CN204567539U - 一种汽车前防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前防撞梁，属于汽车配件技术领域。它解决了现有防撞梁结构复杂，生产效率低且吸能效果差的问题。本汽车前防撞梁包括横梁，横梁两端设有吸能盒和安装板，吸能盒两端分别与横梁和安装板连接，横梁包括形状相同的条形前板和条形后板，前板和后板沿长度方向的两边焊接，前板反向后板设有两个缓冲槽一，后板反向前板设有与两个缓冲槽一对称的两个缓冲槽二，两个缓冲槽一和两个缓冲槽二分别对齐并形成两个溃缩腔，溃缩腔内设有与缓冲槽一槽底和/或缓冲槽二槽底连接的缓冲板，且缓冲板沿溃缩腔长度方向均匀设置。由于横梁包括形状相同的前板和后板，因此能减少模具投入；通过溃缩腔和缓冲板能进一步提升缓冲性能。

Description

一种汽车前防撞梁

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车前防撞梁。

背景技术

防撞钢梁是与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。我国及欧美等发达国家较以往更加注重汽车被动安全性能，对汽车前防撞梁的要求也随之提高。因此，对防撞梁作进一步设计尤为必要。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种缓冲性能更好且制造更方便的汽车前防撞梁。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前防撞梁，包括横梁，横梁两端设有吸能盒和安装板，所述的吸能盒两端分别与横梁和安装板连接，其特征在于：所述的横梁包括形状相同的条形前板和条形后板，所述的前板和后板对齐抵靠，且前板和后板沿长度方向的两边焊接，前板反向后板设有两个缓冲槽一，后板反向前板设有与两个缓冲槽一对称的两个缓冲槽二，所述的两个缓冲槽一和两个缓冲槽二分别对齐并形成两个溃缩腔，所述的溃缩腔内设有与缓冲槽一槽底和/或缓冲槽二槽底连接的缓冲板，且所述的缓冲板沿溃缩腔长度方向均匀设置。

由于横梁包括形状相同的条形前板和条形后板，且前板和后板沿长度方向的两边焊接，因此能减少模具投入，生产组装更加方便；另外两个缓冲槽一和两个缓冲槽二分别对齐并形成两个溃缩腔，以及溃缩腔内设有与缓冲槽一槽底和/或缓冲槽二槽底连接的缓冲板，因此通过溃缩腔和缓冲板能进一步提升防撞梁的缓冲性能。

在上述的一种汽车前防撞梁中，所述的每个溃缩腔内设有一块长条波浪形缓冲板，且缓冲板相邻的波谷和波峰分别与缓冲槽一槽底和缓冲槽二槽底连接。

通过整条与缓冲槽一槽底和缓冲槽二槽底连接的波浪形缓冲板进行缓冲，使得整体受力更加均匀，吸能效果更好。

在上述的一种汽车前防撞梁中，所述的缓冲板包括若干弧形板一和若干弧形板二，所述的若干弧形板一和若干弧形板二均由矩形板弯折形成并呈弧形结构，且弧形板一外弧面中间位置与缓冲槽一槽底连接且若干弧形板一沿缓冲槽一长度方向邻接分布，弧形板二外弧面中间位置与缓冲槽二槽底连接且若干弧形板二沿缓冲槽二长度方向邻接分布，且弧形板一和弧形板二在溃缩腔内错位分布，且弧形板一两端抵在相邻两个弧形板二内弧面中间位置，弧形板二两端抵在相邻两个弧形板一内弧面中间位置。

缓冲板包括若干弧形板一和若干弧形板二，因此先将弧形板一与缓冲槽一槽底连接，弧形板二与缓冲槽二槽底连接，之后对前板和后板进行组装，因此生产组装更加方便，生产效率更高。

在上述的一种汽车前防撞梁中，所述的缓冲板为弹簧钢板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

由于横梁包括形状相同的条形前板和条形后板，且前板和后板沿长度方向的两边焊接，因此能减少模具投入，生产组装更加方便；另外两个缓冲槽一和两个缓冲槽二分别对齐并形成两个溃缩腔，以及溃缩腔内设有与缓冲槽一槽底和/或缓冲槽二槽底连接的缓冲板，因此通过溃缩腔和缓冲板能进一步提升防撞梁的缓冲性能。

