CN220053963U - 一种汽车前轮鼓包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前轮鼓包结构，包括前轮鼓包板、前轮鼓包前部板、前减安装板、外侧封板组件、前减上加强板、前轮鼓包中加强板以及前轮鼓包前加强板，前轮鼓包板一侧连接前轮鼓包前部板，前轮鼓包板顶部连接前减安装板，外侧封板组件连接前轮鼓包板和前轮鼓包前部板，前减上加强板连接前轮鼓包板、前减安装板和外侧封板组件，前轮鼓包板上设置有前轮鼓包中加强板，前轮鼓包前部板和外侧封板组件之间通过前轮鼓包前加强板连接。本实用新型的优点在于，能够承受较大的扭曲力和冲击力，满足汽车各种工况要求，在使用过程中容易不会出现开裂、异响等失效模式，使用可靠性、使用寿命及安全，本结构增加强度，确保使用可靠安全。

Description

一种汽车前轮鼓包结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体为一种汽车前轮鼓包结构。

背景技术

前轮鼓包是汽车车身重要的承重受力点之一，是影响汽车安全性和舒适性的重要结构。目前，前轮鼓包由前轮鼓包上段和前轮鼓包中段两部分组成，其中前轮鼓包上段近似为圆锥漏斗状结构，该零件在冲压时拉延较深，容易出现叠料等缺陷，故在下部开三个用于让料的工艺切口，但此部分在与前轮鼓包中段相焊接时，工艺切口处很容易出现应力集中，从而造成在使用过程中该部分容易出现焊点脱落或开裂等缺陷。而前轮鼓包中段回弹较大，精度难以控制。由于冲压难度大，前轮鼓包上段和前轮鼓包中段搭接边短，贴合不好，造成焊接困难，从而影响其结构性能。由于前轮鼓包受到巨大的冲击力，故而强度要求较高，目前由于前轮鼓包呈C型结构，强度不好，需要适宜的加强结构加强，以满足巨大的冲击力，及变载荷冲击。

综上所述，目前的前轮鼓包结构由于强度不足，容易出现开裂、扭曲、异响等失效模式，影响其使用可靠性、使用寿命及安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于如何提高前轮鼓包结构强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车前轮鼓包结构，包括前轮鼓包板、前轮鼓包前部板、前减安装板、外侧封板组件、前减上加强板、前轮鼓包中加强板以及前轮鼓包前加强板，所述前轮鼓包板一侧连接前轮鼓包前部板，所述前轮鼓包板顶部连接前减安装板，所述外侧封板组件连接所述前轮鼓包板和前轮鼓包前部板，所述前减上加强板连接前轮鼓包板、前减安装板和外侧封板组件，所述前轮鼓包板上还设置有前轮鼓包中加强板，所述前轮鼓包前部板和外侧封板组件之间通过前轮鼓包前加强板连接。

该前轮鼓包结构能够承受较大的扭曲力和冲击力，满足汽车各种工况要求，在使用过程中容易不会出现开裂、异响等失效模式，使用可靠性、使用寿命及安全，本结构增加强度，确保使用可靠安全。

优选地，所述前轮鼓包板呈C型半包围状，所述前轮鼓包板顶部设置有能够与前减安装板焊接的第一翻边。

优选地，所述前轮鼓包板上设有多个前轮鼓包板加强筋。

优选地，所述前减安装板上设有带凸台翻边的第一通孔，所述前减安装板的边缘处设有能够与前轮鼓包板焊接的第二翻边。

优选地，所述外侧封板组件包括外侧封板内板、外侧封板外板、外侧封板中加强板以及外侧封板后加强板，所述外侧封板内板和外侧封板外板之间通过外侧封板中加强板以及外侧封板后加强板连接并行成空腔结构，所述外侧封板内板连接所述前减安装板。

优选地，所述前减上加强板一端连接外侧封板内板，另一端连接所述前轮鼓包板和前减安装板，形成斜切结构。

优选地，所述前轮鼓包前加强板一端连接外侧封板内板，另一端连接前轮鼓包前部板。

优选地，所述外侧封板内板上设置有翼子板安装前支架和翼子板安装后支架。

优选地，所述前轮鼓包中加强板呈立柱状结构。

优选地，所述前轮鼓包板和前轮鼓包前部板还连接悬置安装板，所述悬置安装板呈弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该前轮鼓包结构能够承受较大的扭曲力和冲击力，满足汽车各种工况要求，在使用过程中容易不会出现开裂、异响等失效模式，使用可靠性、使用寿命及安全，本结构增加强度，确保使用可靠安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的另一结构示意图；

图3为本实用新型实施例的剖视图；

图4为本实用新型实施例外侧封板组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例外侧封板组件的局部结构示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参阅图1至图3，本实施例公开了一种汽车前轮鼓包结构，包括前轮鼓包板1、前轮鼓包前部板2、前减安装板3、外侧封板组件4、翼子板安装前支架5、翼子板安装后支架前减上加强板6、前减上加强板7、前轮鼓包中加强板8、前轮鼓包前加强板9和悬置安装板10。

所述前轮鼓包板1与前轮鼓包前部板2分开成型，所述前轮鼓包板1呈C型半包围状,所述前轮鼓包板1顶部设置有第一翻边12，所述前轮鼓包板1一侧焊接所述前轮鼓包前部板2，所述前轮鼓包板1顶部通过第一翻边12与前减安装板3焊接。

