CN208947426U - 一种交通运输设备用汽车翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输设备用汽车翼子板，涉及交通运输设备技术领域，该交通运输设备用汽车翼子板，包括翼子板本体，翼子板本体的底部边缘安装有折板，翼子板本体的正面设置有支撑板，支撑板的底部与折板固定连接，翼子板本体的顶部左侧安装有粘接胶条，支撑板的内部设置有多个纵向加强筋和多个横向加强筋，纵向加强筋的一端与支撑板的内壁固定连接。该交通运输设备用汽车翼子板，不会对翼子板造成腐蚀，增加翼子板的使用寿命，同时通过支撑板与折板的配合可以极大的提升翼子板本体中国轮眉处的结构强度，进而提升翼子板的安全性和可靠性，使翼子板的安装更为方便，同时也降低了安装误差，提高了汽车的安全系数。

Description

一种交通运输设备用汽车翼子板

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备技术领域，具体为一种交通运输设备用汽车翼子板。

背景技术

传统的车身覆盖件主要采用金属板，一般采用4～6道冲压成型工序制成，冲压成型后，还需要通过焊接等工序，才能得到最终的汽车覆盖件，这种方式制作工艺复杂，生产效率较低，设备以及人工成本较高，汽车覆盖件的质量较重，随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为全球关注的热点，随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具，汽车翼子板属于车身外观装饰件，由于前机舱盖、前大灯、前保险杠等部件都与翼子板存在一定的装配关系，汽车前翼子板在行人保护中，强度不能太强，否则会对行人造成伤害，不能满足法规要求，现有的汽车翼子板容易造成泥浆堆积，容易腐蚀，强度较低，安全系数不高，安装不方便，安装误差较大，可靠性较低。

目前，现有的汽车翼子板，使用不便，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通运输设备用汽车翼子板，解决了现有的汽车翼子板容易造成泥浆堆积，容易腐蚀，强度较低，安全系数不高，安装不方便，安装误差较大，可靠性较低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种交通运输设备用汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体的底部边缘安装有折板，所述翼子板本体的正面设置有支撑板，所述支撑板的底部与折板固定连接，所述翼子板本体的顶部左侧安装有粘接胶条；

所述支撑板的内部设置有多个纵向加强筋和多个横向加强筋，所述纵向加强筋的一端与支撑板的内壁固定连接，所述纵向加强筋的另一端与折板固定连接，所述横向加强筋的一端与支撑板的内壁固定连接，所述横向加强筋的另一端与翼子板本体固定连接；

所述纵向加强筋和横向加强筋的之间形成空腔，所述翼子板本体的正面左侧固定安装有多个安装支架；

所述安装支架的内部设置有承载板，所述承载板的底部两侧均固定连接有焊接安装板，所述承载板的顶部外表面固定安装有加固条；

所述承载板的顶部中间安装有定位螺母，所述定位螺母的两侧均与加固条焊接；

所述承载板的两侧内部均开设有条形孔，所述承载板的顶侧内部中间开设有穿孔。

可选的，所述折板的顶部与翼子板本体固定连接；

所述支撑板与翼子板本体固定连接。

可选的，所述粘接胶条与翼子板本体固定连接；

多个所述纵向加强筋呈等间距布置；

多个所述横向加强筋呈等间距布置。

可选的，所述纵向加强筋和横向加强筋呈交错状设置；

所述空腔的内部填充有缓冲胶。

可选的，多个所述安装支架呈等间距布置；

所述承载板呈几字型状。

可选的，所述承载板通过焊接安装板与翼子板本体焊接；

所述加固条位于承载板的顶面中部。

可选的，所述定位螺母的底部与承载板焊接；

所述穿孔和定位螺母对应设置，所述穿孔的内径值等于定位螺母的内径值。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种交通运输设备用汽车翼子板，具备以下有益效果：

