CN110202723A - 具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆；包括如下步骤：根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠；通过保护行人的车前保险杠制备方法的提出以解决了现有的前保险杠内部增加加强板将导致成本增加，前保险杠常造型复杂的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆。
背景技术
目前，官方评价机构和主机厂研发机构的逐渐关注和重视车辆的行人保护性能，车辆的行人保护性能不仅关乎到碰撞安全性能的得分和评级，更与碰撞过程中对行人的保护效果息息相关。
下腿型碰撞测试是行人保护中重要的一个考核项，下腿型伤害测试方法为将车辆调整为正常行驶姿态，下腿型以40kph的速度水平撞击车辆前部腿型试验区域，评价车辆对行人腿部的碰撞保护性能，采集碰撞过程中小腿四个弯距及三个膝部韧带伸长量等指标来评价车辆对行人腿部的碰撞的保护性能。
当前，主机厂为吸引消费者尤其是年轻群体的青睐，前保险结构的外观往往设计较为前卫、夸张、造型美观，然而却不能与行人保护性能兼顾，研发过程中需要针对行人保护性能进行优化时，往往通过在前保内部增加加强板，降低/增加料厚等方式实现，此类作法存在的缺点主要有：1)内部增加加强板将导致成本增加，同时受空间布置所限，不一定能够预留出足够的空间安装；2)前保通常造型复杂，定型后增减料厚在工艺上将增加难度甚至无法实现。
因此，针对上述问题本发明急需提供一种具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆，通过保护行人的车前保险杠制备方法的提出以解决现有技术中存在的前保险杠内部增加加强板将导致成本增加，前保险杠常造型复杂，定型后增减料厚在工艺上将增加难度甚至无法实现的技术问题。
本发明提供的一种具有保护行人的车前保险杠制备方法，包括如下步骤：
根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；
在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；
沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；
对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；
根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠。
优选地，半穿透处理过程：以不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点为中心点，在车前保险杠模型上沿碰撞点周向开设凹槽。
优选地，半穿透处理的凹槽深度为0.1mm-0.5mm。
优选地，半穿透处理的凹槽的轮廓包括圆形、矩形或菱形中任一。
优选地，前保险杠上部基准线确定过程：对于具有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米的直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹；对于没有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与地面和车前保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹。
本发明还包括一种基于如上述所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法制得的车前保险杠，包括前保险杠本体，沿前保险杠本体长度方向间隔布设多个凹槽。
优选地，前保险杠本体上开设有两个凹槽。
优选地，各凹槽的深度均为0.1mm-0.5mm；各凹槽的槽内宽度0.005mm-0.01mm。
优选地，各凹槽的形状均为圆形。
本发明还包括一种车辆，包括如上述所述的车前保险杠。
本发明提供的一种具有保护行人的车前保险杠制备方法、车前保险杠及车辆与现有技术相比具有以下进步：
本发明提出了一种具有保护行人的车前保险杠制备方法，即通过根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠，此方法可以对刚性强度较大的碰撞点进行弱化，碰撞点经半穿透处理的前保险杠可以降低前保险杠对下腿型伤害值，调整前保险杠的强度，无需在前保险杠内部增加加强板，即可实现对前保险杠的优化效果，实施方法简便，无需额外的增加过多的成本，同时不改变前保险杠的整体造型；制备得到前保险杠可以有效的降低对行人的碰撞力，起到对行人安全的保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中所述具有保护行人的车前保险杠制备方法的步骤图；
图2为本发明中所述车前保险杠的结构示意图；
图3为图2中A处的放大图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本实施例中的一种具有保护行人的车前保险杠制备方法，包括如下步骤：
根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；
在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；
沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；
对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；
根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠。
本发明提出了一种具有保护行人的车前保险杠制备方法，即通过根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠，此方法可以对刚性强度较大的碰撞点进行弱化，碰撞点经半穿透处理的前保险杠可以降低前保险杠对下腿型伤害值，调整前保险杠的强度，无需在前保险杠内部增加加强板，即可实现对前保险杠的优化效果，实施方法简便，无需额外的增加过多的成本，同时不改变前保险杠的整体造型；制备得到前保险杠可以有效的降低对行人的碰撞力，起到对行人安全的保护。
具体的，本实施例中的半穿透处理过程：以不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点为中心点，在车前保险杠模型上沿碰撞点周向开设凹槽；半穿透处理的凹槽深度为0.1mm-0.5mm；半穿透处理的凹槽的轮廓包括圆形、矩形或菱形中任一。