附图说明

图1是本防撞梁侧视图。

图2和图3是本防撞梁采用两种形式缓冲板局部剖视图。

图中，

1、横梁；11、前板；12、缓冲槽一；13、后板；14、缓冲槽二；15、溃缩腔；

2、吸能盒；

3、安装板；

4、缓冲板；41、弧形板一；42、弧形板二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和2所示，本实用新型一种汽车前防撞梁，包括横梁1，横梁1两端设有吸能盒2和安装板3，吸能盒2两端分别与横梁1和安装板3连接，横梁1包括形状相同的条形前板11和条形后板13，前板11和后板13对齐抵靠，且前板11和后板13沿长度方向的两边焊接，前板11反向后板13设有两个缓冲槽一12，后板13反向前板11设有与两个缓冲槽一12对称的两个缓冲槽二14，两个缓冲槽一12和两个缓冲槽二14分别对齐并形成两个溃缩腔15，溃缩腔15内设有与缓冲槽一12槽底和/或缓冲槽二14槽底连接的缓冲板4，且缓冲板4沿溃缩腔15长度方向均匀设置。

进一步的，每个溃缩腔15内设有一块长条波浪形缓冲板4，且缓冲板4相邻的波谷和波峰分别与缓冲槽一12槽底和缓冲槽二14槽底连接。缓冲板4为弹簧钢板。

由于横梁1包括形状相同的条形前板11和条形后板13，且前板11和后板13沿长度方向的两边焊接，因此能减少模具投入，生产组装更加方便；另外两个缓冲槽一12和两个缓冲槽二14分别对齐并形成两个溃缩腔15，以及溃缩腔15内设有与缓冲槽一12槽底和/或缓冲槽二14槽底连接的缓冲板4，因此通过溃缩腔15和缓冲板4能进一步提升防撞梁的缓冲性能。

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，不同点在于：

如图1和3所示，缓冲板4包括若干弧形板一41和若干弧形板二42，若干弧形板一41和若干弧形板二42均由矩形板弯折形成并呈弧形结构，且弧形板一41外弧面中间位置与缓冲槽一12槽底连接且若干弧形板一41沿缓冲槽一12长度方向邻接分布，弧形板二42外弧面中间位置与缓冲槽二14槽底连接且若干弧形板二42沿缓冲槽二14长度方向邻接分布，且弧形板一41和弧形板二42在溃缩腔15内错位分布，且弧形板一41两端抵在相邻两个弧形板二42内弧面中间位置，弧形板二42两端抵在相邻两个弧形板一41内弧面中间位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了横梁1、前板11、缓冲槽一12、后板13、缓冲槽二14、溃缩腔15、吸能盒2、安装板3、缓冲板4、弧形板一41、弧形板二42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车前防撞梁，包括横梁（1），横梁（1）两端设有吸能盒（2）和安装板（3），所述的吸能盒（2）两端分别与横梁（1）和安装板（3）连接，其特征在于：所述的横梁（1）包括形状相同的条形前板（11）和条形后板（13），所述的前板（11）和后板（13）对齐抵靠，且前板（11）和后板（13）沿长度方向的两边焊接，前板（11）反向后板（13）设有两个缓冲槽一（12），后板（13）反向前板（11）设有与两个缓冲槽一（12）对称的两个缓冲槽二（14），所述的两个缓冲槽一（12）和两个缓冲槽二（14）分别对齐并形成两个溃缩腔（15），所述的溃缩腔（15）内设有与缓冲槽一（12）槽底和/或缓冲槽二（14）槽底连接的缓冲板（4），且所述的缓冲板（4）沿溃缩腔（15）长度方向均匀设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述的每个溃缩腔（15）内设有一块长条波浪形缓冲板（4），且缓冲板（4）相邻的波谷和波峰分别与缓冲槽一（12）槽底和缓冲槽二（14）槽底连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述的缓冲板（4）包括若干弧形板一（41）和若干弧形板二（42），所述的若干弧形板一（41）和若干弧形板二（42）均由矩形板弯折形成并呈弧形结构，且弧形板一（41）外弧面中间位置与缓冲槽一（12）槽底连接且若干弧形板一（41）沿缓冲槽一（12）长度方向邻接分布，弧形板二（42）外弧面中间位置与缓冲槽二（14）槽底连接且若干弧形板二（42）沿缓冲槽二（14）长度方向邻接分布，且弧形板一（41）和弧形板二（42）在溃缩腔（15）内错位分布，且弧形板一（41）两端抵在相邻两个弧形板二（42）内弧面中间位置，弧形板二（42）两端抵在相邻两个弧形板一（41）内弧面中间位置。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车前防撞梁，其特征在于：所述的缓冲板（4）为弹簧钢板。