CN203237291U - 一种吸能汽车纵梁内板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种吸能汽车纵梁内板，属于汽车安全技术领域。它解决了现有的汽车纵梁在汽车发生正面碰撞时由于纵梁后端部分无法在合理的位置诱导弯折变形，无法吸收碰撞能量的问题。本吸能汽车纵梁内板，所述纵梁内板包括一长条状的底板以及由底板两长边沿相向弯折形成的两侧板，该纵梁内板沿车体前后方向设置，所述纵梁内板后段部分的底板上设有条形的诱导槽，所述诱导槽的条形方向与纵梁内板的条形方向垂直并向两侧板延伸。本吸能汽车纵梁内板在汽车发生正面碰撞时，能使纵梁的后段能够在合理的位置诱导弯折变形，吸收碰撞能量。

Description

一种吸能汽车纵梁内板

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，涉及一种吸能汽车纵梁内板。

背景技术

随着汽车数量的增加和汽车行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90%以上。而且正面碰撞是发生碰撞事故最频繁的碰撞形式。在正面碰撞车身结构安全开发过程中，纵梁作为主车架中的两根边梁，在吸收和传递碰撞能量中起着至关重要的作用。纵梁前端和吸能盒相连，其主要作用是通过轴向压溃变形吸收碰撞能量，是能量吸收的主要途径。汽车纵梁的前段一般都会设计有变形诱导结构，当发生正面碰撞时，碰撞力通过前横梁、吸能盒进而传递到纵梁前端，纵梁前端通过变形诱导结构进行轴向压溃变形，吸收碰撞能量。

如中国实用新型专利申请（201120076012.4）公开了一种前纵梁吸能结构，包括与前纵梁前端连接的吸能盒以及前纵梁前段梁体形成的若干凸筋和凹槽，凸筋和凹槽间隔布置，吸能盒沿车长方向的中心线与前纵梁的中心线在同一直线上。在碰撞时凸筋与凹槽段按照皱褶方式进行压溃，同时前纵梁中心与吸能盒中心在一条直线上，配合吸能盒可以更好的通过变形吸收碰撞能量，保护乘员安全。

碰撞力在纵梁前端压溃变形完成后会传递到纵梁后端部分，然而目前的汽车纵梁以及上述专利中的纵梁在后端部分均无变形诱导结构，使得纵梁后段在碰撞过程中有可能变形也有可能不变形。如果后端部分结构不变形，就会导致纵梁对乘员舱的冲击力比较大，容易造成整车加速度峰值高，歇脚板区域侵入量大等对乘员安全不利的后果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种吸能汽车纵梁内板，该吸能汽车纵梁内板在汽车发生正面碰撞时，能使纵梁的后端部分能够在合理的位置诱导弯折变形，吸收碰撞能量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种吸能汽车纵梁内板，所述纵梁内板包括一长条状的底板以及由底板两长边沿相向弯折形成的两侧板，该纵梁内板沿车体前后方向设置，其特征在于，所述纵梁内板后段部分的底板上设有条形的诱导槽，所述诱导槽的条形方向与纵梁内板的条形方向垂直并向两侧板延伸。

纵梁内板的侧板垂直于底板，与纵梁外板相配合；纵梁与车体方向一致，其前端通过吸能盒连接在前横梁上，纵梁内板接近车尾方向的一端为后端部分，诱导槽有一条，设置在纵梁内板的底板上，且位于纵梁内板的后端部分，发生碰撞时，纵梁内板先由前端部分发生变形，然后传递给后端部分。诱导槽的条形方向与纵梁内板的条形方向垂直，在发生碰撞且纵梁前端的变形完成后，纵梁内板在诱导槽的引导下，在诱导槽处发生弯折变形，吸收碰撞力的能量，减少乘舱内成员的伤害。

在上述的吸能汽车纵梁内板中，所述诱导槽的横截面呈圆弧形。横截面呈圆弧形的诱导槽在引导变形时的导向性更好。

在上述的吸能汽车纵梁内板中，所述诱导槽的槽口朝向纵梁内板的外侧。槽口的朝向决定了纵梁的弯折方向，即纵梁的弯折方向与诱导槽的槽口朝向一致。

在上述的吸能汽车纵梁内板中，所述诱导槽的一端延伸至纵梁内板的一侧板，另一端与纵梁内板的另一侧板形成槽壁。该结构与车型的结构相匹配，以达到最佳的吸能效果。

在上述的吸能汽车纵梁内板中，所述诱导槽与纵梁内板一体冲压而成。在冲压纵梁内板的时候同时冲压诱导槽，不会增加加工程序，且加工方便。

与现有技术相比，本吸能汽车纵梁内板具有以下优点：

1、由于纵梁内板的后段设置有诱导槽，因此在汽车发生碰撞时，能使纵梁的后段也能够在适合的位置发生弯折变形，吸收能量，减少碰撞对成员的伤害。

2、由于诱导槽与纵梁内板一体冲压成型，因此不会增加加工程序，且加工方便。

附图说明

图1是本吸能汽车纵梁内板的立体结构示意图。

图2是本吸能汽车纵梁内板的结构正视图。

图中，1、诱导槽；2、底板；3、侧板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种吸能汽车纵梁内板，与纵梁外板构成纵梁结构，纵梁的前端连接吸能盒，纵梁内板包括一长条状的底板2以及两侧板3，两侧板3由底板2两长边沿相向弯折形成，该纵梁内板沿车体前后方向设置，纵梁内板后段部分的底板2上设有条形的诱导槽1，其条形方向与纵梁内板的条形方向垂直，其两端向两侧板3延伸。

具体来说，诱导槽1的横截面呈圆弧形，诱导槽1的槽口朝向纵梁内板的外侧，以决定纵梁后段的弯折方向。为了与车型的结构相匹配，以达到最佳的吸能效果，诱导槽1的一端延伸至纵梁内板的一侧板3，另一端与纵梁内板的另一侧板3形成槽壁。同时为了加工方便，不增加加工程序，该诱导槽1与纵梁内板一体冲压而成。当发生碰撞时，纵梁内板在能够在诱导槽1的引导下，在诱导槽1处发生弯折变形，吸收碰撞力的能量，减少乘舱内成员的伤害。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了诱导槽1、底板2、侧板3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种吸能汽车纵梁内板，所述纵梁内板包括一长条状的底板（2）以及由底板（2）两长边沿相向弯折形成的两侧板（3），该纵梁内板沿车体前后方向设置，其特征在于，所述纵梁内板后段部分的底板（2）上设有条形的诱导槽（1），所述诱导槽（1）的条形方向与纵梁内板的条形方向垂直并向两侧板（3）延伸。 

2.根据权利要求1所述的吸能汽车纵梁内板，其特征在于，所述诱导槽（1）的横截面呈圆弧形。 

3.根据权利要求2所述的吸能汽车纵梁内板，其特征在于，所述诱导槽（1）的槽口朝向纵梁内板的外侧。 

4.根据权利要求2或3所述的吸能汽车纵梁内板，其特征在于，所述诱导槽（1）的一端延伸至纵梁内板的一侧板（3），另一端与纵梁内板的另一侧板（3）形成槽壁。 

5.根据权利要求4所述的吸能汽车纵梁内板，其特征在于，所述诱导槽（1）与纵梁内板一体冲压而成。 

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