CN207496792U - 汽车中央通道梁结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中央通道梁结构，涉及汽车车身领域。该中央通道梁结构包括前段主体和与其相接的后段主体，其中所述前段主体截面为几字形，在所述前段主体的两侧向下凹陷形成副车架安装板。本实用新型提供的一种汽车，其集成度高，结构简单，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身领域，特别是涉及汽车中央通道梁结构，以及具有这种中央通道梁结构的汽车。
背景技术
已知的，汽车的中央通道梁结构是设置在汽车车身骨架的中部，在汽车发生正面碰撞或者正面偏置碰撞时，用于确保乘员不受严重损伤的保护结构。其强度的高低，对于车内乘员保护起到很大的作用，若其强度不够，则会变形严重，从而不能很好的保护车内乘员的身体安全。
因此，现有的中央通道梁结构，为保证其碰撞强度，其结构往往较为复杂。请参阅图6所示，其一般包括梁主体前段结构30和后段结构32，其中所述前段结构30两侧分别设置有用于配接前纵梁40的副车架安装板31，所述后段结构32的两侧也分别设置地板加强板33。这就使得其整体结构由六个组件构成，且组装后整体结构重量较重。同时，由于其整体结构包括的零件数量较多，使得其制造、焊接等成本较高；而且零件数量较多，也导致其尺寸链长，精度也就不容易控制。
随着如今汽车产业的迅猛发展，市场竞争日益激烈，低成本、易实施、高质量、轻量化等特点越来越受到人们的重视和青睐。在此背景下，现有的汽车中央通道梁结构由于由多个零件组成，导致其具有成本高、重量大、尺寸精度差等问题，而这些问题汇集在一起无疑会影响到车企的核心竞争力。因而，现有的中央通道梁结构是不符合低成本、高质量、轻量化的汽车发展趋势。
实用新型内容
本实用新型一个方面的目的在于提供一种汽车中央通道梁结构，其结构简单，集成度高，制造成本低。
为了实现上述目的，本实用新型一个方面提出如下技术方案：
一种汽车中央通道梁结构，其包括前段主体和与其相接的后段主体，其中，所述前段主体截面被构造为几字形，在所述前段主体的两侧向下凹陷形成副车架安装板。
有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车中央通道梁结构，其中所述后段主体通过焊接连接到所述前段主体上。
有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车中央通道梁结构，其中所述后段主体截面被构造为几字形，在所述后段主体的两侧向下凹陷形成前地板加强梁。
有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车中央通道梁结构，其中所述前段主体采用PHS钢板冲压制成。
有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车中央通道梁结构，其中所述后段主体采用PHS钢板冲压制成。
本实用新型另一方面提供一种汽车，其包括有如前述技术方案中任意项所述的汽车中央通道梁结构。
本实用新型的有益效果是：依据本实用新型一个方面提出的汽车中央通道梁结构，其将副车架安装板和前地板加强梁分别集成在其前段和后段的两侧部上，从而使得其整体零件数量，从现有技术中的六个缩减为两个，使得其需要的模具、夹具、检具相对较少，从而使其制造成本下降。同时零件数量的减少，一方面使得其尺寸链短精度容易控制，另一方面也使其重量减轻，又提高了产品质量。
另外，其采用直接冲压成型工艺制造，使其进一步的降低了制造成本；前后两段主体之间采用焊点连接，焊接操作简单便捷，又降低了其焊接成本，适合高产量车型。
附图说明
图1是依据本实用新型一个实施方式提供的汽车中央通道梁结构的结构示意图。
图2是图1所示的汽车中央通道梁结构的前段主体的结构示意图。
图3是图2所示的前段主体的截面示意图。
图4是图1所示的汽车中央通道梁结构的后段主体的结构示意图。
图5是图4所示的后段主体的截面示意图。
图6是现有技术中的一种汽车中央通道梁结构的结构示意图。
图1至图5中的附图标记说明如下。
| 前段主体 | 10 | 主体部 | 12 |
| 副车架安装板 | 14 | 后段主体 | 20 |
| 主体部 | 22 | 前地板加强梁 | 24 |
图6中的附图标记说明如下。
| 前段结构 | 30 | 后段结构 | 32 |
| 副车架安装板 | 31 | 地板加强板 | 33 |
| 前纵梁 | 40 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型一个方面提出的汽车中央通道梁结构的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1所示，依据本实用新型一个实施方式提出的汽车中央通道梁结构，其包括前段主体10和后段主体20，其中，所述后段主体20通过焊接方式连接到所述前段主体10上。
请参阅图2、图3所示，其中所述前段主体包括截面被构造为几字形的主体部12，在所述主体部12的两侧边缘，向下凹陷形成副车架安装板14。这样，直接将所述副车架安装板14集成在所述前段主体的两侧上，直接简化了所述前段主体所需的零件数量，同时采用冲压工艺制造，使其制造简单，从而降低了制造成本。
请参阅图4、图5所示，其中所述后段主体包括截面为几字形的主体部22，在所述主体部22的两侧边缘，向下凹陷形成前地板加强梁24。这样，本实用新型直接将所述前地板加强梁24集成在所述后段主体的两侧上，直接简化了所述后段主体所需的零件数量，同时采用冲压工艺制造，使其制造简单，从而降低了制造成本。
在一个具体实施方式中，所述汽车中央通道梁结构的前段主体和后段主体都采用PHS钢板冲压制成。
依据本实用新型一个方面提出的汽车中央通道梁结构，其将副车架安装板和前地板加强梁分别集成在其前段和后段的两侧部上，从而使得其整体零件数量，从现有技术中的六个缩减为两个，这就使得其需要的模具、夹具、检具相对较少，从而使其制造成本下降。同时零件数量的减少，一方面使得其尺寸链短精度容易控制；另一方面也使其重量减轻，又提高了产品质量。
另外，其采用直接冲压成型工艺制造，使其进一步的降低了制造成本；前后两段主体之间采用焊点连接，焊接操作简单便捷，又降低了其焊接成本，适合高产量车型。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车中央通道梁结构，其特征在于，其包括前段主体和与其相接的后段主体，其中，所述前段主体截面被构造为几字形，在所述前段主体的两侧向下凹陷形成副车架安装板。
2.根据权利要求1所述的汽车中央通道梁结构，其特征在于，其中所述后段主体通过焊接连接到所述前段主体上。
3.根据权利要求1所述的汽车中央通道梁结构，其特征在于，其中所述后段主体截面被构造为几字形，在所述后段主体的两侧向下凹陷形成前地板加强梁。
4.根据权利要求1所述的汽车中央通道梁结构，其特征在于，其中所述前段主体采用PHS钢板冲压制成。
5.根据权利要求1所述的汽车中央通道梁结构，其特征在于，其中所述后段主体采用PHS钢板冲压制成。
6.一种汽车，其特征在于，其包括有如权利要求1-5中任意项所述的汽车中央通道梁结构。
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|---|---|---|---|
| CN201721422369.7U CN207496792U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 汽车中央通道梁结构及汽车 |
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| CN201721422369.7U CN207496792U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 汽车中央通道梁结构及汽车 |
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| CN (1) | CN207496792U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111152851A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车前地板中央通道结构 |
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2017
- 2017-10-31 CN CN201721422369.7U patent/CN207496792U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111152851A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车前地板中央通道结构 |
| CN111152851B (zh) * | 2020-01-08 | 2022-01-25 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车前地板中央通道结构 |
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