CN208914916U - 一种汽车减震器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器支架，包括第一钣金件和第二钣金件；第一钣金件经折弯处理后具有第一连接部和第一安装部；第二钣金件经折弯处理后具有支撑部、第二连接部和第二安装部，其中支撑部上固定安装有用于与减震器连接的销轴；第一连接部与第二连接部固定连接；第一安装部与第二安装部之间形成了可与汽车车架本体配合的夹角空间，其中第一安装部和第二安装部可分别与车架的相邻两表面固定连接，能进一步的增大连接强度，增强稳定性；支架的主体由两个钣金件组成，相较于现有技术中采用铸造制成的支架，整体结构更加轻便，成本较低。

Description

一种汽车减震器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器支架。

背景技术

为了减小车体震动，改善汽车行驶平顺性，汽车悬架内部都装有不断往复运动的减震器。减震器效率的高低取决于减震器与车架固联的角度、减震器支架在车架腹面上布置位置的高低。汽车减震器支架为了保证强度，多用铸件或者厚度较大的L形支架，用于支撑车身重量。采用这种方式制成的支架重量较大，结构笨重，并且成本相对较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器支架，主要解决现有汽车减震器支架结构笨重，成本较高的问题。

一种汽车减震器支架，其特征在于：包括第一钣金件和第二钣金件；

第一钣金件经折弯处理后具有第一连接部和第一安装部；第二钣金件经折弯处理后具有支撑部、第二连接部和第二安装部，其中支撑部上固定安装有用于与减震器连接的销轴；

第一连接部与第二连接部固定连接；第一安装部与第二安装部之间形成了可与汽车车架本体配合的夹角空间，其中第一安装部和第二安装部可分别与车架的相邻两表面固定连接。

优选的，第一安装部上开有多个第一安装孔，并可通过第一安装孔与车架可拆卸连接。

优选的，第二安装部上开有多个第二安装孔，并可通过第二安装孔与车架可拆卸连接。

优选的，第一钣金件的第一连接部平行于第二钣金件的第二连接部；优选的，第一连接部焊接在第二连接部上。

优选的，第一安装部与第二安装部之间的夹角为直角。

优选的，第二钣金件的支撑部平行于第二安装部。

优选的，第二钣金件的支撑部与第二连接部的夹角为钝角，第二安装部与第二连接部的夹角为钝角。

优选的，第一钣金件的第一连接部与第一安装部的夹角为钝角。

优选的，第一钣金件上至少具有一道从第一连接部延伸至第一安装部的向外侧凸起的第一加强部；优选的，第一加强部为冲压处理后形成的具有凹槽结构的加强筋。

优选的，第二钣金件上至少具有一道从支撑部经第二连接部一直延伸至第二安装部的向外侧凸起的第二加强部；优选的，第二加强部为冲压处理后形成的具有凹槽结构的加强筋。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、支架的主体由两个钣金件组成，相较于现有技术中采用铸造制成的支架，整体结构更加轻便，其中第一钣金件的第一安装部和第二钣金件的第二安装部均与车架固定连接，增大了固定连接的面积，并且二者由于不是平行的关系，因此形成了一个夹角空间，能配合安装在车架的相邻的两表面上，可进一步的增大连接强度，增强稳定性；

2、第一钣金件和第二钣金件均经过折弯处理，在安装使用时支架、减震器和车桥形成了一个三角形结构，提高了汽车悬架系统稳定性，同时减震器还能进行轻微幅度的转动，减小了车辆的横向震动；

3、在支架上增设了第一加强部和第二加强部，并且第一加强部和第二加强部也是支架经钣金工艺处理后形成的，在没有增加支架整体的重量的基础上增强了支架整体的强度和刚度。

附图说明

图1是本实用新型提出的减震器支架的三视图；

图2是本实用新型提出的减震器支架的应用示意图；

附图标记如下：

1、第一钣金件；11、第一连接部；12、第一安装部；13、第一安装孔；14、第一加强部；2、第二钣金件；21、支撑部；22、第二连接部；23、第二安装部； 24、第二加强部；25、第二安装孔；3、销轴；4、减震器；5、车架；6、车桥。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种汽车减震器支架，包括第一钣金件1和第二钣金件 2；

第一钣金件1经折弯处理后具有第一连接部11和第一安装部12；第二钣金件2经折弯处理后具有支撑部21、第二连接部22和第二安装部23，其中支撑部 21上固定安装有用于与减震器4连接的销轴3；

第一连接部11与第二连接部22固定连接；第一安装部12与第二安装部23 之间形成了可与汽车车架5本体配合的夹角空间，其中第一安装部12和第二安装部23可分别与车架5的相邻两表面固定连接。

