CN218594077U - 一种减震器座加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器座加强结构，包括减震器座(1)，shotgun(2)，前纵梁(3)，减震器加强板，其特征在于，减震器加强板包括减震器座上加强板(4)与减震器座下加强板(5)，该减震器座上加强板(4)与减震器座下加强板(5)与所述减震器座(1)连接，形成封闭的四边形空腔结构，作为减震器座加强结构总成。本实用新型通过减震器座加强结构总成中围成的空腔结构加强了减震器座与减震器座加强板之间的连接强度，提高了车身的抗疲劳强度。

Description

一种减震器座加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种减震器座加强结构及汽车。

背景技术

减震器座是车身与底盘连接的重要结构之一，它的主要作用是支撑减震器减震器座加强结构总成以承担来自悬架系统的各方向载荷。减震器座刚度不足不仅会对车轮定位、操控稳定、悬架耐久构成影响，还会带来行驶抖动、异响等NVH问题。在车辆各种行驶状态中，减震器座的纵向、横向和垂直方向均需承担较大的载荷，这对减震器及相关车身结构设计提出了较高的要求。若减震器座本身的结构，包括与减震器座连接的结构刚度不足，则不能有效的通过承载结构件将轮胎传过来的载荷合理的分散传递到车身其他部位，导致减震器座部分会出现开裂、脱焊以及疲劳失效等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减震器座加强结构，以避免减震器座的开裂和脱焊，提高车身的抗疲劳强度。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

第一方面，一种减震器座加强结构，包括减震器座，shotgun，前纵梁，减震器加强板，减震器加强板包括减震器座上加强板与减震器座下加强板，该减震器座上加强板、减震器座下加强板与所述减震器座连接，形成封闭的四边形空腔结构，作为减震器座加强结构总成。

进一步地，所述减震器座与减震器座下加强板通过数个SPR连接。

进一步地，所述减震器座一侧设有向外延伸的凸起，该凸起与减震器座本体形成开口向下的半开放空腔a，空腔一侧与减震器座上加强板相连接，另一侧与减震器座下加强板连接。

进一步地，所述凸起与减震器座本体之间形成30-150度夹角。

进一步地，所述凸起呈L形、C形、弧形，或多折边状。

进一步地，所述减震器座上加强板与减震器座下加强板相互连接，两者末端向同侧弯折形成开口向上的半开放空腔b。

进一步地，所述半开放空腔b与半开放空腔a连接形成减震器座加强结构总成

进一步地，所述shotgun与前纵梁位于减震器座加强结构总成两侧，并与之相连接。

进一步地，所述减震器座材料为铸铝。

第二方面，提供了一种汽车，包括前述的减震器座加强结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通过减震器座与减震器座加强板之间围成的空腔构造加强了减震器座与减震器座加强板之间的连接强度，提高了车身的抗疲劳强度。

(2)减震器座采用铸铝材质，在保证总成结构刚度的情况下达到了轻量化的目的。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的另一种结构示意图；

图3为本实用新型中减震器座加强结构的截面图。

图中：1、减震器座；11、凸起；2、shotgun；3、前纵梁；4、减震器座上加强板；5、减震器座下加强板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实用新型提供了一种减震器座加强结构，如图1和图2所示，包括减震器座1，shotgun2，前纵梁3，减震器加强板，所述shotgun为汽车前轮罩上部和A柱竖板的中间区域，减震器座1材料为铸铝，在保证总成结构刚度的情况下达到了轻量化的目的，减震器加强板包括减震器座上加强板4与减震器座下加强板5，减震器座1，减震器座上加强板4与减震器座下加强板5围成封闭的四边形空腔结构并连接形成一个减震器座加强结构总成，shotgun2与前纵梁3位于减震器座加强结构总成两侧，并与之相连接，连接方式为汽车制造工艺中常用的连接方法，例如：SPR连接、FDS连接或点焊连接，其中，SPR采用的是自冲铆连接，主要是经过夹紧、冲裁、扩张、冲铆等步骤进行加工连接，FDS采用的是现有技术中的流钻螺钉进行连接，通过旋转加热、穿透、通孔、攻螺纹、拧螺纹、紧固进行加固。

