构的缓冲套结构稳定性差的问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述电池箱的电动车。

本实用新型的电池箱采用如下技术方案：

电池箱，包括电池箱箱体，所述电池箱箱体的上设有用于与车身连接的安装吊耳，所述安装吊耳上设有缓冲套，所述缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，所述安装吊耳上设有安装孔，所述缓冲套插装在所述安装孔中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔的孔壁止转配合，所述安装孔为台阶孔，所述缓冲套的下端与安装孔的台阶面支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。

所述缓冲套包括具有内孔的橡胶套以及包裹在所述橡胶套外周上的外刚性套、插装在所述内孔在内孔中的内刚性衬套，所述内刚性衬套具有内孔从而形成所述的连接孔，所述凹凸配合结构设置所述外刚性套与所述安装孔的孔壁之间。

所述凹凸配合结构包括设置在所述安装孔的孔壁上的、沿安装孔的轴线方向延伸的凹槽，以及设置在所述外刚性套的外周上并与所述凹槽在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块。

所述凹槽设有两个且在所述安装孔上相对设置，所述凸块与所述凹槽对应设置。

所述安装吊耳设置在所述电池箱箱体沿车身方向的前后两侧。

本实用新型的电动车采用如下技术方案：

电动车，包括车架以设置在所述车架上的电池箱，所述电池箱包括电池箱箱体，所述电池箱箱体的上设有用于与车身连接的安装吊耳，所述安装吊耳上设有缓冲套，所述缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，所述安装吊耳上设有安装孔，所述缓冲套插装在所述安装孔中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔的孔壁止转配合，所述安装孔为台阶孔，所述缓冲套的下端与安装孔的台阶面支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。

所述缓冲套包括具有内孔的橡胶套以及包裹在所述橡胶套外周上的外刚性套、插装在所述内孔在内孔中的内刚性衬套，所述内刚性衬套具有内孔从而形成所述的连接孔，所述凹凸配合结构设置所述外刚性套与所述安装孔的孔壁之间。

所述凹凸配合结构包括设置在所述安装孔的孔壁上的、沿安装孔的轴线方向延伸的凹槽，以及设置在所述外刚性套的外周上并与所述凹槽在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块。

所述凹槽设有两个且在所述安装孔上相对设置，所述凸块与所述凹槽对应设置。

所述安装吊耳设置在所述电池箱箱体沿车身方向的前后两侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电池箱在安装时，紧固件从缓冲套的连接孔中穿过与车架连接，将吊耳以及缓冲套紧固在在车架上，此时缓冲套的一端与安装孔的台阶面支撑配合，另一端与车架顶压配合，实现吊耳和车架的缓冲配合，同时缓冲套设置在吊耳的安装孔中并通过凹凸配合结构与安装孔的内壁止转配合，这样就避免了缓冲套与吊耳之间发生相对转动，解决了因此造成的缓冲套结构稳定性差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动车的实施例中的电池箱的结构示意图；

图2为图1中的安装吊耳结构的爆炸图；

图3为图1中的安装吊耳的立体图；

图4为安装吊耳的主视图；

图5为图4中的安装吊耳沿A-A方向的剖视图；

图中：1、电池箱箱体；2、安装吊耳；21、橡胶套；22、外刚性套；23、内刚性衬套；24、安装孔；221、凸块；231、内刚性衬套翻边；241、凹槽；242、台阶面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的电动车的实施例，如图1至图3所示，电动车，包括车架以设置在车架上的电池箱，电池箱包括电池箱箱体1，电池箱箱体1的上设有用于与车身连接的安装吊耳2，安装吊耳2上设有缓冲套，缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，安装吊耳2上设有安装孔24，缓冲套插装在安装孔24中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔24的孔壁止转配合，安装孔24为台阶孔，缓冲套的下端与安装孔24的台阶面242支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。在本实施例中紧固件采用紧固螺栓。

在本实施例中，缓冲套包括具有内孔的橡胶套21以及包裹在橡胶套21外周上的外刚性套22、插装在内孔在内孔中的内刚性衬套23，内刚性衬套23具有内孔从而形成的连接孔，凹凸配合结构设置外刚性套22与安装孔24的孔壁之间。其中两个刚性套能够提高缓冲套的结构强度，避免缓冲套的橡胶套直接与其他部件接触受到损坏。外刚性套类似于骨架，具有限位整形的作用，内部的内刚性衬套的下部略长于橡胶套，从而插装到安装孔下部的小孔中，起到限位紧固螺栓的作用。

内刚性衬套23和外刚性套22均采用金属材料，其表面镀黄铜，可与橡胶在硫化时产生较牢固的化学键粘合力或采用氯丁橡胶酚醛树脂粘接剂及丁腈橡胶酚醛树脂胶粘剂将三者粘接为一整体，提高结构稳定性。具体地，内刚性衬套23的底部设有向外侧的翻边，形成内刚性衬套翻边231，装配过程中将内刚性衬套23由下而上强装到橡胶套的内孔中。安装孔为上大下小的台阶孔，上端的大径段用于适配安装外刚性套和橡胶条，下端的小径段与内刚性衬套的间隙配合，内刚性衬套的下端从小径段中向下伸出并通过翻边定位，设置该翻边能够对内刚性衬套起到上下方向上的定位作用，当橡胶套与两个刚性衬套结合后，通过翻边与橡胶套的配合夹紧台阶孔的台阶上，起到固定作用。橡胶套21的上端面凸出于安装吊耳的上表面，以使在安装过程中橡胶套能够承受挤压，从而起到减震效果。