(1)、该交通运输设备用汽车翼子板，通过设置折板和支撑板，折板可以增加翼子板本体中轮眉处的结构强度，在发生碰撞事故时，可以有效的保护用户的安全，在翼子板本体上设置有L形的支撑板，支撑板一端与折板连接，通过支撑板和折板连接后，并且翼子板本体与支撑板的组合呈翼形，经轮子甩起的泥土会沿着支撑板流下去，不会堆积在支撑板或者折板上，不会对翼子板造成腐蚀，增加翼子板的使用寿命，同时通过支撑板与折板的配合可以极大的提升翼子板本体中国轮眉处的结构强度，进而提升翼子板的安全性和可靠性。

(2)、该交通运输设备用汽车翼子板，通过设置承载板、焊接安装板、加固条、定位螺母、条形孔和穿孔，加固条可以有效的避免汽车翼子板安装支架发生弯折，同时也能对定位螺母起到固定的作用，使定位螺母在左右方向上均被固定，避免了定位螺母在焊接的过程中发生位移，在汽车翼子板安装支架的制作过程中，这样设计的带有定位螺母的汽车翼子板安装支架可以不用打出深孔，也进一步避免了在深孔中打出螺纹，在翼子板的安装过程中，也省去了将螺母轴线与深孔轴线对应的步骤，使翼子板的安装更为方便，同时也降低了安装误差，提高了汽车的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的汽车翼子板示意图；

图2为本实用新型的汽车翼子板侧视剖面示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的安装支架示意图；

图5为本实用新型的安装支架剖视示意图。

图中：翼子板本体1、折板2、支撑板3、粘接胶条4、纵向加强筋5、横向加强筋6、缓冲胶7、安装支架8、承载板9、焊接安装板10、加固条11、定位螺母12、条形孔13、穿孔14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种交通运输设备用汽车翼子板，包括翼子板本体1，翼子板本体1的底部边缘安装有折板2，翼子板本体1的正面设置有支撑板3，支撑板3的底部与折板2固定连接，翼子板本体1的顶部左侧安装有粘接胶条4；

支撑板3的内部设置有多个纵向加强筋5和多个横向加强筋6，纵向加强筋5的一端与支撑板3的内壁固定连接，纵向加强筋5的另一端与折板2固定连接，横向加强筋6的一端与支撑板3的内壁固定连接，横向加强筋6的另一端与翼子板本体1固定连接；

纵向加强筋5和横向加强筋6的之间形成空腔，翼子板本体1的正面左侧固定安装有多个安装支架8；

安装支架8的内部设置有承载板9，承载板9的底部两侧均固定连接有焊接安装板10，承载板9的顶部外表面固定安装有加固条11；

承载板9的顶部中间安装有定位螺母12，定位螺母12的两侧均与加固条11焊接；

承载板9的两侧内部均开设有条形孔13，承载板9的顶侧内部中间开设有穿孔14。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

折板2的顶部与翼子板本体1固定连接；

支撑板3与翼子板本体1固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

粘接胶条4与翼子板本体1固定连接；

多个纵向加强筋5呈等间距布置；

多个横向加强筋6呈等间距布置。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

纵向加强筋5和横向加强筋6呈交错状设置；

空腔的内部填充有缓冲胶7，通过设置折板2和支撑板3，折板2可以增加翼子板本体1中轮眉处的结构强度，在发生碰撞事故时，可以有效的保护用户的安全，在翼子板本体1上设置有L形的支撑板3，支撑板3一端与折板2连接，通过支撑板3和折板2连接后，并且翼子板本体1与支撑板3的组合呈翼形，经轮子甩起的泥土会沿着支撑板3流下去，不会堆积在支撑板3或者折板2上，不会对翼子板造成腐蚀，增加翼子板的使用寿命，同时通过支撑板3与折板2的配合可以极大的提升翼子板本体1中国轮眉处的结构强度，进而提升翼子板的安全性和可靠性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

多个安装支架8呈等间距布置；

承载板9呈几字型状。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

承载板9通过焊接安装板10与翼子板本体1焊接；

加固条11位于承载板9的顶面中部。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

定位螺母12的底部与承载板9焊接；

穿孔14和定位螺母12对应设置，穿孔14的内径值等于定位螺母12的内径值，通过设置承载板9、焊接安装板10、加固条11、定位螺母12、条形孔13和穿孔14，加固条11可以有效的避免汽车翼子板安装支架8发生弯折，同时也能对定位螺母12起到固定的作用，使定位螺母12在左右方向上均被固定，避免了定位螺母12在焊接的过程中发生位移，在汽车翼子板安装支架8的制作过程中，这样设计的带有定位螺母12的汽车翼子板安装支架可以不用打出深孔，也进一步避免了在深孔中打出螺纹，在翼子板的安装过程中，也省去了将螺母轴线与深孔轴线对应的步骤，使翼子板的安装更为方便，同时也降低了安装误差，提高了汽车的安全系数。