如图3所示，所述减震器座1一侧向外延伸，设有凸起11，凸起11与减震器座1本体之间形成30-150度夹角，夹角大小和凸起11形状根据实际装配情况进行调整，例如，凸起11呈L型、C型、弧形，或多折边状等。在本实施例中，凸起11为L形，该凸起11与减震器座1本体形成开口向下的半开放空腔a，空腔一侧与减震器座上加强板4通过数个FDS相连接，另一侧与减震器座下加强板5通过SPR连接，减震器座上加强板4与减震器座下加强板5通过点焊连接，两者末端向同侧弯折形成开口向上的半开放空腔b，半开放空腔a与半开放空腔b构成减震器座加强结构总成，加强了减震器座与减震器座加强板之间的连接强度，提高了车身的抗疲劳强度。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括前述的减震器座加强结构。所述加强结构包括：减震器座1，shotgun2，前纵梁3，减震器加强板。

所述shotgun为汽车前轮罩上部和A柱竖板的中间区域，减震器座1材料为铸铝，在保证总成结构刚度的情况下达到了轻量化的目的，减震器加强板包括减震器座上加强板4与减震器座下加强板5，减震器座1，减震器座上加强板4与减震器座下加强板5围成封闭的四边形空腔结构并连接形成一个减震器座加强结构总成，shotgun2与前纵梁3位于减震器座加强结构总成两侧，并与之相连接，连接方式为汽车制造工艺中常用的连接方法，例如：SPR连接、FDS连接或点焊连接，其中，SPR采用的是自冲铆连接，主要是经过夹紧、冲裁、扩张、冲铆等步骤进行加工连接，FDS采用的是现有技术中的流钻螺钉进行连接，通过旋转加热、穿透、通孔、攻螺纹、拧螺纹、紧固进行加固。

所述减震器座1一侧向外延伸，设有凸起11，凸起11与减震器座1本体之间形成30-150度夹角，夹角大小和凸起11形状根据实际装配情况进行调整，例如，凸起11呈L型、C型、弧形，或多折边状等。在本实施例中，凸起11为L形，该凸起11与减震器座1本体形成开口向下的半开放空腔a，空腔一侧与减震器座上加强板4通过数个FDS相连接，另一侧与减震器座下加强板5通过SPR连接，减震器座上加强板4与减震器座下加强板5通过点焊连接，两者末端向同侧弯折形成开口向上的半开放空腔b，半开放空腔a与半开放空腔b构成减震器座加强结构总成，加强了减震器座与减震器座加强板之间的连接强度，提高了车身的抗疲劳强度。

综上所述，本实用新型通过减震器座加强结构总成中围成的空腔构造，加强了减震器座与减震器座加强板之间的连接强度，是对现有的减震器座结构的补充。

Claims (10)

1.一种减震器座加强结构，包括减震器座(1)，shotgun(2)，前纵梁(3)，减震器加强板，其特征在于，减震器加强板包括减震器座上加强板(4)与减震器座下加强板(5)，该减震器座上加强板(4)、减震器座下加强板(5)与所述减震器座(1)连接，形成封闭的四边形空腔结构，作为减震器座加强结构总成。

2.根据权利要求1所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述减震器座(1)与减震器座下加强板(5)通过数个SPR连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述减震器座(1)一侧设有向外延伸的凸起(11)，该凸起(11)与减震器座(1)本体形成开口向下的半开放空腔a，空腔一侧与减震器座上加强板(4)相连接，另一侧与减震器座下加强板(5)连接。

4.根据权利要求3所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述凸起(11)与减震器座(1)本体之间形成30-150度夹角。

5.根据权利要求4所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述凸起(11)呈L型、C型、弧形，或多折边状。

6.根据权利要求1所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述减震器座上加强板(4)与减震器座下加强板(5)相互连接，两者末端向同侧弯折形成开口向上的半开放空腔b。

7.根据权利要求5所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述半开放空腔b与半开放空腔a连接形成减震器座加强结构总成。

8.根据权利要求7所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述shotgun(2)与前纵梁(3)位于减震器座加强结构总成两侧，并与之相连接。

9.根据权利要求1所述的一种减震器座加强结构，其特征在于，所述减震器座(1)材料为铸铝。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的减震器座加强结构。

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