CN109693501B - 汽车及其悬架支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种悬架支架，包括第一连接段和第二连接段，且第一连接段能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁，而第二连接段能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，并且第一连接段和第二连接段连接在一起，并均为开档结构。使用时，在采用刀锋臂式独立悬架时，第一连接段连接刀锋臂衬套，并与车身纵梁连接；在采用扭转梁非独立悬架时，第二连接段连接扭转梁衬套，并与车身纵梁连接；本申请中公开的悬架支架可在独立和非独立悬架形式上同时使用，打破了悬架形式的局限，同时满足了多种车型的安装需求，且同一车型下多连杆独立悬架可以切换非独立悬架，实现了两种悬架架构平台的共用。本发明还公开了一种具有上述悬架支架的汽车。

Description

汽车及其悬架支架
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体的说，涉及一种汽车及其悬架支架。
背景技术
目前乘用车后桥的悬架形式主要分为：多连杆独立悬架和扭转梁非独立悬架。两种后悬架多采用衬套与车身相连以满足整车舒适性和操控性的需求，衬套也多通过支架与车身相连。目前多采用刀锋臂式后四连杆独立悬架，并且刀锋臂通过刀锋臂支架连接衬套和车身，多采用扭转梁非独立悬架，扭转梁通过扭转梁支架连接衬套与车身。
刀锋臂支架和扭转梁支架负责连接底盘后桥与车身纵梁，连接本体与衬套，因此支架为后悬架的重要零件。
刀锋臂支架和扭转梁支架两种支架形式不同，刀锋臂支架开档在支架基准面上侧，扭转梁支架开档在支架基准面下侧。两支架形式不同，不可共用，需要单独设计。刀锋臂支架一般为整体冲压式，上部嵌入车身纵梁所开槽内，且上部采用开档形式，开档部分与刀锋臂衬套螺栓连接，与车身纵梁开口保证间隙配合。扭转梁支架一般也为整体冲压式，上部基准面与车身纵梁面贴合，下部采用开档结构，开档部分与扭转梁衬套螺栓连接，车身纵梁可采用封闭结构。
现阶段的支架设计中，刀锋臂支架和扭转梁支架分别设计，为两个独立个体，且多为一体冲压式。两个支架的设计开发在前期设计开发过程中工作量较大，并且这两种悬架不能互换应用，为此开发通用形式的后悬架支架势在必行。
因此，如何提供一种悬架支架，以提高通用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种悬架支架，以提高通用性。此外，本发明还提供了一种具有上述悬架支架的汽车。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种悬架支架，其包括：
能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁的第一连接段；
与所述第一连接段相连的第二连接段，且所述第二连接段能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，且所述第一连接段和所述第二连接段均为开档结构。
优选的，上述的悬架支架中，所述第一连接段和所述第二连接段通过中间段连接，所述中间段的上表面和下表面均为基准面。
优选的，上述的悬架支架中，所述中间段可为平板结构、向上凸起的拱形结构或向下凹陷的结构。
优选的，上述的悬架支架中，所述第一连接段、所述第二连接段和所述中间段为一体结构。
优选的，上述的悬架支架中，所述第一连接段、所述第二连接段和所述中间段为冲压成型为一体结构、焊接为一体结构、铸造为一体结构或锻造为一体结构。
优选的，上述的悬架支架中，所述中间段具有翻边结构，且所述翻边结构上具有安装孔。
优选的，上述的悬架支架中，所述安装孔为腰型孔，且所述腰型孔为冲压成型。
优选的，上述的悬架支架中，所述中间段具有用于与后桥定位安装的定位凸台。
优选的，上述的悬架支架中，所述第一连接段和所述第二连接段均具有用于与对应衬套螺纹连接的连接孔，且所述第一连接段具有防尘罩的配合孔。
