CN211196333U - 一种汽车转向柱支架端板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车转向柱技术领域的汽车转向柱支架端板连接结构，所述的汽车转向柱支架端板连接结构包括端板本体(1)、副管梁(2)，端板本体(1)为板件结构，端板本体(1)上设置副管梁安装孔(3)，副管梁安装孔(3)设置向外翻边的翻边部件(4)，副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，翻边部件(4)设置为包裹副管梁(2)的结构，本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，结构简单，成本低，在端板本体和副管梁的连接时，通过端板本体和副管梁连接结构的改变，有效提高焊接强度，满足汽车转向柱支架在使用过程中的外力冲击，提高使用寿命。

Description

一种汽车转向柱支架端板连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车转向柱技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车转向柱支架端板连接结构。

背景技术

在汽车转向柱支架(CCB)中，涉及到端板本体(CCB端板)、副管梁(CCB副管梁)的连接。现有技术中，是在端板本体上设置通孔，然后再将副管梁穿过通孔，将副管梁和通孔接触部位进行焊接。因为汽车转向柱支架在使用过程中会受到外力冲击，端板本体和副管梁的连接部位的焊接强度无法有效满足要求，导致两者容易出现开裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在端板本体和副管梁的连接时，通过端板本体和副管梁连接结构的改变，有效提高焊接强度，满足汽车转向柱支架在使用过程中的外力冲击，提高使用寿命的汽车转向柱支架端板连接结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车转向柱支架端板连接结构，所述的汽车转向柱支架端板连接结构包括端板本体、副管梁，端板本体为板件结构，端板本体上设置副管梁安装孔，副管梁安装孔设置向外翻边的翻边部件，副管梁安装在副管梁安装孔时，翻边部件设置为包裹副管梁的结构。

所述的副管梁安装孔的翻边部件设置为环形结构。

所述的副管梁安装在副管梁安装孔时，翻边部件的翻边部件外边沿设置为能够与副管梁焊接连接的结构。

所述的副管梁安装孔的翻边部件的直径尺寸设置为能够与副管梁的直径尺寸相等的结构。

所述的副管梁安装孔的翻边部件内设置凸台部。

所述的副管梁安装在副管梁安装孔时，副管梁端部设置为能够顶靠在凸台部上的结构。

所述的副管梁安装在副管梁安装孔时，副管梁端部设置为能够与翻边部件内壁焊接连接的结构。

所述的副管梁安装在副管梁安装孔时，副管梁端部设置为能够同时与凸台部焊接连接的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，在连接端板本体和副管梁时，对副管梁上的副管梁安装孔的结构进行改进，使得副管梁安装孔部位形成向一侧成翻边的翻边部件。这样，副管梁插装到副管梁安装孔内进行焊接时，翻边部件能够包裹副管梁，对副管梁和端板本体的相对位置进行定位，而翻边部件又对副管梁起到可靠支撑固定作用，同时在副管梁安装孔两侧与副管梁接触部进行焊接，有效提高焊接面积，增强焊接强度。本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，局部进行改进，结构简单，成本低，在端板本体和副管梁的连接时，通过端板本体和副管梁连接结构的改变，有效提高焊接强度，满足汽车转向柱支架在使用过程中的外力冲击，提高使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构的端板本体的结构示意图；

附图中标记分别为：1、端板本体；2、副管梁；3、副管梁安装孔；4、翻边部件；5、翻边部件外边沿；6、凸台部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车转向柱支架端板连接结构，所述的汽车转向柱支架端板连接结构包括端板本体1、副管梁2，端板本体1为板件结构，端板本体1上设置副管梁安装孔3，副管梁安装孔3设置向外翻边的翻边部件4，副管梁2安装在副管梁安装孔3时，翻边部件4设置为包裹副管梁2的结构。上述结构，在连接端板本体和副管梁时，对副管梁上的副管梁安装孔的结构进行改进，使得副管梁安装孔部位形成向一侧成翻边的翻边部件4。这样，副管梁2插装到副管梁安装孔内进行焊接时，翻边部件能够包裹副管梁，对副管梁和端板本体的相对位置进行定位，而翻边部件又对副管梁起到可靠支撑固定作用，同时在副管梁安装孔两侧与副管梁接触部进行焊接，提高焊接面积，增强焊接强度。本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，局部进行改进，结构简单，在端板本体和副管梁的连接时，通过端板本体和副管梁连接结构的改变，有效提高焊接强度，满足汽车转向柱支架在使用过程中的外力冲击，提高使用寿命。