综上所述，该交通运输设备用汽车翼子板，在使用的情况下，通过设置折板2和支撑板3，折板2可以增加翼子板本体1中轮眉处的结构强度，在发生碰撞事故时，可以有效的保护用户的安全，在翼子板本体1上设置有L形的支撑板3，支撑板3一端与折板2连接，通过支撑板3和折板2连接后，并且翼子板本体1与支撑板3的组合呈翼形，经轮子甩起的泥土会沿着支撑板3流下去，不会堆积在支撑板3或者折板2上，不会对翼子板造成腐蚀，增加翼子板的使用寿命，同时通过支撑板3与折板2的配合可以极大的提升翼子板本体1中国轮眉处的结构强度，进而提升翼子板的安全性和可靠性，通过设置承载板9、焊接安装板10、加固条11、定位螺母12、条形孔13和穿孔14，加固条11可以有效的避免汽车翼子板安装支架8发生弯折，同时也能对定位螺母12起到固定的作用，使定位螺母12在左右方向上均被固定，避免了定位螺母12在焊接的过程中发生位移，在汽车翼子板安装支架8的制作过程中，这样设计的带有定位螺母12的汽车翼子板安装支架可以不用打出深孔，也进一步避免了在深孔中打出螺纹，在翼子板的安装过程中，也省去了将螺母轴线与深孔轴线对应的步骤，使翼子板的安装更为方便，同时也降低了安装误差，提高了汽车的安全系数。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通运输设备用汽车翼子板，包括翼子板本体(1)，其特征在于：所述翼子板本体(1)的底部边缘安装有折板(2)，所述翼子板本体(1)的正面设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)的底部与折板(2)固定连接，所述翼子板本体(1)的顶部左侧安装有粘接胶条(4)；

所述支撑板(3)的内部设置有多个纵向加强筋(5)和多个横向加强筋(6)，所述纵向加强筋(5)的一端与支撑板(3)的内壁固定连接，所述纵向加强筋(5)的另一端与折板(2)固定连接，所述横向加强筋(6)的一端与支撑板(3)的内壁固定连接，所述横向加强筋(6)的另一端与翼子板本体(1)固定连接；

所述纵向加强筋(5)和横向加强筋(6)的之间形成空腔，所述翼子板本体(1)的正面左侧固定安装有多个安装支架(8)；

所述安装支架(8)的内部设置有承载板(9)，所述承载板(9)的底部两侧均固定连接有焊接安装板(10)，所述承载板(9)的顶部外表面固定安装有加固条(11)；

所述承载板(9)的顶部中间安装有定位螺母(12)，所述定位螺母(12)的两侧均与加固条(11)焊接；

所述承载板(9)的两侧内部均开设有条形孔(13)，所述承载板(9)的顶侧内部中间开设有穿孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

所述折板(2)的顶部与翼子板本体(1)固定连接；

所述支撑板(3)与翼子板本体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

所述粘接胶条(4)与翼子板本体(1)固定连接；

多个所述纵向加强筋(5)呈等间距布置；

多个所述横向加强筋(6)呈等间距布置。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

所述纵向加强筋(5)和横向加强筋(6)呈交错状设置；

所述空腔的内部填充有缓冲胶(7)。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

多个所述安装支架(8)呈等间距布置；

所述承载板(9)呈几字型状。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

所述承载板(9)通过焊接安装板(10)与翼子板本体(1)焊接；

所述加固条(11)位于承载板(9)的顶面中部。

7.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用汽车翼子板，其特征在于：

所述定位螺母(12)的底部与承载板(9)焊接；

所述穿孔(14)和定位螺母(12)对应设置，所述穿孔(14)的内径值等于定位螺母(12)的内径值。