所述前轮鼓包板1上设有多个前轮鼓包板加强筋11，在模具成型时利于成型，消除开裂、起皱现象，并起到加强作用。

参阅图3，所述前减安装板3呈U型，前减安装板3上有3个前减安装孔31，前减安装孔31圆周均布,所述前减安装板3上设有带凸台翻边的第一通孔32，所述前减安装板3的边缘处设有能够与前轮鼓包板1焊接的第二翻边33。

参阅图4和图5，所述外侧封板组件4包括外侧封板内板41、外侧封板外板42、外侧封板中加强板43以及外侧封板后加强板44，所述外侧封板内板41和外侧封板外板42之间通过外侧封板中加强板43以及外侧封板后加强板44连接并行成空腔结构，通过外侧封板中加强板43以及外侧封板后加强板44的设置，提高所述外侧封板组件4的结构强度。

所述外侧封板内板41连接所述前轮鼓包板1、前轮鼓包前部板2、前减安装板3。

进一步的，外侧封板内板41和外侧封板外板42均呈L型，所述外侧封板外板42上设置有第二通孔421，所述第二通孔421既是电泳漏液孔，也是组焊外侧封板内板41与外侧封板中加强板43的焊钳通道。

所述外侧封板中加强板43呈Z形状，所述外侧封板后加强板44呈U型。

所述外侧封板内板41焊接有翼子板安装前支架5和翼子板安装后支架6，所述翼子板安装前支架5和翼子板安装后支架6均呈“几”字型，用于安装翼子板。

所述前减上加强板7一端连接外侧封板内板41，另一端连接所述前轮鼓包板1和前减安装板3，形成斜切结构，起到加强作用，增强垂直方向承受的冲击力。

所述前轮鼓包前加强板8一端连接外侧封板内板41，另一端连接前轮鼓包前部板2。

具体的，前轮鼓包板1后侧与车身前壁板焊接，前轮鼓包板1前侧通过前轮鼓包前部板2与前轮鼓包前加强板8连接，前轮鼓包前加强板8上部与外侧封板组件4连接，下部与汽车纵梁焊接也连接，同时，外侧封板组件4与侧围前立柱连接，使得该前轮鼓包结构前后上下都有腔型结构直接或间接相连，并且前轮鼓包板1上有相应的加强筋，不仅满足成型需要，同时也有加强作用，在扭曲方面可以承受较大的扭曲力和冲击力。

所述前轮鼓包板1上还设置有呈立柱状结构的前轮鼓包中加强板9，对前轮鼓包板1起到加强作用。

所述前轮鼓包板1和前轮鼓包前部板2还连接悬置安装板10，所述悬置安装板10呈弧形结构，上有安装孔，不仅用于安装发动机悬置，还能起到加强作用。

本实施例中前轮鼓包结构能够承受较大的扭曲力和冲击力，满足汽车各种工况要求，在使用过程中容易不会出现开裂、异响等失效模式，使用可靠性、使用寿命及安全，本结构增加强度，确保使用可靠安全。

本实用新型的装配过程如下：将所述前轮鼓包板1、前轮鼓包前部板2、前减安装板3、前轮鼓包中加强板9、悬置安装板10以及前减上加强板7组焊成工件1，外侧封板内板41、翼子板安装前支架5、翼子板安装后支架6组焊成工件2，外侧封板外板41，外侧封板中加强板43，外侧封板后加强板44，组焊成工件3，将工件1和工件2组焊成工件4，将工件3件和工件4组焊成工件5，工件5和前轮鼓包前加强板8组焊形成前轮鼓包结构。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：包括前轮鼓包板、前轮鼓包前部板、前减安装板、外侧封板组件、前减上加强板、前轮鼓包中加强板以及前轮鼓包前加强板，所述前轮鼓包板一侧连接前轮鼓包前部板，所述前轮鼓包板顶部连接前减安装板，所述外侧封板组件连接所述前轮鼓包板和前轮鼓包前部板，所述前减上加强板连接前轮鼓包板、前减安装板和外侧封板组件，所述前轮鼓包板上还设置有前轮鼓包中加强板，所述前轮鼓包前部板和外侧封板组件之间通过前轮鼓包前加强板连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前轮鼓包板呈C型半包围状，所述前轮鼓包板顶部设置有能够与前减安装板焊接的第一翻边。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前轮鼓包板上设有多个前轮鼓包板加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前减安装板上设有带凸台翻边的第一通孔，所述前减安装板的边缘处设有能够与前轮鼓包板焊接的第二翻边。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述外侧封板组件包括外侧封板内板、外侧封板外板、外侧封板中加强板以及外侧封板后加强板，所述外侧封板内板和外侧封板外板之间通过外侧封板中加强板以及外侧封板后加强板连接并行成空腔结构，所述外侧封板内板连接所述前减安装板。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前减上加强板一端连接外侧封板内板，另一端连接所述前轮鼓包板和前减安装板，形成斜切结构。

7.根据权利要求5所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前轮鼓包前加强板一端连接外侧封板内板，另一端连接前轮鼓包前部板。

8.根据权利要求5所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述外侧封板内板上设置有翼子板安装前支架和翼子板安装后支架。

9.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前轮鼓包中加强板呈立柱状结构。

10.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包结构，其特征在于：所述前轮鼓包板和前轮鼓包前部板还连接悬置安装板，所述悬置安装板呈弧形结构。