一种汽车，包括悬架支架，其中，所述悬架支架为上述任一项所述的悬架支架。
经由上述的技术方案可知，本发明公开了一种悬架支架，包括第一连接段和第二连接段，且第一连接段能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁，而第二连接段能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，并且第一连接段和第二连接段连接在一起，并均为开档结构。使用时，在采用刀锋臂式独立悬架时，第一连接段连接刀锋臂衬套，并与车身纵梁连接；在采用扭转梁非独立悬架时，第二连接段连接扭转梁衬套，并与车身纵梁连接；本申请中公开的悬架支架可在独立和非独立悬架形式上同时使用，打破了悬架形式的局限，同时满足了多种车型的安装需求，且同一车型下多连杆独立悬架可以切换非独立悬架，实现了两种悬架架构平台的共用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的悬架支架的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的悬架支架的局部结构示意图；
图3为本发明实施例提供的悬架支架的俯视图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种悬架支架，以提高通用性。此外，本发明的另一核心是提供种具有一种具有上述悬架支架的汽车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图3所示，本发明公开了一种悬架支架，包括第一连接段1和第二连接段3，且第一连接段1能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁，而第二连接段3能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，并且第一连接段1和第二连接段3连接在一起，并均为开档结构。使用时，在采用刀锋臂式独立悬架时，第一连接段1连接刀锋臂衬套，并与车身纵梁连接；在采用扭转梁非独立悬架时，第二连接段3连接扭转梁衬套，并与车身纵梁连接；本申请中公开的悬架支架可在独立和非独立悬架形式上同时使用，打破了悬架形式的局限，同时满足了多种车型的安装需求，且同一车型下多连杆独立悬架可以切换非独立悬架，实现了两种悬架架构平台的共用。
具体的实施例中，上述的第一连接段1和第二连接段3通过中间段2连接，并且该中间段2的上表面和下表面均为基准面。由于现有的刀锋臂支架在支架基准面上侧，扭转梁支架在支架基准面下侧，因此，为了符合上述结构，以便于第一连接段1和第二连接段3的使用和安装，优选的，增加了中间段2，并将中间段2的上表面和下表面均设置为基准面。对于第一连接段1的具体形状与刀锋臂支架相同，而第二连接段3的具体形状与扭转梁支架相同。上述悬架支架的第一连接段1开档尺寸为64mm，以配合刀锋臂衬套安装，第二连接段3开档尺寸为70mm以配合扭转梁衬套安装。中间段2前后方向的距离设置需要满足运行过程中刀锋臂衬套的运动空间需求。
本申请中的中间段2可为平板结构、向上凸起的拱形结构或向下凹陷的结构。具体地，该中间段可为一个平面，也可以采用拱形或下凹式，以适应不同车身高度和悬架姿态的需求。
优选的实施例中，上述的第一连接段1、第二连接段3和中间段2为一体结构。一体式结构可保证支架的强度，从而保证了车辆的稳定性和安全性。
对于第一连接段1、第二连接段3和中间段2的具体加工方法可通过冲压成型为一体结构也可采用焊接的方式，也可采用两种方式的结合，此外，还可采用铸造或锻造成型，具体的，第一连接段1和第二连接段3可为一体式，然后与中间段2焊接而成；或第一连接段1、第二连接段3和中间段2这三部分均为独立冲压，之后将三者焊接而成。在实际中可根据不同的需要选择不同的加工方式，且均在保护范围内。
在一具体实施例中，上述的中间段2具有翻边结构8，可保证悬架支架有较好的动静刚度，且局部为周边件提供安装的条件。对于翻边结构8的长度可根据实际情况而定，可为全翻边或部分翻边。可采用在翻边结构8上冲孔或焊接小支架等方式。
