CN214303350U - 一种隐藏外拉手车门安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隐藏外拉手车门安装结构，包括安装加强板，所述安装加强板与隐藏式外拉手长度方向的两端通过装配螺栓固定连接；所述安装加强板均通过数个焊接点与车门内板固定连接和车门窗台外加强板固定连接，所述安装加强板和车门窗台外加强板上均设置有涂胶槽，所述安装加强板上还设置有与其相连接的焊接螺母，焊接螺母与装配螺栓配合，通过调节隐藏式外拉手与安装加强板和车门窗台外加强板所组成的总成之间的间隙，实现车门外板间隙面差调节。本实用新型的有益效果是，通过本安装结构既能满足隐藏式拉手的安装强度，又能满足实现调整拉手与车门外板的间隙面差。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门的结构，特别是一种隐藏外拉手车门安装结构。
背景技术
现有的车门隐藏式外拉手，是一种隐藏在车门内部的拉手，车外看过去和车门为一个平面。拉手造型美观，为目前市场上中高端车型常用结构，但因其电开关需要，外拉手控制器(ECU)、传感器、外拉手本体集成为一个整体，导致其重量较大，因此，需要有一种安装结构，可以稳定将其固定在车门上。
目前，消费者对汽车外观的要求越来越看重，因此设计出好的外观也越来越重要。目前的隐藏式拉手的安装强度方面都能满足，但是没有既能满足隐藏式拉手的安装强度，又能满足实现调整拉手与车门外板的间隙面差的安装结构，这样的结构可以通过调节车门外板面差提升汽车的整体外观质量。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术中，没有既能满足隐藏式拉手的安装强度，又能满足调整拉手与车门外板的间隙面差的安装结构的问题，提供一种隐藏外拉手车门安装结构以解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种隐藏外拉手车门安装结构，包括安装加强板，所述安装加强板与隐藏式外拉手长度方向的两端通过装配螺栓固定连接；所述安装加强板均通过数个焊接点与车门内板和车门窗台外加强板固定连接，所述安装加强板和车门窗台外加强板上均设置有涂胶槽，所述安装加强板上还设置有与其相连接的焊接螺母，焊接螺母与装配螺栓配合，通过调节隐藏式外拉手与安装加强板和车门窗台外加强板所组成的总成之间的间隙，实现车门外板间隙面差调节。
采用前述技术方案的本实用新型，通过将安装加强板与隐藏式外拉手通过装配螺栓固定连接，还分别与车门窗台外加强板和车门内板也通过数个焊接点固定连接，保证拉手的安装强度和刚度。同时，还在安装加强扳上连接有焊接螺母，并通过装配螺栓与焊接螺母连接调节隐藏式外拉手与车门窗台外加强板和安装加强板所组成的总成之间的间隙，由于整个集成为一体的拉手与安装加强板固定连接，车门外板包覆在其外侧，所以内部的间隙结构影响车门外板的结构，从而间接的调节与车门外板的间隙面差。
优选的，所述装配螺栓依次穿过所述车门窗台外加强板和安装加强板后与焊接螺母连接。通过螺栓调节隐藏式外拉手与车门窗台外加强板和安装加强板所组成的总成之间的间隙，从而实现车门外板间隙面差调节。
优选的，所述焊接螺母设置有4个且采用M6螺纹。焊接螺母与装配螺栓调节隐藏式外拉手与安装加强板和车门窗台外加强板所组成的总成之间的间隙，实现车门外板面差调节，且每个焊接螺母与其对应的装配螺栓均可单独或者组合调节。
优选的，所述间隙面差包括水平方向间隙面差和汽车高度方向间隙面差。可同时调节两个方向的面差或者单独调节一个方向的面差，满足调节需求。
优选的，所述安装加强板与车门窗台外加强板之间设置有17个焊接点。通过设置17个焊接点增加安装结构的强度和刚度。
优选的，所述安装加强板与车门内板之间设置有8个焊接点。通过设置8个焊接点进一步提高安装加强板与车门内板之间的安装强度和刚度。
进一步优选的，所述涂胶槽可设置成多边形和圆形以及椭圆形。通过将涂胶槽设置成满足结构的形状，以适应不同型号拉手的安装。
本实用新型的有益效果是，通过将安装加强板与隐藏式外拉手通过装配螺栓固定连接，还分别与车门窗台外加强板通过17个焊点和车门内板通过8个焊接点固定连接，保证拉手的安装强度和刚度，并在安装加强板和车门窗台外加强板上涂有隔震胶，保证刚度支撑。同时，还在安装加强扳上连接有焊接螺母，并通过装配螺栓与焊接螺母连接调节隐藏式外拉手与安装加强板和车门窗台外加强板所组成的总成之间的间隙，由于整个集成为一体的拉手与安装加强板固定连接，车门外板包覆在其外侧，所以内部的间隙结构影响车门外板的结构，从而间接的调节与车门外板的间隙面差。
附图说明