在本实施例中，凹凸配合结构包括设置在安装孔24的孔壁上的、沿安装孔24的轴线方向延伸的凹槽241，以及设置在外刚性套22的外周上并与凹槽241在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块221。通过凸块和凹槽的配合能够实现止转配合，同时，在安装过程中，凸块能够沿着凹槽进入到安装孔中，起到引导作用。

在本实施例中，凹槽241设有两个且在安装孔24上相对设置，凸块221与凹槽241对应设置。这样能够提高稳定性，使凹凸配合结构能够对缓冲套和安装孔施加均匀的止转力，避免缓冲套因受力不均而影响其结构稳定性。

安装吊耳使用铝挤型材并进行二次机加工制作，顶面铣削加工出台阶圆柱通孔、底部铣削减重斜边结构。安装吊耳2设置在电池箱箱体1沿车身方向的前后两侧。这样做的目的是增加电池箱对车身的稳定性的影响，该位置仅部分用于电池箱集中受力点处的吊装点，不作为全部的车身接触点使用，具体受力点位置根据电池包的实际载荷点来确定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电池箱在安装时，紧固件从缓冲套的连接孔中穿过与车架连接，将吊耳以及缓冲套紧固在在车架上，此时缓冲套的一端与安装孔的台阶面242支撑配合，另一端与车架顶压配合，实现吊耳和车架的缓冲配合，同时缓冲套设置在吊耳的安装孔中并通过凹凸配合结构与安装孔的内壁止转配合，这样就避免了缓冲套与吊耳之间发生相对转动，解决了因此造成的缓冲套结构稳定性差的问题。

采用本实用新型的缓冲套后能够使得吊耳与侧还紧密贴合，避免全部刚性连接造成的局部贴合程度不一的问题，提高了电池箱的可靠性和整车结构的整体性。同时，缓冲套的使用能够降低高频噪声的传导率，有利于整车NVH的控制。缓冲套在径向上的弹性缓冲能够消除吊耳上的孔位与车架上的孔位的误差，避免紧固螺栓受力不均，在进入共振区频率是紧固螺栓率先失效断裂的问题。缓冲套中的橡胶套能够吸收振动能量，对高频振动能量的吸收尤为见效，通常在30HZ以上已经相当明显，避免失效断裂的产生。使用橡胶套后也能够在一定程度上降低电池箱的重量。本电池箱体的边梁及其他零部件均为轻量化金属材质制成，多为型材或板材。相对于目前市场上车型变化快的现状，符合模块化，轻量化、通用化的设计理念，对于改型车辆的变更有机动灵活的优势。

在本实用新型的其他实施例中，缓冲套还可以整体采用橡胶套，这样结构简单；凹凸配合结构还可以采用多种形式，比如将凹槽设置在外刚性套上、凸块设置在安装孔的孔壁上，或者将外刚性套上设置花键结构、在安装孔的孔壁上设置花键槽结构，等等；凹槽和凸块的数量以及位置关系都可以根据需要具体设置；安装吊耳在电池箱上的数量和位置都可以根据具体需要另外设置。

本实用新型的电池箱的实施例，所述电池箱与上述电动车的实施例中的电池箱的结构相同，不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.电池箱，包括电池箱箱体，所述电池箱箱体的上设有用于与车身连接的安装吊耳，所述安装吊耳上设有缓冲套，所述缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，其特征在于：所述安装吊耳上设有安装孔，所述缓冲套插装在所述安装孔中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔的孔壁止转配合，所述安装孔为台阶孔，所述缓冲套的下端与安装孔的台阶面支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。

2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于：所述缓冲套包括具有内孔的橡胶套以及包裹在所述橡胶套外周上的外刚性套、插装在所述内孔在内孔中的内刚性衬套，所述内刚性衬套具有内孔从而形成所述的连接孔，所述凹凸配合结构设置所述外刚性套与所述安装孔的孔壁之间。

3.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于：所述凹凸配合结构包括设置在所述安装孔的孔壁上的、沿安装孔的轴线方向延伸的凹槽，以及设置在所述外刚性套的外周上并与所述凹槽在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块。

4.根据权利要求3所述的电池箱，其特征在于：所述凹槽设有两个且在所述安装孔上相对设置，所述凸块与所述凹槽对应设置。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的电池箱，其特征在于：所述安装吊耳设置在所述电池箱箱体沿车身方向的前后两侧。

6.电动车，包括车架以设置在所述车架上的电池箱，所述电池箱包括电池箱箱体，所述电池箱箱体的上设有用于与车身连接的安装吊耳，所述安装吊耳上设有缓冲套，所述缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，其特征在于：所述安装吊耳上设有安装孔，所述缓冲套插装在所述安装孔中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔的孔壁止转配合，所述安装孔为台阶孔，所述缓冲套的下端与安装孔的台阶面支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。

7.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于：所述缓冲套包括具有内孔的橡胶套以及包裹在所述橡胶套外周上的外刚性套、插装在所述内孔在内孔中的内刚性衬套，所述内刚性衬套具有内孔从而形成所述的连接孔，所述凹凸配合结构设置所述外刚性套与所述安装孔的孔壁之间。

8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述凹凸配合结构包括设置在所述安装孔的孔壁上的、沿安装孔的轴线方向延伸的凹槽，以及设置在所述外刚性套的外周上并与所述凹槽在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于：所述凹槽设有两个且在所述安装孔上相对设置，所述凸块与所述凹槽对应设置。

10.根据权利要求6-9中任意一项所述的电动车，其特征在于：所述安装吊耳设置在所述电池箱箱体沿车身方向的前后两侧。