CN109515151A - 一种电动汽车的电池减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体，外部壳体的侧面均匀分布有散热孔，外部壳体的内侧设有安装盒体，外部壳体内侧的支撑杆上套接有定位弹簧，外部壳体的内腔底面设有凸台，凸台的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆。本电动汽车的电池减震机构，结构简单，安装方便，安装盒体内固定电池，通过安装盒体和外部壳体的弹性连接有效吸收震动，第一减震弹簧、第二减震弹簧和阻尼杆进行多重吸收，安装盒体随支撑杆具有一定的扭矩，通过支撑弹簧和倾斜的阻尼杆吸收扭转震动，定位弹簧吸收横向震动，从多个方向对电池受到的震动进行吸收，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行。

Description

一种电动汽车的电池减震机构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种电动汽车的电池减震机构。

背景技术

现有技术的新能源汽车一般以电力作为动力，以蓄电池作为动力源，电源工作稳定可靠是电子设备正常工作的基本条件，对处于振动环境工作的电子设备，电源需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震处理，电源内部的一些较大较重的元器件就很可能松脱导致故障，由于颠簸摇摆等原因导致电子设备中的电源会受到不同程度的振动冲击，从而降低电池的使用寿命，甚至影响正常供电。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动汽车的电池减震机构，结构简单，安装方便，可有效减弱汽车震动对电池的影响，能够吸收多个方向的震动，稳定性强，提高了电池的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体，其特征在于：所述外部壳体为上端敞口的壳体，所述外部壳体的侧面均匀分布有散热孔，所述外部壳体左右侧面相对设有侧面凹槽，所述外部壳体的内侧设有安装盒体，所述安装盒体的左右端面对称固定有穿过侧面凹槽的支撑杆，所述外部壳体内侧的支撑杆上套接有定位弹簧，所述外部壳体的内腔底面设有凸台，所述凸台的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆，所述阻尼杆的外侧端固定有滑动底座，所述滑动底座的侧面与铰接梁的一端铰接，所述铰接梁的另一端与安装盒体的底面铰接。

在此基础上，所述安装盒体的前后侧面均匀分布有支撑弹簧，所述支撑弹簧的端部与外部壳体的侧面固定连接。

在此基础上，所述侧面凹槽下侧的外部壳体外侧面固定有延伸座，所述延伸座的轴孔内设有竖直方向的活动轴，所述活动轴的上端固定有轴承座，所述支撑杆的外侧端插入轴承座的安装孔。

在此基础上，所述活动轴的下端固定有挡板，所述延伸座上侧的活动轴上套接有第一减震弹簧，所述延伸座下侧的活动轴上套接有第二减震弹簧。

在此基础上，所述安装盒体为上侧敞口的盒体，所述安装盒体的敞口处相对铰接有顶板，所述顶板的中部分布有预留孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本电动汽车的电池减震机构，结构简单，安装方便，安装盒体内固定电池，通过安装盒体和外部壳体的弹性连接有效吸收震动，竖直方向的震动通过第一减震弹簧、第二减震弹簧和阻尼杆进行多重吸收，安装盒体随支撑杆具有一定的扭矩，通过支撑弹簧和倾斜的阻尼杆吸收扭转震动，定位弹簧吸收横向震动，从多个方向对电池受到的震动进行吸收，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明横剖结构示意图；