本申请中公开的悬架支架中，第一连接段1、第二连接段3和中间段2的翻边结构8均为周边件提供安装点。
第一连接段1为刀锋臂衬套和防尘罩提供连接孔，优选的第一连接段1与刀锋臂衬套的连接孔为第一螺纹孔4，而第一连接段1与防尘罩的配合的孔为配合孔5；第二连接段3为扭转梁衬套提供的连接孔为第二螺纹孔7；中间段2的翻边结构8为周边线束卡扣提供安装孔6。
中间段2的翻边结构上的安装孔6为腰型孔，并且该腰型孔为通过冲压成型加工的，此种设计简化了工艺，同时也较好的避免了运输过程中磕碰对该腰型孔的精度和质量的破坏。
悬架支架的中间段2提供与车身纵梁的安装点10，并且为后桥合装提供定位凸台9。
需要说明的是：悬架支架的第一连接段1和第二连接段3与各自对应的衬套(第一连接段1与刀锋臂衬套对应，第二连接段3与扭转梁衬套对应)的连接孔距离周边特征要具备足够的距离，以保证连接螺栓法兰面不会与圆角干涉。悬架支架与车身安装孔与翻边圆角处应具备足够的距离，以保证连接螺栓法兰面不会与圆角干涉。对于螺栓具体拧紧工艺根据整车载荷确定。
第一连接段1和第二连接段3与各自对应的衬套的连接孔的尺寸均为12.1mm，用于配合M12的螺栓安装。
上述悬架支架与车身纵梁连接孔的直径为16mm，在充分考虑尺寸链的前提下，用于配合M12的螺栓安装。
上述悬架支架与车身纵梁安装孔距离翻边圆角或边缘的距离大于8mm，以保证螺栓法兰面的准确贴合。
中间段2通过螺栓与车身纵梁连接，安装点数量可根据整车实际情况来定，一般为3或4。
上述悬架支架的中间段2的翻边结构的腰型孔尺寸为7*12腰孔，用于配合线束卡扣。
此外，本申请还公开了一种汽车，其包括悬架支架，其中，该悬架支架为上述实施例中公开的悬架支架，因此，具有该悬架支架的汽车也具有上述技术效果，在此不再一一赘述。对于该悬架支架的安装位置可根据不同的需要进行设置，例如可安装在后悬架处。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种悬架支架，其特征在于，包括：
能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁的第一连接段(1)；
与所述第一连接段(1)相连的第二连接段(3)，且所述第二连接段(3)能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，且所述第一连接段(1)和所述第二连接段(3)均为开档结构。
2.根据权利要求1所述的悬架支架，其特征在于，所述第一连接段(1)和所述第二连接段(3)通过中间段(2)连接，所述中间段(2)的上表面和下表面均为基准面。
3.根据权利要求2所述的悬架支架，其特征在于，所述中间段(2)为平板结构、向上凸起的拱形结构或向下凹陷的结构。
4.根据权利要求2所述的悬架支架，其特征在于，所述第一连接段(1)、所述第二连接段(3)和所述中间段(2)为一体结构。
5.根据权利要求4所述的悬架支架，其特征在于，所述第一连接段(1)、所述第二连接段(3)和所述中间段(2)为冲压成型为一体结构、焊接为一体结构、铸造为一体结构或锻造为一体结构。
6.根据权利要求2所述的悬架支架，其特征在于，所述中间段(2)具有翻边结构(8)，且所述翻边结构(8)上具有安装孔(6)。
7.根据权利要求6所述的悬架支架，其特征在于，所述安装孔(6)为腰型孔，且所述腰型孔为冲压成型。
8.根据权利要求2所述的悬架支架，其特征在于，所述中间段(2)具有用于与后桥定位安装的定位凸台(9)。
9.根据权利要求1-8任一项所述的悬架支架，其特征在于，所述第一连接段(1)和所述第二连接段(3)均具有用于与对应衬套螺纹连接的连接孔，且所述第一连接段(1)具有防尘罩的配合孔。
10.一种汽车，包括悬架的悬架支架，其特征在于，所述悬架支架为如权利要求1-9任一项所述的悬架支架。
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