CN208325376U - 一种前副车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前副车架总成，其结构包括前副车架本体，前副车架本体包括前副车架顶板、前副车架底板以及前副车架侧板，前副车架本体表面设有若干冲压板块，冲压板块四周分布若干固定孔F，前副车架顶板上端的两侧对称设有安装臂，安装臂的顶部装有与车身连接的螺栓柱A，前副车架顶板下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a，螺栓柱a两边分布有与摆臂连接的安装孔，前副车架顶板的一侧设有变速器安装支架，前副车架顶板的另一侧对称设有折弯部，本实用新型结构合理，不仅满足了前副车架总成与车体的定位和安装精度，同时避免了前副车架本体两侧的破裂现象，降低了破裂的风险。

Description

一种前副车架总成

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种前副车架总成。

背景技术：

汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承载着汽车的大部分重量，并具有以下功能 ：将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板 ；隔离由悬架系统和传动系统传来的振动和噪声 ；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量 ；支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速器悬置传来的各种载荷 ；提供转向和车轮控制的模块化集成。

然而，现有的副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量 ；集成度不高，连接其他装置时需通过中间支架与副车架连接，而中间支架通常需要通过焊接或螺栓连接的方式与副车架相连，使得在安装时相对繁琐，另外，前副车架存在结构复杂导致的成型困难、强度和刚度较小导致的开裂问题，同时存在质量较大，振动和噪音隔离不够理想等问题，在实际焊接过程中，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，且易受热发生变形而造成尺寸控制难度加大，从而导致前副车架总成异响。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种前副车架总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：其结构包括前副车架本体，其创新点在于：前副车架本体包括前副车架顶板、前副车架底板以及前副车架侧板，前副车架本体表面设有若干冲压板块，冲压板块四周分布若干固定孔F，前副车架顶板上端的两侧对称设有安装臂，安装臂的顶部装有与车身连接的螺栓柱A，安装臂的侧面设有若干定位孔，前副车架顶板下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a，螺栓柱a两边分布有与摆臂连接的安装孔，前副车架顶板的一侧设有变速器安装支架，前副车架顶板的另一侧对称设有折弯部。

前副车架底板的两侧设有对称的加强组件，加强组件分为冲压板A、冲压板a以及钢管，冲压板A连接前副车架顶板，冲压板a连接前副车架底板，钢管沿前副车架从上往下冲压将冲压板A和冲压板a连接在一起。

前副车架侧板对称设有翻边，翻边连接前副车架顶板和前副车架底板的两侧边缘。

进一步的上述螺栓柱A的顶部设有弹性衬套A，螺栓柱a的两端设有弹性衬套a，弹性衬套A和弹性衬套a均呈锯齿状。

进一步的上述冲压板块的数量为3个，分为冲压板块c、冲压板块d以及冲压板块e，冲压板块c内设有冲压凹槽a以及冲压凹槽b，冲压板块d内设有冲压凹槽c，冲压板块e内设有冲压凹槽d，冲压凹槽a、冲压凹槽b以及冲压凹槽d在前副车架底板的表面位于同一侧面，冲压凹槽c在前副车架底板的表面位于另一侧面。

进一步的上述安装孔旁设有与摆臂相配合的工艺孔。

进一步的上述折弯部呈圆弧形，折弯部的中间设有固定孔f。

进一步的上述翻边上分布有若干加强筋。

进一步的上述变速器安装支架呈U型。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供了一种前副车架总成，在前副车架本体上安装了螺栓柱子A和螺栓柱a，两种与车身固定点的设计大大提高了提高前副车架总成与车体的定位和安装精度，同时折弯部的设计进一步提高了前副车架总成和车体的契合度。

2、本实用新型提供了一种前副车架总成，在前副车架底板设置的加强组件加强了前副车架顶板和前副车架底板的连接，同时，在前副车架侧板设置的翻边不但增加整个前副车架本体的强度，而且避免了前副车架本体两侧的破裂现象，降低了破裂的风险。

3、本实用新型提供了一种前副车架总成，在前副车架本体的表面设置了若干冲压板块，冲压板块内部凹槽的设计提高了前副车架本体与车身的连接强度，增加整个前副车架本体的强度，可有效吸收碰撞过程中的能量，并使装配过程简单化。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的仰视结构示意图。

图3为本实用新型侧面的结构示意图。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1到图3为本实用新型的一种具体实施方式，其结构包括：前副车架本体，上述前副车架本体包括前副车架顶板1、前副车架底板2以及前副车架侧板3，前副车架本体表面设有若干冲压板块4，其中上述冲压板块4的数量为3个，分为冲压板块c20、冲压板块d21以及冲压板块e22，冲压板块c20内设有冲压凹槽a23以及冲压凹槽b24，冲压板块d21内设有冲压凹槽c25，冲压板块e22内设有冲压凹槽d26，冲压凹槽a23、冲压凹槽b24以及冲压凹槽d26在前副车架底板2的表面位于同一侧面，冲压凹槽c25在前副车架底板2的表面位于另一侧面。冲压板块4内部凹槽的设计不仅提高了前副车架本体与车身的连接强度，增加整个前副车架本体的强度，可有效吸收碰撞过程中的能量，并使装配过程简单化。

