CN209776069U - 一种前下控制臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前下控制臂结构，其特征在于：包括控制臂上板和控制臂下板，控制臂下板扣合在控制臂上板上构成控制臂，控制臂上板和控制臂下板均为弧形弯曲结构，在控制臂上设有加强套管，加强套管包括加强套管Ⅰ和加强套管Ⅱ，加强套管Ⅰ设置在控制臂的拐角处，加强套管Ⅱ设置在控制臂上加强板与衬套连接销之间的弧形弯曲区域。加强套管主要设置在控制臂的拐角处和弧形弯曲区域，避免受到外力时弧形弯曲区域进一步弯曲，解决了前下控制臂由于避让转向横拉杆，控制臂上板和控制臂下板设计成弧形弯曲结构，制臂上板的凹陷形状造成抗屈曲能力不足的问题，保证了汽车在过坑或者过坎时底盘不产生变形和破坏，提高行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种前下控制臂结构。
背景技术
现有技术中的前下控制臂，在汽车过坑或者过坎时，轮胎受到地面冲击时会产生巨大的冲击力，传递到前下控制臂时，若前下控制臂的抗屈曲能力不足，则会发生弯曲，导致车辆操控出现问题，影响车辆行驶性能甚至发生事故。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便，可以提高前下控制臂的抗屈曲能力的前下控制臂结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种前下控制臂结构，包括控制臂上板和控制臂下板，所述控制臂下板扣合在控制臂上板上构成控制臂，控制臂上板和控制臂下板均为弧形弯曲结构，在控制臂上设有加强套管。
进一步的，所述控制臂的一端设有三角形连接部，控制臂的另一端设有衬套连接销。
进一步的，所述控制臂的拐角处设有加强板，加强板扣在控制臂上板上，控制臂下板位于加强板与控制臂上板之间。
进一步的，所述加强套管包括加强套管Ⅰ和加强套管Ⅱ，加强套管Ⅰ设置在控制臂的拐角处，加强套管Ⅱ设置在控制臂上加强板与衬套连接销之间的弧形弯曲区域。
进一步的，所述控制臂的拐角处的加强板、控制臂下板和控制臂上板上均设有供加强套管Ⅰ穿过的孔，加强套管Ⅰ依次贯穿加强板、控制臂下板和控制臂上板且为过盈配合。
进一步的，在所述控制臂上加强板与衬套连接销之间的弧形弯曲区域处，控制臂下板和控制臂上板上均设有供加强套管Ⅱ穿过的孔，加强套管Ⅱ依次贯穿控制臂下板和控制臂上板且为过盈配合。
进一步的，所述控制臂的拐角处的外侧设有衬套套管，衬套套管固定连接在控制臂上。
进一步的，所述控制臂下板与控制臂上板之间采用缝焊连接，加强板与控制臂上板之间采用缝焊连接。
进一步的，所述加强套管Ⅰ与加强板、控制臂下板和控制臂上板之间均为缝焊连接，加强套管Ⅱ与控制臂下板和控制臂上板直接也为缝焊连接。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1、本实用新型加强套管Ⅰ和加强套管Ⅱ的设置弥补了由于避让转向横拉杆而造成的控制臂形状的缺陷，不仅提高了前下控制臂的抗屈曲能力，同时也提高了刚度和强度；无须更改控制臂下板和控制臂上板的材料牌号，不增加控制臂下板和控制臂上板的厚度的情况下即可满足使用要求，节省了大量的材料成本，还缩短了开发周期。
2、本实用新型在在控制臂上设有加强套管，主要设置在控制臂的拐角处和弧形弯曲区域，避免受到外力时弧形弯曲区域进一步弯曲，解决了前下控制臂由于避让转向横拉杆，控制臂上板和控制臂下板设计成弧形弯曲结构，制臂上板的凹陷形状造成抗屈曲能力不足的问题，保证了汽车在过坑或者过坎时底盘不产生变形和破坏，提高行车安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型前下控制臂结构的整体示意图。
图2为本实用新型前下控制臂结构的正视图。
图3为图2中沿A-A方向的剖面结构示意图。
上述图中的标记分别为：1、衬套套管；2、加强板；3、控制臂下板；4、加强套管Ⅰ；5、控制臂上板；6、衬套连接销；7、加强套管Ⅱ；8、三角形连接部。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图3所示，一种前下控制臂结构，包括控制臂上板5和控制臂下板3，控制臂下板3扣合在控制臂上板5上构成控制臂，控制臂上板5和控制臂下板3均为弧形弯曲结构，在控制臂上设有加强套管，主要设置在控制臂的拐角处和弧形弯曲区域，避免受到外力时弧形弯曲区域进一步弯曲，解决了前下控制臂由于避让转向横拉杆，控制臂上板5和控制臂下板3设计成弧形弯曲结构，制臂上板5的凹陷形状造成抗屈曲能力不足的问题，保证了汽车在过坑或者过坎时底盘不产生变形和破坏，提高行车安全性。
