CN204309908U - 一种发动机装饰罩支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机装饰罩支架，属于汽车技术领域。它解决了如何在发生交通事故时，降低行人头部与发动机本体发生二次碰撞的伤害的问题。本支架包括前支架和后支架，前支架呈几字形，前支架的一端固定在装饰罩内底面的一侧，前支架的另一端与发动机本体固连，后支架包括板状的支撑部，支撑部的两端分别具有平行于支撑部向外的连接板一，连接板一上具有垂直于连接板一向下的连接板二，连接板二上具有与连接板一平行的连接板三，连接板一、连接板二、连接板三之间形成有凹腔，连接板三上具有垂直连接板三向下的板状连接脚，连接板一固定在装饰罩内底面的另一侧，连接脚与发动机本体固连。从而降低了行人头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机装饰罩支架。
背景技术
随着经济的发展和人民生活水平的提高，国民汽车拥有量持续增长，同时，交通事故也在增加。人们开始日益重视汽车的安全问题，当车辆与行人发生碰撞时，行人头部所受的伤害往往是致命的，因此如何降低在碰撞过程中行人头部所受的伤害成为热门的研究问题。一般通过对发动机罩及其附件进行一些改进设计，当行人头部碰撞时能够吸收一定碰撞能量，从而保护行人头部不受伤害。
如本申请人曾经设计开发了一种设有压溃式支架的发动机罩，并申请了中国专利【申请号：201220499921.3；授权公告号：CN202863568U】公开了一种设有压溃式支架的发动机罩，包括：发动机罩内板，对称设置在发动机罩内板左右两侧的发动机罩铰接固定板，以及固定在发动机罩内板上部的发动机罩外板，所述的发动机罩铰接固定板与发动机罩外板之间设有压溃式支架。碰撞时，本实用新型利用压溃式支架的变形吸能来降低行人头部伤害值。
但是，上述发动机罩还存在以下缺陷：当发生交通事故时，由于碰撞速度过高，发动机罩吸收的碰撞能量有限，无法满足头部碰撞吸能的需求，在剩余撞击力的作用下，行人容易与发动机舱内硬物发生二次碰撞而导致二次伤害的发生。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机装饰罩支架，本实用新型解决的技术问题是如何在发生交通事故时，降低行人头部与发动机本体发生二次碰撞产生的伤害。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机装饰罩支架，所述装饰罩固定在发动机本体上，所述支架位于装饰罩与发动机本体之间，其特征在于，所述支架包括前支架和后支架，所述前支架呈几字形，所述前支架的一端固定在装饰罩内底面的一侧，所述前支架的另一端与发动机本体固连，所述后支架包括板状的支撑部，所述支撑部的两端分别具有平行于支撑部向外的连接板一，所述连接板一上具有垂直于连接板一向下的连接板二，所述连接板二上具有与连接板一平行的连接板三，所述连接板一、连接板二、连接板三之间形成有凹腔，所述连接板三上具有垂直连接板三向下的板状连接脚，所述连接板一固定在装饰罩内底面的另一侧，所述连接脚与发动机本体固连。
本发动机装饰罩支架的工作原理是：通过在发动机装饰罩内底面的两端增设前支架和后支架结构，前支架能够起到支撑装饰罩的作用，保证装饰罩安装在发动机本体上的安装强度。当发生交通事故时，尤其是在行人与车辆高速碰撞时，撞击力作用在发动机罩上，发动机罩吸收部分碰撞能量以后，剩余撞击力继续作用在发动机装饰罩上，此时，几字形的前支架结构能够产生变形或者压溃，对撞击能量进行缓冲和释放；同时，由于位于装饰罩另一端的后支架的连接板一、连接板二、连接板三之间形成有凹腔，使得后支架受到撞击时能够折弯变形吸收大部分碰撞能量，从而降低了行人与发动机本体发生二次碰撞产生的伤害。
在上述的发动机装饰罩支架中，所述连接板三上具有压溃孔，所述压溃孔的中心位于连接板三和连接脚的过度段。当行人头部与发动机装饰罩撞击时，利用压溃孔的压溃变形能够吸收部分碰撞能量，从而降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害，同时压溃孔的设置位置有利于后支架的压溃变形。
在上述的发动机装饰罩支架中，所述连接板一上具有若干个连接柱，所述连接柱与装饰罩紧配合连接，所述连接脚上具有安装孔，所述连接脚通过螺钉与发动机本体固连。后支架拆装方便，碰撞时，连接柱断裂能够吸收部分碰撞能量，有利于降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
作为另一种方案，在上述的发动机装饰罩支架中，所述连接板一上具有若干个连接柱，所述连接板一通过螺母与装饰罩固连，所述连接脚上具有安装孔，所述连接脚通过螺钉与发动机本体固连。碰撞时，连接柱断裂能够吸收部分碰撞能量，有利于降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
在上述的发动机装饰罩支架中，所述前支架包括支撑板，所述支撑板的两侧分别具有沿支撑板垂直方向向下的板状支脚，所述支脚的端部具有垂直于支脚外侧的板状固定部，所述支撑板上具有螺钉孔，所述支撑板通过螺钉固定在装饰罩上，所述固定部通过螺钉固定在发动机本体上。支撑板、支脚和固定部之间形成了几字形结构，碰撞时，能够吸收部分碰撞能量，有利于降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
在上述的发动机装饰罩支架中，所述支脚与支撑板之间具有弯折部，所述弯折部上具有压溃孔。碰撞时，利用压溃孔的压溃变形能够吸收部分碰撞能量，从而降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
在上述的发动机装饰罩支架中，所述支脚的中部具有压溃槽。碰撞时，利用压溃槽的压溃变形能够吸收部分碰撞能量，从而降低头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
与现有技术相比，本发动机装饰罩支架具有以下优点：通过在装饰罩内底面的两端设置前支架和后支架，当行人与车辆发动机罩发生碰撞时，尤其是当碰撞速度过快时，发动机罩不能满足吸能需求，能够利用前支架和后支架的弯曲变形甚至压溃变形，来吸收透过发动机罩作用在装饰罩上的碰撞能量，从而降低行人头部与发动机本体碰撞产生的伤害。
附图说明
图1是本发动机装饰罩支架与装饰罩的装配结构示意图。
图2是本发动机装饰罩支架的前支架的结构示意图。
图3是本发动机装饰罩支架的后支架的结构示意图。
图中，1、前支架；11、支撑板；111、螺钉孔；12、支脚；13、固定部；14、弯折部；2、后支架；21、支撑部；22、连接板一；23、连接板二；24、连接板三；25、连接脚；251、安装孔；3、压溃孔；4、连接柱；5、压溃槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
发动机装饰罩固定在发动机本体上，本支架位于装饰罩和发动机本体之间，本支架包括前支架1、支撑板11、螺钉孔111、支脚12、固定部13、弯折部14、后支架2、支撑部21、连接板一22、连接板二23、连接板三24、连接脚25、安装孔251、压溃孔3、连接柱4、压溃槽5。
具体来说，如图1所示，本支架包括呈几字形的前支架1和后支架2，前支架1一端固定在装饰罩内底面的一侧，前支架1的另一端与发动机本体固连，如图2所示，前支架1包括支撑板11，支撑板11的两侧分别具有沿支撑板11垂直方向向下的板状支脚12，支脚12的端部具有垂直于支脚12外侧的板状固定部13，支撑板11上具有螺钉孔111，支撑板11通过螺钉固定在装饰罩上，固定部13通过螺钉固定在发动机本体上。支脚12与支撑板11之间具有弯折部14，弯折部14上具有压溃孔3。支脚12的中部具有压溃槽5。
如图3所示，后支架2包括板状的支撑部21，支撑部21的两端分别具有平行于支撑部21向外的连接板一22，连接板一22上具有垂直于连接板一22向下的连接板二23，连接板二23上具有与连接板一22平行的连接板三24，连接板一22、连接板二23、连接板三24之间形成有凹腔，连接板三24上具有垂直连接板三24向下的板状连接脚25，连接板一22上具有若干个连接柱4，连接柱4与装饰罩紧配合连接，连接脚25上具有安装孔251，连接脚25通过螺钉与发动机本体固连。连接板三24上具有压溃孔3，压溃孔3的中心位于连接板三24和连接脚25的过度段。
实施例二：
本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，连接板一22通过螺母与装饰罩固连，连接脚25上具有安装孔251，连接脚25通过螺钉与发动机本体固连。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了前支架1、支撑板11、螺钉孔111、支脚12、固定部13、弯折部14、后支架2、支撑部21、连接板一22、连接板二23、连接板三24、连接脚25、安装孔251、压溃孔3、连接柱4、压溃槽5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种发动机装饰罩支架，所述装饰罩固定在发动机本体上，所述支架位于装饰罩与发动机本体之间，其特征在于，所述支架包括前支架(1)和后支架(2)，所述前支架(1)呈几字形，所述前支架(1)的一端固定在装饰罩内底面的一侧，所述前支架(1)的另一端与发动机本体固连，所述后支架(2)包括板状的支撑部(21)，所述支撑部(21)的两端分别具有平行于支撑部(21)向外的连接板一(22)，所述连接板一(22)上具有垂直于连接板一(22)向下的连接板二(23)，所述连接板二(23)上具有与连接板一(22)平行的连接板三(24)，所述连接板一(22)、连接板二(23)、连接板三(24)之间形成有凹腔，所述连接板三(24)上具有垂直连接板三(24)向下的板状连接脚(25)，所述连接板一(22)固定在装饰罩内底面的另一侧，所述连接脚(25)与发动机本体固连。
2.根据权利要求1所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述连接板三(24)上具有压溃孔(3)，所述压溃孔(3)的中心位于连接板三(24)和连接脚(25)的过度段。
3.根据权利要求1或2所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述连接板一(22)上具有若干个连接柱(4)，所述连接柱(4)与装饰罩紧配合连接，所述连接脚(25)上具有安装孔(251)，所述连接脚(25)通过螺钉与发动机本体固连。
4.根据权利要求1或2所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述连接板一(22)上具有若干个连接柱(4)，所述连接板一(22)通过螺母与装饰罩固连，所述连接脚(25)上具有安装孔(251)，所述连接脚(25)通过螺钉与发动机本体固连。
5.根据权利要求1所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述前支架(1)包括支撑板(11)，所述支撑板(11)的两侧分别具有沿支撑板(11)垂直方向向下的板状支脚(12)，所述支脚(12)的端部具有垂直于支脚(12)外侧的板状固定部(13)，所述支撑板(11)上具有螺钉孔(111)，所述支撑板(11)通过螺钉固定在装饰罩上，所述固定部(13)通过螺钉固定在发动机本体上。
6.根据权利要求5所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述支脚(12)与支撑板(11)之间具有弯折部(14)，所述弯折部(14)上具有压溃孔(3)。
7.根据权利要求5所述的发动机装饰罩支架，其特征在于，所述支脚(12)的中部具有压溃槽(5)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106089428B (zh) * | 2016-06-13 | 2019-07-12 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车发动机装饰罩安装结构及其安装方法 |
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