本发明通过以不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点为中心点，在车前保险杠模型上沿碰撞点周向开设凹槽的设计方法，可以在不增加加强板的前提下，对刚性较强的碰撞位置进行刚性的弱化，降低碰撞点的刚性强度，使得对行人的碰撞损伤值降低到标准的范围内，从而起到对行人安全的保护；通过半穿透处理的凹槽深度为0.1mm-0.5mm；半穿透处理的凹槽的轮廓包括圆形、矩形或菱形中任一的设计，可以根据测定的结果，逐渐的加深凹槽的深度，多次的测定，选取最佳的凹槽开设深度，从而保证碰撞损伤值降低到国家标准的范围内，同样，根据测定结果，选定凹槽的轮廓的形状，保证前保险杠各碰撞点均降低到国家标准范围内。
本实施例中的前保险杠上部基准线确定过程：前保险杠上部基准线确定过程：对于具有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米的直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹；对于没有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与地面和车前保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹，通过上述方法，可以快速的确定前保险杠上部基准线，提高工作效率。
如图2、图3所示，本实施例还包括一种基于所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法制得的车前保险杠，包括前保险杠本体1，沿前保险杠本体1长度方向间隔布设多个凹槽2；前保险杠本体上开设有两个凹槽2；各凹槽2的深度均为0.1mm-0.5mm；各凹槽2的槽内宽度0.005mm-0.01mm，具体的，各凹槽2的深度均为0.1mm；各凹槽2的槽内宽度为0.005mm,各凹槽2的形状均为圆形；通过具有保护行人的车前保险杠制备方法制得的车前保险杠，在前保险杠本体1上设置两圆形的凹槽2，从左到右依次为第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21和第二凹槽22的深度均为0.1mm,第一凹槽21和第二凹槽22的槽内宽度为0.005mm。
对该前保险杠进行下腿型伤害测试，测定结果为设有第一凹槽21的前保险杠本体位置的小腿的弯距为275Nm，膝部韧带损伤评价参数分别为内侧副韧带(MCL)为15mm，前十字韧带(ACL)值为7mm、后交叉韧带(PCL)值为9mm；设有第二凹槽22的前保险杠本体位置的小腿的弯距为265Nm,膝部韧带损伤值分别为内侧副韧带(MCL)为16mm，前十字韧带(ACL)值为8mm、后交叉韧带(PCL)值为8mm；而前保险杠的高性能限值：小腿弯矩282Nm，MCL伸长量19mm，ACL和PCL值均小于10mm；低性能限值：小腿弯矩340Nm，MCL伸长量22mm，ACL和PCL值等于或大于10mm；本发明的第一凹槽21和第二凹槽22的位置的膝部韧带损伤评价参数均低于前保险杠的高性能限值，由此依照本发明优化的半穿透处理的前保险杠可以降低前保险杠对下腿型伤害值，调整前保险杠的强度，无需在前保险杠内部增加加强板，即可实现对前保险杠的优化效果，实施方法简便，无需额外的增加过多的成本，同时不改变前保险杠的整体造型；制备得到前保险杠可以有效的降低对行人的碰撞力，起到对行人安全的保护。
本发明还包括一种车辆，包括如上述所述的车前保险杠。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种具有保护行人的车前保险杠制备方法，其特征在于：包括如下步骤：
根据现有的车前保险杠，制备车前保险杠模型；
在车前保险杠模型上确定前保险杠上部基准线；
沿前保险杠上部基准线的长度方向间隔标记多个碰撞点，采用下腿型伤害测试方法对各个碰撞点进行下腿型伤害测试；
对不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点进行半穿透处理，再对经半穿透处理的碰撞点进行下腿型伤害测试，得到优化的前保险杠模型；
根据优化后的前保险杠模型制造车前保险杠。
2.根据权利要求1所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法，其特征在于：半穿透处理过程：以不符合下腿型伤害测试结果的碰撞点为中心点，在车前保险杠模型上沿碰撞点周向开设凹槽。
3.根据权利要求2所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法，其特征在于：半穿透处理的凹槽深度为0.1mm-0.5mm。
4.根据权利要求3所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法，其特征在于：半穿透处理的凹槽的轮廓包括圆形、矩形或菱形中任一。
5.根据权利要求4所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法，其特征在于：前保险杠上部基准线确定过程：对于具有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米的直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹；对于没有明确车前保险杠结构的车辆，当长700毫米直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20度，沿着车辆前部横向移动并保持与地面和车前保险杠平面相接触时，直尺与车前保险杠最高接触点所形成的几何轨迹。
6.一种基于如权利要求1-5中任一所述的具有保护行人的车前保险杠制备方法制得的车前保险杠，其特征在于：包括前保险杠本体(1)，沿前保险杠本体(1)长度方向间隔布设多个凹槽(2)。
7.根据权利要求6所述的车前保险杠，其特征在于：前保险杠本体(1)上开设有两个凹槽(2)。
8.根据权利要求7所述的车前保险杠，其特征在于：各凹槽(2)的深度均为0.1mm-0.5mm；各凹槽(2)的槽内宽度0.005mm-0.01mm。
9.根据权利要求8所述的车前保险杠，其特征在于：各凹槽(2)的形状均为圆形。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的车前保险杠。
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