CN203623314U - 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 - Google Patents
一种后扭转梁减震器安装支架的结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203623314U CN203623314U CN201320793756.7U CN201320793756U CN203623314U CN 203623314 U CN203623314 U CN 203623314U CN 201320793756 U CN201320793756 U CN 201320793756U CN 203623314 U CN203623314 U CN 203623314U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorber
- mounting bracket
- torsion beam
- absorber mounting
- rear shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种后扭转梁减震器安装支架的结构，包括内螺纹管、后减震器安装支架和弹簧盘，后扭转梁减震器安装支架的左右两侧均设有后减震器安装支架及弹簧盘，后减震器安装支架上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管，另一侧的孔装配有连接螺栓；连接螺栓穿过后减震器安装支架的孔，锁紧在内螺纹管内。本实用新型有益的效果是：本实用新型结构具有连接强度高，承载力强的优点，增加的“U”型后减震器安装支架，加工成型简单，精度易保证，可进一步提高整体后扭转梁总成的强度，可靠性及承载能力。在车厂装配时，因后减震器总成先与车身组装，可先卡住后减震器总成下端的下安装套，确定2个方向的自由度，便于连接螺栓对孔装配。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架及减震系统，尤其是一种后扭转梁减震器安装支架的结构。
背景技术
后扭转梁，属于汽车后悬架系统部件，主要是承载汽车后部载荷，连接车身，弹簧，减震器，轮毂单元。
在整车布置中，后扭转梁与后减震器总成安装连接。当汽车在凹凸不平的路面上行驶或者受到重大载荷冲击时，通过减震器产生很大的轴向力，作用于后扭转梁与减震器连接的支架，及安装锁紧螺栓上。
在现用结构中，内螺纹管单独用于连接后减震器总成。即，螺栓穿过后减震器下衬套，与后扭转梁固定。此种结构装配要求高，且困难。在后减震器上端已连接车身的情况下，螺栓需在四个自由度的情况下，穿入内螺纹管，并锁紧，很难对准装配；如内螺纹管轴向尺寸超差，会导致无法装配或间隙过大；所采用的紧固螺栓，需做特别设计，除强度等级提高外，在结构上螺栓拧紧端头部，需增加防脱落垫片，对螺栓的制作工艺要求较高，成本增加。
现用扭转梁结构中的减震器安装支架部位，强度及耐久分析，满足要求，但因与减震器支架通过螺栓连接，力学结构为单悬臂梁结构，力臂较大，锁紧螺栓力矩较大，易产生变形，甚至断裂。从另外一个角度来看，减震器总成在工作时产生很大的轴向力，并直接作用于螺栓上，其强度往往达不到所承受的轴向力的要求，而一旦连接部位失效，减震器总成会失去支撑而崩溃，后果不堪设想。所以，对现用扭转梁与减震器安装支架结构的改进是当务之急。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种更加稳固，承载能力及可靠性更强，并利于减震器总成拆装及定位的后扭转梁减震器安装支架的结构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种后扭转梁减震器安装支架的结构，主要包括内螺纹管、后减震器安装支架和弹簧盘，后扭转梁减震器安装支架的结构为左右对称结构，左右两侧均设有后减震器安装支架及弹簧盘，后减震器安装支架上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管，另一侧的孔装配有连接螺栓。所述连接螺栓穿过后减震器安装支架的孔，锁紧在内螺纹管内。
所述内螺纹管与后减震器安装支架之间焊接连接，内螺纹管的下端半圆弧焊接连接。
所述后减震器安装支架与弹簧盘的翻边之间焊接连接。
所述后减震器安装支架为U型结构。
所述后减震器安装支架为高强钢板冲压成型。
本实用新型有益的效果是：本实用新型结构具有连接强度高，承载力强的优点，增加的“U”型后减震器安装支架，为高强钢钢板冲压件，加工成型简单，精度易保证，通过与弹簧盘的电弧焊连接，可进一步提高整体后扭转梁减震器安装支架的结构的强度，可靠性及承载能力。在车厂装配时，因后减震器总成先与车身组装，在装配后悬模块时，通过“U”型结构，可先卡住后减震器总成下端的下安装套，确定2个方向的自由度，便于连接螺栓对孔装配。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是A部位局部结构示意图。
附图标记说明：内螺纹管1，后减震器安装支架2，连接螺栓3，弹簧盘4。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图所示，这种后扭转梁减震器安装支架的结构，主要包括内螺纹管1、后减震器安装支架2和弹簧盘4，后扭转梁减震器安装支架的结构为左右对称结构，左右两侧均设有后减震器安装支架2及弹簧盘4，弹簧盘4用于放置螺旋弹簧，将原螺栓的单悬臂梁力学结构更改为两侧受力，载荷分布均衡。后减震器安装支架2上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管1，另一侧的孔装配有连接螺栓3。连接螺栓3穿过后减震器安装支架2的孔，锁紧在内螺纹管1内，用于固定后减震器下端的衬套。内螺纹管1与后减震器安装支架2之间用电焊焊接连接，内螺纹管1的下端半圆弧焊接连接。后减震器安装支架2与弹簧盘4的翻边之间有两道焊道焊接连接。后减震器安装支架2为U型结构，高强钢板冲压成型，加工成型简单，易保证精度。后扭转梁减震器安装支架的结构的前段压装橡胶衬套后，与车身连接。