控制臂的一端设有三角形连接部8，用于与汽车底盘连接，控制臂的另一端设有衬套连接销6，衬套连接销6采用缝焊连接在控制臂上板5和控制臂下板3上，三角形的连接部8具有机构稳定性，增加控制臂与汽车底盘连接的稳定性。
为增加控制臂的结构强度，在控制臂的拐角处设有加强板2，加强板2扣在控制臂上板5上，控制臂下板3位于加强板2与控制臂上板5之间。
加强套管包括加强套管Ⅰ4和加强套管Ⅱ7，加强套管Ⅰ4设置在控制臂的拐角处，加强套管Ⅱ7设置在控制臂上加强板2与衬套连接销6之间的弧形弯曲区域。在控制臂的拐角处的加强板2、控制臂下板3和控制臂上板5上均设有供加强套管Ⅰ4穿过的孔，加强套管Ⅰ4依次贯穿加强板2、控制臂下板3和控制臂上板5且为过盈配合。在控制臂上加强板2与衬套连接销6之间的弧形弯曲区域处，控制臂下板3和控制臂上板5上均设有供加强套管Ⅱ7穿过的孔，加强套管Ⅱ7依次贯穿控制臂下板3和控制臂上板5且为过盈配合。加强套管Ⅰ4和加强套管Ⅱ7的设置弥补了由于避让转向横拉杆而造成的控制臂形状的缺陷，不仅提高了前下控制臂的抗屈曲能力，同时也提高了刚度和强度；无须更改控制臂下板3和控制臂上板5的材料牌号，不增加控制臂下板3和控制臂上板5的厚度的情况下即可满足使用要求，节省了大量的材料成本，还缩短了开发周期。
控制臂的拐角处的外侧设有衬套套管1，衬套套管1固定连接在控制臂上。在本实用新型的优选方案中，衬套套管1通过缝焊连接在控制臂上，控制臂下板3与控制臂上板5之间采用缝焊连接，加强板2与控制臂上板5之间采用缝焊连接；加强套管Ⅰ4与加强板2、控制臂下板3和控制臂上板5之间均为缝焊连接，加强套管Ⅱ7与控制臂下板3和控制臂上板5直接也为缝焊连接；加强套管Ⅰ4大于加强套管Ⅱ7，加强套管Ⅱ7的尺寸参数为外径D＝25mm、内径d＝21mm、厚度2mm。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种前下控制臂结构，其特征在于：包括控制臂上板(5)和控制臂下板(3)，所述控制臂下板(3)扣合在控制臂上板(5)上构成控制臂，控制臂上板(5)和控制臂下板(3)均为弧形弯曲结构，在控制臂上设有加强套管。
2.如权利要求1所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂的一端设有三角形连接部(8)，控制臂的另一端设有衬套连接销(6)。
3.如权利要求2所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂的拐角处设有加强板(2)，加强板(2)扣在控制臂上板(5)上，控制臂下板(3)位于加强板(2)与控制臂上板(5)之间。
4.如权利要求3所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述加强套管包括加强套管Ⅰ(4)和加强套管Ⅱ(7)，加强套管Ⅰ(4)设置在控制臂的拐角处，加强套管Ⅱ(7)设置在控制臂上加强板(2)与衬套连接销(6)之间的弧形弯曲区域。
5.如权利要求4所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂的拐角处的加强板(2)、控制臂下板(3)和控制臂上板(5)上均设有供加强套管Ⅰ(4)穿过的孔，加强套管Ⅰ(4)依次贯穿加强板(2)、控制臂下板(3)和控制臂上板(5)且为过盈配合。
6.如权利要求5所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：在所述控制臂上加强板(2)与衬套连接销(6)之间的弧形弯曲区域处，控制臂下板(3)和控制臂上板(5)上均设有供加强套管Ⅱ(7)穿过的孔，加强套管Ⅱ(7)依次贯穿控制臂下板(3)和控制臂上板(5)且为过盈配合。
7.如权利要求3至6任意一项所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂的拐角处的外侧设有衬套套管(1)，衬套套管(1)固定连接在控制臂上。
8.如权利要求6所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述控制臂下板(3)与控制臂上板(5)之间采用缝焊连接，加强板(2)与控制臂上板(5)之间采用缝焊连接。
9.如权利要求8所述的一种前下控制臂结构，其特征在于：所述加强套管Ⅰ(4)与加强板(2)、控制臂下板(3)和控制臂上板(5)之间均为缝焊连接，加强套管Ⅱ(7)与控制臂下板(3)和控制臂上板(5)直接也为缝焊连接。
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