图1是本实用新型的隐藏外拉手车门安装结构的结构图；
图2是本实用新型的隐藏外拉手车门安装结构的把手截面图；
图3是本实用新型的隐藏外拉手车门安装结构的图1中K部位的放大图；
图4是本实用新型的隐藏外拉手车门安装结构的图3的A-A截面图；
图5是本实用新型的隐藏外拉手车门安装结构的图3的B-B截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：车门外板1、车门窗台外加强板2、安装加强板3、车门隐藏外拉手4、隔震胶5、焊接螺母6、装配螺栓7、车门内板8、焊点9、安装点10。
参见图1和图2，一种隐藏外拉手车门安装结构，包括安装加强板3，所述安装加强板3与隐藏式外拉手长度方向的两端通过装配螺栓固定连接；所述安装加强板3通过数个焊接点与车门内板8固定连接，并通过数个焊接点与车门窗台外加强板2固定连接，所述安装加强板3和车门窗台外加强板2上均设置有涂胶槽，所述安装加强板3上还设置有与其相连接的焊接螺母6，所述焊接螺母6与装配螺栓7配合，隐藏式外拉手与安装加强板3和车门窗台外加强板2所组成的总成之间的间隙，实现车门外板1间隙面差调节。
参见图4和图5其中，所述装配螺栓7依次穿过所述车门窗台外加强板2和安装加强板3后与焊接螺母6连接。所述焊接螺母6设置有4个且采用M6螺纹。所述安装加强板3上设置有4个Ф7mm的底孔，所述底孔与所述焊接螺母6焊接固定。每个所述焊接螺母6与装配螺栓7均可调节隐藏式外拉手与车门外板1的间隙面差。所述间隙面差包括水平方向间隙面差如图5所示，汽车高度方向间隙面差如图4所示。
参见图1，所述安装加强板3与车门窗台外加强板2之间设置有17个焊接点。所述安装加强板3与车门内板8之间设置有8个焊接点。所述涂胶槽可设置成多边形和圆形以及椭圆形。
在本实用新型中，先将安装加强板3与车门窗台外加强板2焊接连接后，再焊接在车门内板8上，最后再在安装板和车门窗台外加强板2上的涂胶槽内涂隔震胶5与车门外板1连接，保证车门外板1有一定的刚度支撑。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，包括安装加强板(3)，所述安装加强板(3)与隐藏式外拉手长度方向的两端通过装配螺栓固定连接；所述安装加强板(3)均通过数个焊接点与车门内板(8)和车门窗台外加强板(2)固定连接，所述安装加强板(3)和车门窗台外加强板(2)上均设置有涂胶槽，所述安装加强板(3)上还设置有与其相连接的焊接螺母(6)，所述焊接螺母(6)与装配螺栓(7)配合，通过调节隐藏式外拉手与安装加强板(3)和车门窗台外加强板(2)所组成的总成之间的间隙，实现车门外板(1)间隙面差调节。
2.根据权利要求1所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述装配螺栓(7)依次穿过所述车门窗台外加强板(2)和安装加强板(3)后与焊接螺母(6)连接。
3.根据权利要求1所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述焊接螺母(6)设置有4个且采用M6螺纹。
4.根据权利要求3所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述间隙面差包括水平方向间隙面差和汽车高度方向间隙面差。
5.根据权利要求1～4任意一项所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述安装加强板(3)与车门窗台外加强板(2)之间设置有17个焊接点。
6.根据权利要求1～4任意一项所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述安装加强板(3)与车门内板(8)之间设置有8个焊接点。
7.根据权利要求1～4任意一项所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述涂胶槽可设置成多边形和圆形以及椭圆形。
8.根据权利要求1～4任意一项所述的隐藏外拉手车门安装结构，其特征在于，所述安装加强板(3)和车门窗台外加强板(2)上的涂胶槽内涂有隔震胶(5)。
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2020
- 2020-12-22 CN CN202023114787.4U patent/CN214303350U/zh active Active
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