对后减震器安装支架2设定合理的平面度，平行度要求，对两通孔设定合理的孔径和同心度要求，可保证后减震器总成在整车上的安装姿态，具有定位良好的优点。在保证后减震器安装支架2载荷的同时，通过两端均衡受力，保证连接螺栓3不易断裂，减震器不易脱落，极大的保证了后悬架系统使用的安全性，承载能力更强、定位可靠性更高。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种后扭转梁减震器安装支架的结构，主要包括内螺纹管（1）、后减震器安装支架（2）和弹簧盘（4），其特征是：所述后扭转梁减震器安装支架的结构为左右对称结构，左右两侧均设有后减震器安装支架（2）及弹簧盘（4），后减震器安装支架（2）上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管（1），另一侧的孔装配有连接螺栓（3）；所述连接螺栓（3）穿过后减震器安装支架（2）的孔，锁紧在内螺纹管（1）内。
2.根据权利要求1所述的后扭转梁减震器安装支架的结构，其特征是：所述内螺纹管（1）与后减震器安装支架（2）之间焊接连接，内螺纹管（1）的下端半圆弧焊接连接。
3.根据权利要求1所述的后扭转梁减震器安装支架的结构，其特征是：所述后减震器安装支架（2）与弹簧盘（4）的翻边之间焊接连接。
4.根据权利要求1所述的后扭转梁减震器安装支架的结构，其特征是：所述后减震器安装支架（2）为U型结构。
5.根据权利要求1所述的后扭转梁减震器安装支架的结构，其特征是：所述后减震器安装支架（2）为高强钢板冲压成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320793756.7U CN203623314U (zh) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320793756.7U CN203623314U (zh) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203623314U true CN203623314U (zh) | 2014-06-04 |
Family
ID=50809825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320793756.7U Expired - Fee Related CN203623314U (zh) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203623314U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105835646A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-08-10 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种减振器固定支架及汽车 |
-
2013
- 2013-12-04 CN CN201320793756.7U patent/CN203623314U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105835646A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-08-10 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种减振器固定支架及汽车 |
| CN105835646B (zh) * | 2016-03-25 | 2018-08-10 | 北京汽车集团有限公司 | 一种减振器固定支架及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204432765U (zh) | 麦弗逊式悬挂系统用转向节 | |
| CN106827995B (zh) | 一种v型推力杆支架构成的车架横梁总成 | |
| CN203623314U (zh) | 一种后扭转梁减震器安装支架的结构 | |
| CN103738138A (zh) | 一种扭转梁悬架 | |
| CN102658835B (zh) | 一种中重型汽车转向机固定支架 | |
| CN203623321U (zh) | 一种轿车用的后悬架系统 | |
| CN201971061U (zh) | 一种转向节 | |
| CN203864378U (zh) | 一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成 | |
| CN204937243U (zh) | 一种前减震器安装结构及汽车 | |
| CN204623144U (zh) | 一种后拉杆和副车架总成 | |
| US8991839B1 (en) | Axle suspension system | |
| CN204567764U (zh) | 一种副车架结构 | |
| CN105291751A (zh) | 一种新型扭转梁总成 | |
| CN210283807U (zh) | 后纵臂总成结构及汽车底盘后悬架 | |
| CN103979015A (zh) | 一种副车架 | |
| CN204936804U (zh) | 燃油滤清器支架及燃油滤清器安装结构 | |
| CN212500011U (zh) | 一种车辆前座椅横梁安装总成和具有其的车辆 | |
| CN202624329U (zh) | 一种中重型汽车转向机固定支架 | |
| CN111497542B (zh) | 一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车 | |
| CN201317235Y (zh) | 前制动器带滑柱总成 | |
| CN201824861U (zh) | 改进的载货汽车发动机前支承装置 | |
| CN204506383U (zh) | 汽车摆臂安装支架总成 | |
| CN203019997U (zh) | 悬架摆臂、车辆悬架系统和车辆 | |
| CN206426831U (zh) | 一种新型电动车动力总成悬置系统 | |
| CN204659381U (zh) | 一种后横梁总成弹簧托盘安装结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140604 Termination date: 20191204 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |