CN204713217U - 发动机罩支撑板、发动机罩组件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆领域，提供一种发动机罩支撑板、发动机罩组件及车辆，所述发动机罩支撑板包括板体，所述板体的一侧设置有第一安装部，所述板体的另一侧设置有第二安装部，所述板体具有能够溃缩的强度削弱部。本实用新型所述的发动机罩支撑板的强度削弱部能够在与行人发生碰撞时迅速溃缩，进而实现发动机罩的外板的迅速溃缩，降低发生碰撞时发动机罩对行人的伤害，尤其是对行人头部的伤害，且发动机罩支撑板对发动机罩的外板还具有一定的支撑作用，使得发动机罩具有适当的刚度，避免发动机罩刚度过低所造成的顾客体验差的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种发动机罩支撑板、发动机罩组件及车辆。
背景技术
汽车与行人碰撞造成的交通事故会给行人带来极大的伤害，产生严重的后果，在中国新车碰撞测试(C-NCAP)及欧盟新车碰撞测试(E-NCAP)中，都对车辆的行人保护性能设定了严格的评分标准。
其中，头部是人体要害部位，行人在受到汽车碰撞的致命伤害也往往是位于头部，车辆的发动机罩是发生碰撞时车体直接与行人接触的主要部件，发动机罩刚度对车辆撞击行人的身体(特别是头部)时所产生的伤害程度起到至关重要的作用，如果发动机罩的行人头部碰撞区域处的刚度设定的较低则能有效减小发生撞击时发动机罩对行人头部的伤害。但是，降低发动机罩的刚度会造成整车品质下降，无法满足顾客的要求。
因此，希望有一种发动机罩既可以具有足够的刚度以满足顾客的要求，又可以在发生碰撞时能够快速溃缩以缓冲车辆的撞击力，减小发生碰撞时车辆对行人所造成的伤害。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩支撑板，以使得发动机罩具有适当的刚度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩支撑板，所述发动机罩支撑板包括板体，所述板体的一侧 设置有第一安装部，所述板体的另一侧设置有第二安装部，所述板体具有能够溃缩的强度削弱部。
进一步的，所述强度削弱部包括设置在所述板体边缘处的多个溃缩槽。
进一步的，所述溃缩槽在所述板体的厚度方向上贯穿所述板体。
进一步的，所述强度削弱部包括在所述板体中沿所述板体厚度方向上形成的多个溃缩通孔。
进一步的，所述板体包括平板部和从所述平板部向所述板体一侧弯折延伸的弯折部，所述平板部与所述弯折部之间通过作为所述强度削弱部的溃缩筋连接。
进一步的，所述溃缩筋上形成有开孔。
进一步的，所述第一安装部包括设置在所述板体上的安装脚，所述第二安装部包括设置在所述板体上用于设置减震膨胀胶的涂胶槽。
进一步的，所述板体在横向于所述板体长度方向的方向上为对称的结构。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机罩支撑板具有以下优势：
本实用新型所述的发动机罩支撑板的强度削弱部能够在与行人发生碰撞时迅速溃缩，进而实现发动机罩的外板的迅速溃缩，降低发生碰撞时发动机罩对行人的伤害，尤其是对行人头部的伤害，且发动机罩支撑板对发动机罩的外板还具有一定的支撑作用，使得发动机罩具有适当的刚度，避免发动机罩刚度过低所造成的顾客体验差的现象。
本实用新型的另一目的在于提出一种发动机罩组件，以使得发动机罩具有适当的刚度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩组件，所述发动机罩包括外板和设置在所述外板下侧并与所述外板连接的内板，所述外板和所述内板之间设置有上述发动机罩支撑 板，所述第一安装部安装在所述内板上，所述第二安装部安装在所述外板上。
本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，以使得该车辆的发动机罩具有适当的刚度。
一种车辆，所述车辆设置有上述发动机罩组件。
所述发动机罩组件和所述车辆与上述发动机罩支撑板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的发动机罩的示意图，其中，外板被移除以清楚的显示支撑板的安装位置；
图2为本实用新型实施例所述的支撑板的示意图；
图3是图2所示支撑板的正视示意图；
图4是图2所示支撑板的侧视示意图。
附图标记说明：
1-内板，2-发动机罩支撑板，20-板体，21-溃缩槽，22-溃缩通孔，23-涂胶槽，24-定位孔，25-弯折部，26-安装脚，27-开孔，28-平板部，29-溃缩筋。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中 的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1，根据本实用新型的一个方面提供一种发动机罩支撑板，该发动机罩支撑板2包括板体20，板体20的一侧设置有第一安装部，板体20的另一侧设置有第二安装部，且板体20具有能够溃缩的强度削弱部。
上述发动机罩支撑板2的强度削弱部能够在与行人发生碰撞时迅速溃缩，进而实现发动机罩的外板的迅速溃缩，降低发生碰撞时发动机罩对行人的伤害，尤其是对行人头部的伤害，且发动机罩支撑板2对发动机罩的外板还具有一定的支撑作用，使得发动机罩具有适当的刚度，避免发动机罩刚度过低所造成的顾客体验差的现象。
所述强度削弱部可根据实际需要选择适当的形式，例如，将所述发动机罩支撑板2设置成能够迅速溃缩的中空状板结构等，以使得所述发动机罩支撑板2具有适当强度，即满足顾客需求又能对减小发生碰撞时对行人的伤害。
进一步的，所述强度削弱部包括设置在板体20边缘处的多个溃缩槽21。溃缩槽21的可以是在板体20的厚度方向上贯穿板体20的也可以是不贯穿板体20的，使用者可根据实际情况进行适当的选择。
进一步的，溃缩槽21在板体20的厚度方向上贯穿板体20。使得各个溃缩槽21能够发挥最大的溃缩效果，且相对与不贯穿板体20的溃缩槽21，贯穿板体20的溃缩槽21更便于生产制造，能够降低该发动机罩支撑板2的制造成本，另外，贯穿板体20的溃缩槽21还能够降低板体20的质量，进而能够降低整车重量，满足车辆的轻量化要求。
在板体20中还可设置溃缩孔以进一步提高发动机罩支撑板2的溃缩速度，所述溃缩孔可以是盲孔也可以是通孔，使用时可根据实际需要进行适当的选择，但是考虑到减轻板体20的重量的作用以及制造成本的方面，进一步的，所述强度削弱部包括在板体20中沿板体20厚度方向上形成的多个溃 缩通孔22。溃缩通孔22的设置能够进一步提高发生碰撞时所述发动机罩支撑板2的溃缩速度，且进一步减小板体20的重量，满足车辆的轻量化要求。
进一步的，板体20包括平板部28和从平板部28向板体20一侧弯折延伸的弯折部25，平板部28与弯折部25之间通过作为所述强度削弱部的溃缩筋29连接。
参见图2和图4，在图示实施例中，平板部28的一侧通过弯折部25与安装脚26连接，平板部28的另一侧通过过渡连接板与安装脚26连接，进而使得平板部28悬空安装在内板1上，在发动机罩的外板受力变形压迫平板部28时，连接平板部28和弯折部25的溃缩筋29能够快速变形或者断裂，进而实现发动机罩支撑板2的快速溃缩，加快发动机罩的外板的溃缩速度，减小对行人的伤害。根据实际需要，也可选择在平板部28的两侧都设置溃缩筋29以进一步提高发动机罩支撑板2的溃缩速度。
进一步的，溃缩筋29上形成有开孔27。该开孔27能够降低溃缩筋29的强度进而进一步提高溃缩筋29的变形或者断裂的速度，进而提高所述发动机罩支撑板2的溃缩速度。
设置在板体20的一侧的所述第一安装部和设置在板体20的另一侧的第二安装部的形式可根据实际需要进行适当的选择，满足安装需求即可。其中，所述第二安装部用于安装至发动机罩的外板，在图示实施例中，第二安装部通过减震膨胀胶来支撑在发动机罩的外板上，减震膨胀胶具有缓冲和减震的作用，能够进一步减小发生碰撞时发动机罩对行人的伤害。
上述强度削弱部：溃缩槽21、溃缩通孔22和溃缩筋29的组合方式和在板体20上设置的数量可根据实际情况进行任意适当的选择，以使得发动机罩支撑板具有适当的刚度。
进一步的，所述第一安装部包括设置在板体20上的安装脚26，所述第二安装部包括设置在板体20上用于设置减震膨胀胶的涂胶槽23。通过涂覆 在涂胶槽23内的减震膨胀胶来支撑发动机罩的外板，设置在板体20上的涂胶槽23可以确保减震膨胀胶的合理布置，同时提高减震膨胀胶涂覆在板体20上的可靠性，安装脚26可以焊接或者螺纹连接至内板1，优选为通过焊接，可提高发动机罩支撑板2的装配速度。
板体20的结构可根据具体车型来进行适当的设计，满足使用需求即可。参见图3，进一步的，板体20在横向于板体20长度方向的方向上为对称的结构。将板体20设置为对称结构可便于板体20的设计制造，且车辆大部分为对称结构，设置为对称结构的板体20便于发动机罩支撑板2在发动机罩的布置和安装。
进一步的，在平板部28上设置有定位孔24，以便于发动机罩支撑板2的定位安装。
参见图1，根据本实用新型的另一个方面，提供一种发动机罩组件，所述发动机罩包括外板和设置在所述外板下侧并与所述外板连接的内板1，所述外板和内板1之间设置有上述发动机罩支撑板2，所述第一安装部安装在内板1上，所述第二安装部安装在所述外板上。
所述发动机罩支撑板2可根据实际需要设定在适当的位置，优选地，所述发动机罩支撑板2可以设置在发动机罩的行人头部碰撞区域处，重点减轻发生碰撞时对行人头部的伤害。
根据本实用新型的再一个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有上述发动机罩组件。
上述车辆的发动机罩能够在与行人发生碰撞时迅速溃缩，降低发生碰撞时发动机罩对行人的伤害，尤其是对行人头部的伤害，且该车辆的发动机罩还具有适当的刚度，避免发动机罩刚度过低所造成的顾客体验差的现象。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.发动机罩支撑板，所述发动机罩支撑板(2)包括板体(20)，所述板体(20)的一侧设置有第一安装部，所述板体(20)的另一侧设置有第二安装部，其特征在于，所述板体(20)具有能够溃缩的强度削弱部。
2.根据权利要求1所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述强度削弱部包括设置在所述板体(20)边缘处的多个溃缩槽(21)。
3.根据权利要求2所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述溃缩槽(21)在所述板体(20)的厚度方向上贯穿所述板体(20)。
4.根据权利要求1所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述强度削弱部包括在所述板体(20)中沿所述板体(20)厚度方向上形成的多个溃缩通孔(22)。
5.根据权利要求1所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述板体(20)包括平板部(28)和从所述平板部(28)向所述板体(20)一侧弯折延伸的弯折部(25)，所述平板部(28)与所述弯折部(25)之间通过作为所述强度削弱部的溃缩筋(29)连接。
6.根据权利要求5所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述溃缩筋(29)上形成有开孔(27)。
7.根据权利要求1所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述第一安装部包括设置在所述板体(20)上的安装脚(26)，所述第二安装部包括设置在所述板体(20)上用于设置减震膨胀胶的涂胶槽(23)。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的发动机罩支撑板，其特征在于，所述板体(20)在横向于所述板体(20)长度方向的方向上为对称的结构。
9.一种发动机罩组件，所述发动机罩包括外板和设置在所述外板下侧并与所述外板连接的内板(1)，其特征在于，所述外板和所述内板(1)之间设置有权利要求1-8中任意一项所述的发动机罩支撑板(2)，所述第一安装部安装在所述内板(1)上，所述第二安装部安装在所述外板上。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9所述的发动机罩组件。
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