冲压板块4四周分布若干固定孔F5，其中上述安装孔10旁设有与摆臂相配合的工艺孔27。通过工艺孔27的设计，可以对摆臂系统进行有效的支撑和定位。

前副车架顶板1上端的两侧对称设有安装臂6，安装臂6的顶部装有与车身连接的螺栓柱A7，安装臂6的侧面设有若干定位孔8，前副车架顶板1下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a9，螺栓柱a9两边分布有与摆臂连接的安装孔10，其中上述螺栓柱A7的顶部设有弹性衬套A18，螺栓柱a9的两端设有弹性衬套a19，弹性衬套A18和弹性衬套a19均呈锯齿状。4个安装点的设计不仅保证了提高了前副车架总成与车体的定位和安装精度，而且在螺栓柱上设有的锯齿状的弹性成套增加了前副车架本体和车身的接触面积，起到加强前副车架本体的结构和防缝的作用。

前副车架顶板1的一侧设有变速器安装支架11，前副车架顶板1的另一侧对称设有折弯部12，其中上述变速器安装支架11呈U型。其中上述折弯部12呈圆弧形，折弯部12的中间设有固定孔f28。变速安装支架11的设计保证了整个前副车架本体结构的合理，同时折弯部12的设计增加了前副车架本体和车身连接的契合。

前副车架底板2的两侧设有对称的加强组件13，加强组件13分为冲压板A14、冲压板a15以及钢管16，冲压板A14连接前副车架顶板1，冲压板a15连接前副车架底板2，钢管16沿前副车架本体从上往下冲压将冲压板A14和冲压板a15连接在一起。加强组件13的设计不仅保证了前副车架顶板1和前副车架底板2的连接，而且增加了前副车架本体的整体的强度。

前副车架侧板3对称设有翻边17，翻边17连接前副车架顶板1和前副车架底板2的两侧边缘。其中，上述翻边17上分布有若干加强筋29，翻边17的设计不但增加整个前副车架本体的强度，而且避免了前副车架本体两侧的破裂现象，降低了破裂的风险。

本实用新型在生产时，前副车架本体的表面先对冲压板块4进行冲压成型，同时将前副车架底板2的加强组件13进行冲压，保证前副车架本体的整体成型，随后完成安装臂6、变速器安装支架11以及加强筋29的安装，在安装本实用新型至车身时，根据螺栓柱A7和螺栓柱a9的的定位，准确的将副车架本体安装至车身，同时折弯部12准确的契合在车身的横梁，最后，在完成安装臂6、变速器安装支架11以及固定孔F5的和车身零件的安装。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种前副车架总成，其结构包括前副车架本体，其特征在于：所述前副车架本体包括前副车架顶板（1）、前副车架底板（2）以及前副车架侧板（3），所述前副车架本体表面设有若干冲压板块（4），所述冲压板块（4）四周分布若干固定孔F（5），所述前副车架顶板（1）上端的两侧对称设有安装臂（6），所述安装臂（6）的顶部装有与车身连接的螺栓柱A（7），所述安装臂（6）的侧面设有若干定位孔（8），所述前副车架顶板（1）下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a（9），所述螺栓柱a（9）两边分布有与摆臂连接的安装孔（10），所述前副车架顶板（1）的一侧设有变速器安装支架（11），所述前副车架顶板（1）的另一侧对称设有折弯部（12）；

所述前副车架底板（2）的两侧设有对称的加强组件（13），所述加强组件（13）分为冲压板A（14）、冲压板a（15）以及钢管（16），所述冲压板A（14）连接所述前副车架顶板（1），所述冲压板a（15）连接所述前副车架底板（2），所述钢管（16）沿所述前副车架本体从上往下冲压将所述冲压板A（14）和冲压板a（15）连接在一起；

所述前副车架侧板（3）对称设有翻边（17），所述翻边（17）连接所述前副车架顶板（1）和所述前副车架底板（2）的两侧边缘。

2.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于：所述螺栓柱A（7）的顶部设有弹性衬套A（18），所述螺栓柱a（9）的两端设有弹性衬套a（19），所述弹性衬套A（18）和所述弹性衬套a（19）均呈锯齿状。

3.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于所述冲压板块（4）的数量为3个，分为冲压板块c（20）、冲压板块d（21）以及冲压板块e（22），所述冲压板块c（20）内设有冲压凹槽a（23）以及冲压凹槽b（24），所述冲压板块d（21）内设有冲压凹槽c（25），所述冲压板块e（22）内设有冲压凹槽d（26），所述冲压凹槽a（23）、所述冲压凹槽b（24）以及所述冲压凹槽d（26）在所述前副车架底板（2）的表面位于同一侧面，所述冲压凹槽c（25）在所述前副车架底板（2）的表面位于另一侧面。

4.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于所述安装孔（10）旁设有与摆臂相配合的工艺孔（27）。

5.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于所述折弯部（12）呈圆弧形，所述折弯部（12）的中间设有固定孔f（28）。

6.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于所述翻边（17）上分布有若干加强筋（29）。

7.根据权利要求1所述的一种前副车架总成，其特征在于所述变速器安装支架（11）呈U型。