所述的副管梁安装孔3的翻边部件4设置为环形结构。上述结构，翻边部件为环形结构，与圆柱体的副管梁的结构配合，在副管梁安装在副管梁安装孔内时，翻边不能包裹副管梁，对副管梁起到可靠约束。在汽车转向柱支架受到外力时，避免两者因焊接强度不足而开裂。

所述的副管梁2安装在副管梁安装孔3时，翻边部件4的翻边部件外边沿5设置为能够与副管梁2焊接连接的结构。上述结构，翻边部件4的翻边部件外边沿5设置为能够与副管梁2焊接，从一侧实现副管梁和端板本体的焊接，增加焊接面积，提高焊接强度。同时，端板本体另一侧的副管梁安装孔，同时将副管梁与副管梁安装孔接触部位焊接，提高焊接强度。这样，从两侧实现副管梁焊接，满足要求。

所述的副管梁安装孔3的翻边部件4的直径尺寸设置为能够与副管梁2的直径尺寸相等的结构。上述结构，翻边部件的形状与尺寸与副管梁的形状和尺寸配合，有效实现两者的固定定位，提高焊接强度。

所述的副管梁安装孔3的翻边部件4内设置凸台部6。上述结构，翻边部件延伸出端板本体一侧的长度可以根据需要设定。翻边部件可以与端板本体为一体式结构，也可以是管件结构的翻边部件焊接。凸台部的设置，在副管梁套装到副管梁安装孔内后，对副管梁实现轴向限位，避免副管梁受到外力冲击时相对于端板本体发生轴向位移。

所述的副管梁2安装在副管梁安装孔3时，副管梁2端部设置为能够顶靠在凸台部6上的结构。所述的副管梁2安装在副管梁安装孔3时，副管梁2端部设置为能够与翻边部件4内壁焊接连接的结构。所述的副管梁2安装在副管梁安装孔3时，副管梁2端部设置为能够同时与凸台部6焊接连接的结构。上述结构，增加副管梁和副管梁安装孔及翻边部件之间的连接部位，使得受力均衡，提高焊接强度。

本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，在连接端板本体和副管梁时，对副管梁上的副管梁安装孔的结构进行改进，使得副管梁安装孔部位形成向一侧成翻边的翻边部件。这样，副管梁插装到副管梁安装孔内进行焊接时，翻边部件能够包裹副管梁，对副管梁和端板本体的相对位置进行定位，而翻边部件又对副管梁起到可靠支撑固定作用，同时在副管梁安装孔两侧与副管梁接触部进行焊接，有效提高焊接面积，增强焊接强度。本实用新型所述的汽车转向柱支架端板连接结构，局部进行改进，结构简单，成本低，在端板本体和副管梁的连接时，通过端板本体和副管梁连接结构的改变，有效提高焊接强度，满足汽车转向柱支架在使用过程中的外力冲击，提高使用寿命。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的汽车转向柱支架端板连接结构包括端板本体(1)、副管梁(2)，端板本体(1)为板件结构，端板本体(1)上设置副管梁安装孔(3)，副管梁安装孔(3)设置向外翻边的翻边部件(4)，副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，翻边部件(4)设置为包裹副管梁(2)的结构。

2.根据权利要求1所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁安装孔(3)的翻边部件(4)设置为环形结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，翻边部件(4)的翻边部件外边沿(5)设置为能够与副管梁(2)焊接连接的结构。

4.根据权利要求1或2所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁安装孔(3)的翻边部件(4)的直径尺寸设置为能够与副管梁(2)的直径尺寸相等的结构。

5.根据权利要求1或2所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁安装孔(3)的翻边部件(4)内设置凸台部(6)。

6.根据权利要求5所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，副管梁(2)端部设置为能够顶靠在凸台部(6)上的结构。

7.根据权利要求5所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，副管梁(2)端部设置为能够与翻边部件(4)内壁焊接连接的结构。

8.根据权利要求7所述的汽车转向柱支架端板连接结构，其特征在于：所述的副管梁(2)安装在副管梁安装孔(3)时，副管梁(2)端部设置为能够同时与凸台部(6)焊接连接的结构。

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