图3为本发明纵剖结构示意图。

图中：1、外部壳体；101、侧面凹槽；102、散热孔；103、延伸座；104、凸台；105、阻尼杆；106、滑动底座；107、铰接梁；2、安装盒体；201、支撑杆；202、定位弹簧；203、顶板；204、预留孔；3、支撑弹簧；4、活动轴；401、轴承座；402、第一减震弹簧；403、挡板；404、第二减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体1，外部壳体1为上端敞口的壳体，外部壳体1的侧面均匀分布有散热孔102，外部壳体1左右侧面相对设有侧面凹槽101，外部壳体1的内侧设有安装盒体2，安装盒体2为上侧敞口的盒体，安装盒体2的敞口处相对铰接有顶板203，顶板203的中部分布有预留孔204，外部壳体1的内腔底面设有凸台104，凸台104的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆105，阻尼杆105的外侧端固定有滑动底座 106，滑动底座106的侧面与铰接梁107的一端铰接，铰接梁107的另一端与安装盒体2的底面铰接，安装盒体2的左右端面对称固定有穿过侧面凹槽101的支撑杆201，侧面凹槽101下侧的外部壳体1外侧面固定有延伸座103，延伸座103的轴孔内设有竖直方向的活动轴4，活动轴4的上端固定有轴承座401，支撑杆201的外侧端插入轴承座401的安装孔，活动轴4的下端固定有挡板403，延伸座103上侧的活动轴4上套接有第一减震弹簧402，延伸座103下侧的活动轴4上套接有第二减震弹簧404，外部壳体1内侧的支撑杆201上套接有定位弹簧202，安装盒体2的前后侧面均匀分布有支撑弹簧3，支撑弹簧3的端部与外部壳体1的侧面固定连接，本电动汽车的电池减震机构， 结构简单，安装方便，安装盒体2内固定电池，通过安装盒体2和外部壳体1的弹性连接有效吸收震动，竖直方向的震动通过第一减震弹簧402、第二减震弹簧404和阻尼杆105进行多重吸收，安装盒体2随支撑杆201具有一定的扭矩，通过支撑弹簧3和倾斜的阻尼杆105吸收扭转震动，定位弹簧202吸收横向震动，从多个方向对电池受到的震动进行吸收，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行。

在使用时：将电池置于安装盒体2内，盖上顶板203后通过螺柱进行固定，安装盒体2沿支撑杆201前后摆动时，支撑弹簧3产生不同程度的形变，从而对纵向的震动进行吸收，横向震动通过定位弹簧202的形变进行吸收，竖直方向的震动通过第一减震弹簧402和第二减震弹簧404的形变吸收，安装盒体2摆动和竖直方向颠簸时，安装盒体2将力沿铰接梁107传送至阻尼杆105。

本发明结构简单，安装方便，可有效减弱汽车震动对电池的影响，能够吸收多个方向的震动，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池的正常供电。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体(1)，其特征在于：所述外部壳体(1)为上端敞口的壳体，所述外部壳体(1)的侧面均匀分布有散热孔(102)，所述外部壳体(1)左右侧面相对设有侧面凹槽(101)，所述外部壳体(1)的内侧设有安装盒体(2)，所述安装盒体(2)的左右端面对称固定有穿过侧面凹槽(101)的支撑杆(201)，所述外部壳体(1)内侧的支撑杆(201)上套接有定位弹簧(202)，所述外部壳体(1)的内腔底面设有凸台(104)，所述凸台(104)的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆(105)，所述阻尼杆(105)的外侧端固定有滑动底座(106)，所述滑动底座(106)的侧面与铰接梁(107)的一端铰接，所述铰接梁(107)的另一端与安装盒体(2)的底面铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述安装盒体(2)的前后侧面均匀分布有支撑弹簧(3)，所述支撑弹簧(3)的端部与外部壳体(1)的侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述侧面凹槽(101)下侧的外部壳体(1)外侧面固定有延伸座(103)，所述延伸座(103)的轴孔内设有竖直方向的活动轴(4)，所述活动轴(4)的上端固定有轴承座(401)，所述支撑杆(201)的外侧端插入轴承座(401)的安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述活动轴(4)的下端固定有挡板(403)，所述延伸座(103)上侧的活动轴(4)上套接有第一减震弹簧(402)，所述延伸座(103)下侧的活动轴(4)上套接有第二减震弹簧(404)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述安装盒体(2)为上侧敞口的盒体，所述安装盒体(2)的敞口处相对铰接有顶板(203)，所述顶板(203)的中部分布有预留孔(204)。