本实施例中的支架的主体由第一钣金件1和第二钣金件2两部分组成，并且二者均由金属板经钣金工艺制成，相较于现有技术中采用铸造制成的支架，整体结构更加轻便；其次本实施例中的支架在安装使用时，第一钣金件1的第一安装部12和第二钣金件2的第二安装部23均与车架5固定连接，增大了固定连接的面积，并且二者由于不是平行的关系，因此形成了一个夹角空间，能配合安装在车架5的相邻的两表面上，可进一步的增大连接强度，增强稳定性。

此外，本实施例中，第一安装部12上开有多个第一安装孔13，并可通过第一安装孔13与车架5可拆卸连接；第二安装部23上开有多个第二安装孔25，并可通过第二安装孔25与车架5可拆卸连接；上述的可拆卸连接可为螺栓连接，便于拆装。

本实施例中，第一钣金件1的第一连接部11平行于第二钣金件2的第二连接部22，其中，第一连接部11焊接在第二连接部22上；这样可以增大第一钣金件1与第二钣金件2的接触面积，提高支架整体的强度。

本实施例中，由于现有技术中车架5多为槽钢，因此考虑到支架的适配性，将第一安装部12与第二安装部23之间的夹角设置成直角。

本实施例中，第二钣金件2的支撑部21平行于第二安装部23，第二钣金件 2的支撑部21与第二连接部22的夹角为钝角，第二安装部23与第二连接部22 的夹角为钝角；第一钣金件1的第一连接部11与第一安装部12的夹角为钝角；采用这种形式的支架在与车架5和减震器4安装时会形成如图2所示的结构，其中车架5固定安装在车桥6上，减震器4的一端与销轴3转动连接，另一端与车桥6转动连接，这里支架、减震器4和车桥6形成了一个三角形结构，提高了汽车悬架系统稳定性，同时减震器4还能进行轻微幅度的转动，减小了车辆的横向震动。

本实施例中，第一钣金件1上至少具有一道从第一连接部11延伸至第一安装部12的向外侧凸起的第一加强部14；第二钣金件2上至少具有一道从支撑部 21经第二连接部22一直延伸至第二安装部23的向外侧凸起的第二加强部24；并且第一加强部14和第二加强部24均为冲压处理后形成的具有凹槽结构的加强筋，其中第一加强部14的凸起方向与第二加强部24的凸起方向相反；在支架上增设了第一加强部14和第二加强部24，并且第一加强部14和第二加强部24也是支架经钣金工艺处理后形成的，在没有增加支架整体的重量的基础上增强了支架整体的强度和刚度。

综上所述，本装置相较于现有技术而言，具有较高的强度和刚度，结构轻便，安装在汽车悬架系统中时能提高稳定性，同时还能实现减震器轻微幅度的转动，减小了车辆的横向震动。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器支架，其特征在于：包括第一钣金件(1)和第二钣金件(2)；

第一钣金件(1)经折弯处理后具有第一连接部(11)和第一安装部(12)；第二钣金件(2)经折弯处理后具有支撑部(21)、第二连接部(22)和第二安装部(23)，其中支撑部(21)上固定安装有用于与减震器(4)连接的销轴(3)；

第一连接部(11)与第二连接部(22)固定连接；第一安装部(12)与第二安装部(23)之间形成了可与汽车车架(5)本体配合的夹角空间，其中第一安装部(12)和第二安装部(23)可分别与车架(5)的相邻两表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第一安装部(12)上开有多个第一安装孔(13)，并可通过第一安装孔(13)与车架(5)可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第二安装部(23)上开有多个第二安装孔(25)，并可通过第二安装孔(25)与车架(5)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第一钣金件(1)的第一连接部(11)平行于第二钣金件(2)的第二连接部(22)。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第一安装部(12)与第二安装部(23)之间的夹角为直角。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第二钣金件(2)的支撑部(21)平行于第二安装部(23)。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第二钣金件(2)的支撑部(21)与第二连接部(22)的夹角为钝角，第二安装部(23)与第二连接部(22)的夹角为钝角。

8.根据权利要求1或7所述的汽车减震器支架，其特征在于：第一钣金件(1)的第一连接部(11)与第一安装部(12)的夹角为钝角。

9.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：第一钣金件(1)上至少具有一道从第一连接部(11)延伸至第一安装部(12)的向外侧凸起的第一加强部(14)。

10.根据权利要求1或9所述的汽车减震器支架，其特征在于：第二钣金件(2)上至少具有一道从支撑部(21)经第二连接部(22)一直延伸至第二安装部(23)的向外侧凸起的第二加强部(24)。